某航空學(xué)院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—民航經(jīng)營決策與計(jì)劃-全文預(yù)覽
【正文】 每周班次 全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù) 計(jì)劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)） （ 2） 過境航班出港班次 =2∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)） =2（年初每周班次 全年周數(shù) +計(jì)劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù) 計(jì)劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)） 2. 計(jì)劃每班業(yè)載 計(jì)劃每個(gè)出港班次的業(yè)務(wù)載重。 平均可用飛機(jī) =可用架日 /年日歷天數(shù) 可提供的飛行小時(shí)數(shù) =可用飛機(jī)架數(shù)可用飛機(jī)年利用率 （ 2） 空勤組可用能力（ 空勤組可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)） 參見講義 P62，表中： 空勤組可提供的飛行小時(shí)數(shù) =可用配套機(jī)組數(shù) 空勤組年飛行定額 （ 3） 航油、航材供應(yīng)情況 航油航材可保證的飛行小時(shí) =航油航材保證供應(yīng)數(shù)量 /每小時(shí)消耗定額 （二） 編制計(jì)劃 ，測(cè)算實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可行性 ，具體計(jì)算各條航線、各種機(jī)型的各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo) 計(jì)劃表式參見講義 P60。 1376247。 41667=1152（公里） 貨郵平均運(yùn)程 =貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里） /貨郵運(yùn)輸量（噸） =（ 228+12） 10000/2171+114 =1050（公里） 生產(chǎn)率 =總周轉(zhuǎn)量 /飛行小時(shí) =6000000247。 1飛行小時(shí)） 噸公里收入 影響生產(chǎn)率的因素： 航速及業(yè)載，即飛機(jī)本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和企業(yè)管理水平。 計(jì)算特點(diǎn)： ◆ 不考慮運(yùn)距 ◆ 換乘航班另計(jì)運(yùn)輸量 ◆ 客運(yùn)輸量可折算為重量： 75 公斤貨 噸 旅客周轉(zhuǎn)量 旅客運(yùn)輸量 =—————— 旅客平均運(yùn)程 貨郵周轉(zhuǎn)量 貨郵運(yùn)輸量 =—————— 貨郵平均運(yùn)程 周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量、平均運(yùn)程的關(guān)系： ◆ 周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸量成正比，與平均運(yùn)程成正比； ◆ 運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量成正比，與平均運(yùn) 程成反比； ◆ 平均運(yùn)程與周轉(zhuǎn)量成正比，與運(yùn)輸量成反比。 每班最大周轉(zhuǎn)量 =∑（最大業(yè)載航段距離） 全年最大周轉(zhuǎn)量 =每班最大周轉(zhuǎn)量年飛行班次 小結(jié)： 航距、航速、最大業(yè)載，基本固定（航線、機(jī)型確定后）； 飛行班次，根據(jù)航班計(jì)劃確定； 飛行公里、飛行小時(shí)、最大周轉(zhuǎn)量，根據(jù)前4 個(gè)指標(biāo)計(jì)算； 平均運(yùn)程，根據(jù)報(bào)告期統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算。 飛行公里 飛行小時(shí) =—————— 航速 指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運(yùn)送的里程。 飛行公里 =計(jì)劃期飛行班次航線距離 ：指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離。 一、 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要指標(biāo) （一） 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)分類 考 核指標(biāo) 計(jì)算指標(biāo) （二） 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo) 航線距離 指航線從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的長(zhǎng)度。 （二） 編制航班計(jì)劃的分工 航班計(jì)劃主要由計(jì)劃、運(yùn)輸、航行部門負(fù)責(zé)編制： 、機(jī)型班次的安排意見，并進(jìn)行綜合平衡； （三） 編制航班計(jì)劃的過程 1. 準(zhǔn)備工作 調(diào)查研究預(yù)測(cè)，掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主要有： ?客貨郵流量、流向變化情況 ?有關(guān)地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)狀況及地面運(yùn)輸能力 ?原有航線、機(jī)型的經(jīng)濟(jì)效益 ?企業(yè)自身的人力、財(cái)力、物力情況 2. 草擬方案 （ 1） 確定航線：主要通過以下兩個(gè)途徑： A． 調(diào)整老航線 ?經(jīng)濟(jì)效益好、運(yùn)量充足的航線 保留 ?經(jīng)濟(jì)效益不好，客貨源不足的航線 取消 ?經(jīng)濟(jì)效益較好，客貨源比較充足，但流量、流向發(fā)生變化的航線 考慮航班延伸、繞道、增加經(jīng)仃點(diǎn) B． 開辟新航線 ?充分調(diào)查研究 ,論證經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的可行性 ?提出開航報(bào)告報(bào)批 ?凡起訖點(diǎn)需要修建機(jī)場(chǎng)的要提出機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃任務(wù)書 ?國際航線要根據(jù)國家間的通航協(xié)定 ?如果新開航線已有別的公司在運(yùn)營，則該航線的客座利用率必須達(dá)到 65%以上 （ 2） 確定機(jī)型：主要依據(jù)是： ?運(yùn)量大小 ?航距長(zhǎng)短 ?機(jī)場(chǎng)適航條件 ?經(jīng)濟(jì)效益 （ 3） 確定航班號(hào) （ 4） 確定每周班次：其主要依據(jù)是： ?運(yùn)量大小 ?運(yùn)力 ?經(jīng)濟(jì)效益 在確定每周班次時(shí)，要特別注意航班密度與所選機(jī)型的關(guān)系，即在每周運(yùn)量一定的情況下，要考慮以 下兩種情況： ?選用較大機(jī)型，減少航班密度 ?降低機(jī)型座級(jí)，增大航班密度 在每周運(yùn)量較大的情況下，選擇第一種情況比選擇第二種情況為好，因?yàn)檫@對(duì)降低航空公司運(yùn)營成本（起降費(fèi)、航站服務(wù)費(fèi)、機(jī)組、維修成本等）、提高空域利用率、減輕機(jī)場(chǎng)擁擠狀況將起很好的作用； 而在每周運(yùn)量較小的情況下，選擇（二）比選擇（一）具有更大的積極意義。 一、 航空運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容 （一） 航空運(yùn)輸生產(chǎn)過程 ： 買票 登機(jī)準(zhǔn)備 飛行 目的地機(jī)場(chǎng) 結(jié)束旅行 ： 售票 辦理登機(jī)手續(xù) 安全飛行、機(jī) 上服務(wù) 目的地機(jī)場(chǎng) 再次飛行準(zhǔn)備 從以上程序可以看出，航空運(yùn)輸生產(chǎn)過程是通過航站生產(chǎn)活動(dòng)和航線生產(chǎn)活動(dòng)兩部分活動(dòng)組成的： 航站生產(chǎn)活動(dòng)（地面）：組織客貨、提供飛行保障 航站運(yùn)輸計(jì)劃 航線生產(chǎn)活動(dòng)（空中）：通過空中飛行和服務(wù)來實(shí)施 航線運(yùn)輸計(jì)劃 （二） 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （ 1） 產(chǎn)品的非實(shí)體性 （ 2） 產(chǎn)品的飛貯存性 （ 3） 運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性 （ 1） 快速 （ 2） 機(jī)動(dòng)性好 （ 3） 建設(shè)周期短，占地少 （ 4） 用途廣 （ 5） 運(yùn)輸量的不穩(wěn)定性 （ 6） 時(shí)間性強(qiáng)：包括季節(jié)性和時(shí)間要求強(qiáng) （ 7） 運(yùn)價(jià)高 （ 8） 運(yùn)量?。喊▎挝伙w機(jī) 運(yùn)量小和航空運(yùn)輸占總運(yùn)量的比重小 （三） 航空運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容 二、 航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與其它計(jì)劃的關(guān)系 平 三、 航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù) ，組織合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸質(zhì)量，努力提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 167。民航企業(yè)經(jīng)營決策與
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