3關(guān)于區(qū)城市公共交通情況的調(diào)研報(bào)告(更新版)
【正文】 客車實(shí)施公交化改造，統(tǒng)一納入常規(guī)公交許可管理。優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公共線網(wǎng)，完善公交場站設(shè)施布局。建議政府適時(shí)整合兩家公交公司，減少資源浪費(fèi)，杜絕惡性競爭。 （一）統(tǒng)一思想，深入實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。導(dǎo)致 **區(qū)公交車車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。八顆街道、新市街道以及葛蘭鎮(zhèn)入駐了 100 余家工業(yè)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)工人近兩萬人，但無公交線路，只靠班線客車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足居民及產(chǎn)業(yè)工人出行需要。在水一方公交首末站 第 8 頁 共 12 頁 原定 2024 年建成投入使用，現(xiàn)仍未建成。常 規(guī)公交路線過長、過繞，兩個(gè)公交公司重疊路線達(dá) 90%以上，重疊站點(diǎn) 102 個(gè)。國慶七天期間，接待出行客人 11 余萬人次，漸成 **新的網(wǎng)紅景點(diǎn)。車型主要為 “ 長安鈴木天語 ”5 座小型轎車， 2024 年3 月重新投放到期 51 輛巡游車時(shí)， XX 縣區(qū)人口萬人巡游出 租汽車擁有量為 輛， “ 日均行駛里程 ” 為 485 公里， “ 日均營運(yùn)里程 ” 為 225 公里，巡游車有效里程利用率為 64%。 XX 縣區(qū)發(fā)展主導(dǎo)方向?yàn)橄虮睌U(kuò)展，形成以菩提山、牛心山為主體的城市綠心，以承擔(dān)城市生活服務(wù)職能的中心 XX縣區(qū)和工業(yè)發(fā)展為主的經(jīng)開區(qū)，以 XX縣區(qū) 7個(gè)街道為組團(tuán)的 “ 一心兩片八組團(tuán) ” 的空間結(jié)構(gòu)。近三年的 **區(qū)人代會(huì)上人大代表對(duì)該區(qū)城市公共交通建設(shè)提出了多達(dá) 33 件次建議、意見。城市公共交通關(guān)系國計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。區(qū)人大常委會(huì)副主任鄭勇帶領(lǐng)調(diào)研組通過實(shí)地察看、座談、走訪及外出考察等方式，對(duì) **區(qū)城市公共交通發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研。目前，兩家公司有從業(yè)人員共 429 人（其中駕駛員 302 人）；城市公共汽車 196 輛（中級(jí)中型公共汽車 128 輛，普通中型公共汽車 68 輛。 （ **纜車） **XX 縣區(qū)受地理?xiàng)l件分割，分為河街和城內(nèi)上下兩部分，為解決河街與城內(nèi)的人員聯(lián)系， 1964 年 2 月，在現(xiàn)鳳城街道望江路西巖觀建設(shè) **纜車，同年 10 月通車。 一是公共交通規(guī)劃滯后，缺乏科學(xué)指導(dǎo)。受地理環(huán)境和道路條件限制，新 XX 縣區(qū)呈 “ 啞鈴 ” 狀分布，造成 **區(qū) 12路公共汽車，有 11路需通行桃花大道西門（或騎鞍）至東方之驕的 “ 啞鈴杠 ” 路段，線路重疊問題突出，高峰期斷面公共汽車流量約 輛 /分鐘，平峰期也達(dá)到 輛 /分鐘，該路段也是 **新 XX 縣區(qū)的主要通道，一旦擁堵，勢(shì)必造成公共汽車運(yùn)行效率降低，造成 XX 縣區(qū)主干路的交通壓力明顯大于其他等級(jí)道路。公交車調(diào)度中心、停放站場等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。部分私家車、摩托車亂停亂放，隨意擠占僅有的公交站場，安全得不到保 第 9 頁 共 12 頁 障。由于企業(yè)效益不高，員工待遇較低，從業(yè)人員流動(dòng)性強(qiáng)，部分從業(yè)人員服務(wù)水平不高，對(duì)乘客的詢問不耐煩。要進(jìn)一步統(tǒng)一思想，深化公交規(guī)劃引領(lǐng)城 市發(fā)展理念，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，深入實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化 **城市綜合交通規(guī)劃研究，確保有章可循。對(duì)公共交通停車場站等建設(shè)項(xiàng)目、車輛和設(shè)施設(shè)備的配置、更新等，要統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，給予 第 11 頁 共 12 頁 資金和政策扶持。以半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘和低成本為目標(biāo)，解決好各種公共交通互聯(lián)互接、無縫銜接等問題，提升城市公交網(wǎng)絡(luò)整體效益。 （五）強(qiáng)化執(zhí)法，集中整治，凈化交通秩序。
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