【正文】 +留機(jī)費(fèi) +調(diào)機(jī)費(fèi) 減收因素 其它收入：做計(jì)劃時(shí)一般按上年實(shí)際水平考慮計(jì)劃期影響因素變化情況而定 （出港載運(yùn)率） 指出港飛機(jī)最大載運(yùn)能力的利用程度，是發(fā)運(yùn)量與最大業(yè)載（或）配額之比。 平均可用飛機(jī) =可用架日 /年日歷天數(shù) 可提供的飛行小時(shí)數(shù) =可用飛機(jī)架數(shù)可用飛機(jī)年利用率 （ 2） 空勤組可用能力（ 空勤組可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)） 參見(jiàn)講義 P62，表中： 空勤組可提供的飛行小時(shí)數(shù) =可用配套機(jī)組數(shù) 空勤組年飛行定額 （ 3） 航油、航材供應(yīng)情況 航油航材可保證的飛行小時(shí) =航油航材保證供應(yīng)數(shù)量 /每小時(shí)消耗定額 （二） 編制計(jì)劃 ，測(cè)算實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可行性 ，具體計(jì)算各條航線、各種機(jī)型的各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo) 計(jì)劃表式參見(jiàn)講義 P60。 41667=1152（公里） 貨郵平均運(yùn)程 =貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里） /貨郵運(yùn)輸量（噸） =（ 228+12） 10000/2171+114 =1050（公里） 生產(chǎn)率 =總周轉(zhuǎn)量 /飛行小時(shí) =6000000247。 計(jì)算特點(diǎn)： ◆ 不考慮運(yùn)距 ◆ 換乘航班另計(jì)運(yùn)輸量 ◆ 客運(yùn)輸量可折算為重量： 75 公斤貨 噸 旅客周轉(zhuǎn)量 旅客運(yùn)輸量 =—————— 旅客平均運(yùn)程 貨郵周轉(zhuǎn)量 貨郵運(yùn)輸量 =—————— 貨郵平均運(yùn)程 周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量、平均運(yùn)程的關(guān)系： ◆ 周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸量成正比，與平均運(yùn)程成正比； ◆ 運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量成正比，與平均運(yùn) 程成反比； ◆ 平均運(yùn)程與周轉(zhuǎn)量成正比，與運(yùn)輸量成反比。 飛行公里 飛行小時(shí) =—————— 航速 指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運(yùn)送的里程。 一、 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要指標(biāo) （一） 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)分類 考 核指標(biāo) 計(jì)算指標(biāo) （二） 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo) 航線距離 指航線從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的長(zhǎng)度。 一、 航空運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容 （一） 航空運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程 ： 買票 登機(jī)準(zhǔn)備 飛行 目的地機(jī)場(chǎng) 結(jié)束旅行 ： 售票 辦理登機(jī)手續(xù) 安全飛行、機(jī) 上服務(wù) 目的地機(jī)場(chǎng) 再次飛行準(zhǔn)備 從以上程序可以看出，航空運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是通過(guò)航站生產(chǎn)活動(dòng)和航線生產(chǎn)活動(dòng)兩部分活動(dòng)組成的： 航站生產(chǎn)活動(dòng)（地面）：組織客貨、提供飛行保障 航站運(yùn)輸計(jì)劃 航線生產(chǎn)活動(dòng)（空中）：通過(guò)空中飛行和服務(wù)來(lái)實(shí)施 航線運(yùn)輸計(jì)劃 （二） 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （ 1） 產(chǎn)品的非實(shí)體性 （ 2） 產(chǎn)品的飛貯存性 （ 3） 運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性 （ 1） 快速 （ 2） 機(jī)動(dòng)性好 （ 3） 建設(shè)周期短，占地少 （ 4） 用途廣 （ 5） 運(yùn)輸量的不穩(wěn)定性 （ 6） 時(shí)間性強(qiáng)：包括季節(jié)性和時(shí)間要求強(qiáng) （ 7） 運(yùn)價(jià)高 （ 8） 運(yùn)量?。喊▎挝伙w機(jī) 運(yùn)量小和航空運(yùn)輸占總運(yùn)量的比重小 （三） 航空運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容 二、 航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與其它計(jì)劃的關(guān)系 平 三、 航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù) ，組織合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸質(zhì)量，努力提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 167。 第三、第四章預(yù)習(xí)內(nèi)容： 航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃 167。平衡表式參見(jiàn)講義 P56 （ 4） 航站工作量的平衡 要求：航站每天進(jìn)出港架次力求均勻，包括每周各天的均勻與一天內(nèi)時(shí)間先后均勻 167。 實(shí)際飛行公里 實(shí)際平均地速 =——————— 實(shí)際飛行小時(shí) ：指計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的輪檔時(shí)間，包括空中飛行時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作時(shí)間。 旅客周轉(zhuǎn)量（人公里） =旅客運(yùn)輸量（人）旅客平均運(yùn)程 旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里） =旅客運(yùn)輸量（人） 旅客平均運(yùn)程 貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里） =貨郵運(yùn)輸量平均運(yùn)程 =總周轉(zhuǎn)量 旅客周轉(zhuǎn)量 在知道總周轉(zhuǎn)量和客貨周轉(zhuǎn)量比重的情況下，客、貨周轉(zhuǎn)量還可采用下面公式： 旅客周轉(zhuǎn)量 =總周 轉(zhuǎn)量客周轉(zhuǎn)量比重 貨郵周轉(zhuǎn)量 =總周轉(zhuǎn)量貨郵周轉(zhuǎn)量比重 是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量。 247。 表中： 在冊(cè)飛機(jī)總架日：指在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)與在冊(cè)天數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，其計(jì)算公式是： 在冊(cè)飛機(jī)總架日 =∑（在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)在冊(cè)天數(shù)） =計(jì)劃期初在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)年日歷天數(shù) +計(jì)劃期增加飛機(jī)架數(shù)自增加日至年末日數(shù) 計(jì)劃減少飛機(jī)架數(shù)自減少日至年末日數(shù) 不可用架日：指不可用飛機(jī)架數(shù)和不可用日數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，計(jì)算公式為： 不可用架數(shù) =∑（不可用飛機(jī)架數(shù)不可用日數(shù)），或 不可用架日 =大修架日 +中修、高檢架日 +一般維修架日 +缺器材仃飛架日 +故障在修架日 +損壞在修架日 +封存架日 可用架日：是可用飛機(jī)架數(shù)與可用天數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，其計(jì)算公式： 可用架日 =∑（可用飛機(jī)架數(shù)可用天數(shù)） =總架日 不可用架日 平均可用飛機(jī)：指平均全年可用的飛機(jī)數(shù)。 計(jì)算原則：不含過(guò)境運(yùn)量。 增減法的計(jì)劃表式參見(jiàn)講義 P67。 二、 通用航空飛行的優(yōu)越性（與地面作 業(yè)方式比） ，效率高 ，收益大 由于通用航空具有以上優(yōu)越性，對(duì)于滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的特殊需要，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展有重要作用，因而發(fā)展較快，但與國(guó)際水平、與運(yùn)輸飛行、與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相比還有很大差距。 就是在確定計(jì)劃期通用航空飛行總?cè)蝿?wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)歷年來(lái)各種通用航空項(xiàng)目的飛行小時(shí)在總飛行小時(shí)中的比重來(lái)確 定計(jì)劃期每一種通用航空項(xiàng)目的計(jì)劃飛行小時(shí)，編制計(jì)劃。 解： 每架次噴灑時(shí) 間 =20xx 247。 作業(yè)小時(shí) =140000/5780=24（小時(shí)） 視察地形小時(shí) =1（小時(shí)） 所以，飛行小時(shí) =24+1=25（小時(shí)） 第四章復(fù)習(xí)思考題：