【正文】 施工準備 — → 放樣 (驗收路基 )— → 拌和 (配合比設計、審批、調(diào)機 )— → 運輸 — → 攤鋪 — → 碾壓 — →檢驗 — → 養(yǎng)生。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑒的地方。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐 608 的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習小 組的 9 個人。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。 咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn) “ 咪表路段無特權，打卡收費人人平等 ” 。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。 車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。 而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。 1 號線：劉園至雙林全長 公里，共設車站 22 座。 20xx 年發(fā)生交通事故 萬起，死傷人數(shù)分別為 萬和 萬，直接經(jīng)濟損失 億。 交通工程實習心得體會篇 1 實習小組：交通工程 041 第一組 實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū) 公交 649 路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交 643 路 賓西立交橋 公交 608 路 河東體育場 公交 608 路 華苑住宅區(qū) 公交 687 路 南院 公交 649 路 河北工業(yè)大學北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。 實習中我們一班分為 3 個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也 可給一些指導。 西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。儲值票則采用非接觸式 ic 卡，持這種磁卡通過閘機，只需將 ic 卡靠近感應板，便可順利通過乘車。其中活動門高度為 米，其余門體為 米。本站在地面設 4 個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。 我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。我們的最后行程是乘 687 回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。表面有無松散 (局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理 )。 ⑥ 全面檢查材料及施工質(zhì)量 。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。 2 施工方案 我公司瀝青砼為商品瀝青砼。 在 10℃ 氣溫時施工不低于 140℃ ，不超過175℃ 。 3 混合料的壓 實 ① 在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。 c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡 (終了溫度大于 80℃) 。 ⑨ 攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復。 ④ 由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。 三、本次實習任務 ，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學會區(qū)別三大類巖石 。 ，要及時總結，做好實習日記 (需上交 )。 xx 海拔 1584 米， xx 海拔 1512 米。年蒸發(fā)量平均為 1259 毫米。 老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度 630 米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚 194 米。厚度變化較大