【正文】 告數(shù)據(jù)。 即：出口兩次運抵。 二、進口貨物報關(guān)： 1. 原始艙單生成后，根據(jù) “ 卸貨地代碼 /關(guān)區(qū)代碼 ” 將艙單分發(fā)到主管海關(guān)； 2. 艙單分發(fā)成功后，主管海關(guān)可以進行風險分析、布控、確定是否 “ 禁卸 ” ； 3. 艙單分發(fā)成功的，收貨人或其代理人可以進行進口申報； 4. 海關(guān)接受進口報關(guān)單證申報時，核注原始艙單數(shù)據(jù)； 5. 報關(guān)單證核注艙單數(shù)據(jù)可以采用 “ 一對一 ” 、 “ 一對多 ” 兩種模式； 6. 艙單分發(fā)不成功的，需要海關(guān)進行人工分發(fā)或等待艙單傳輸人的修改，不能進行進口申報。 “分提（運）單”，是指在總提（運）單項下，由無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營人、貨運代理人或者快件經(jīng)營人等企業(yè)所簽發(fā)的提（運）單。 ? 超期三月貨物沒有報關(guān)即被布控，此時欲報關(guān)應(yīng)首先核實貨物是否被提取，如其仍在監(jiān)管庫，應(yīng)先到超期貨主管部門辦理返還審批手續(xù)，海關(guān)批準后再到進口科報關(guān)，由進口出具查驗聯(lián)系單，查驗相符后由查驗負責解控后正常通關(guān) 。 對雙信息異常情況的現(xiàn)場處置流程： ? 各監(jiān)管倉庫對核對海關(guān)電子放行信息異常，無法實行雙信息放行的情況，應(yīng)責成提貨人到該提單所屬海關(guān)放行部門對該單放行情況進行核實。 出口艙單更 改 ? 已傳入海關(guān)庫的艙單數(shù)據(jù)更改。 ? 未傳入海關(guān)庫的艙單數(shù)據(jù)更改。海關(guān)將審核變更情況及相關(guān)單據(jù)是否真實、完整、有效、是否符合海關(guān)要求。 ? 分運單號最多為 8位，不足 8位必須補 0（進口） ? 貨名錄入中文，英文均可。 海關(guān)規(guī)定 ? 出口貨物未列入清潔艙單而有報關(guān)單的，涉嫌假出口，移交緝私分局處理。 走同一航空公司不同航班（提運單號不變，不出庫）。 從抓好天津空港的物流功能、物流設(shè)施、物流區(qū)域、物流信息和物流管理體制等方面的整合入手，逐步實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)進出口實貨流和動態(tài)信息流的實時監(jiān)控，實現(xiàn)以進出口艙單管理為主線，對運輸工具及貨物實行動態(tài)的信息監(jiān)控、跟蹤管理，將空運貨物的運抵、分流、分撥、驗放等一并納入動態(tài)信息管理中，確保貨物的移動、滯留都處于海關(guān)有效監(jiān)控之下 主 +分的艙單 管理模式 出口拼裝 分單報關(guān)模式 進出口雙信息 放行管理模式 二、天津海關(guān)空運艙單管理系統(tǒng) 進口監(jiān)管倉庫 建立以艙單信息為紐帶，融物流信息、通關(guān)信息為一體的信息共享、交換和管理的海關(guān)物流監(jiān)管平臺，提高空港物流的整體效率，實現(xiàn)空港物流全程的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。使進境飛機尚未落地前，離港飛機起飛后艙單報文自動進入系統(tǒng)，同時借助天津機場數(shù)據(jù)平臺，對各傳輸單位傳輸?shù)倪\單艙單信息進行整和，全天候地傳輸，轉(zhuǎn)換和維護數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上將完整，詳細的進出口艙單信息傳輸至海關(guān)，運用到海關(guān)單證審核之中。 ?出口 SITA報文 ： 航空公司及地面代理在飛機 離港后半小時內(nèi)傳輸出口清潔艙單電子數(shù)據(jù)至海關(guān)數(shù)據(jù)平臺。（航班號和日期變動不受影響） 對于出口未趕上航班的處理辦法 ： 走不同航空公司（提運單號變，不出庫或出庫）。若線路出現(xiàn)故障，應(yīng)及時派專人進行維護、搶修，使其迅速恢復(fù)正常 ? 理貨完畢后，應(yīng)及時向海關(guān)遞交清潔的貨物艙單以便于海關(guān)核查； ? 應(yīng)及時向海關(guān)反饋系統(tǒng)運行狀況 ? 對于傳送至機場數(shù)據(jù)平臺的由于航空公司原因造成不規(guī)范、不準確、不完整的進出口艙單數(shù)據(jù)，應(yīng)首先與相應(yīng)航空公司聯(lián)系解決 ,并及時向海關(guān)反映情況，并用書面形式向海關(guān)遞交 《 空港進 \出口艙單變更證明 》 申請，經(jīng)海關(guān)批準后準予更改 （ 1）對于已傳輸至海關(guān)數(shù)據(jù)庫的艙單，在海關(guān)將錯誤記錄刪除后，由地面代理聯(lián)系航空公司， 將出錯艙單信息修正后進行重發(fā)； （ 2）對于未傳輸至海關(guān)數(shù)據(jù)庫而停留在機場數(shù)據(jù)平臺錯誤的艙單信息，由地面代理聯(lián)系航空公 司，將出錯艙單信息修正后進行重發(fā)； ? 對于進出口艙單，錄入人員可登錄 《 天津海關(guān)空運進出口艙單管理系統(tǒng) 》 網(wǎng)頁，查詢運輸工具代理人傳輸?shù)纳婕氨竟镜碾娮优搯螖?shù)據(jù)，確認艙單數(shù)據(jù)準確無誤后，進入 《 天津分艙單錄入程序 》 ，錄入并發(fā)送相關(guān)的分運單數(shù)據(jù)； ? 要保證上傳至數(shù)據(jù)平臺的進出口艙單數(shù)據(jù)的及時性和準確性； ? 保障輸入艙單設(shè)備及客戶端錄入軟件的可靠性，做到專機專用； ? 客戶端軟件或通訊出現(xiàn)問題請及時與機場數(shù)據(jù)平臺聯(lián)系并通知海關(guān) ? 主艙單數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，及時與地面代理和航空公司聯(lián)系確認，并通知海關(guān)，由海關(guān)及時協(xié)調(diào)解決；分艙單信息出錯，自行排查解決后傳輸正確分單信息進行覆蓋； ? 對于已傳入海關(guān)艙單庫的錯誤艙單電子數(shù)據(jù)，錄入人員應(yīng)及時填制 《 空港進 \出口艙單變更證明 》 ，向海關(guān)提出書面申請，海關(guān)依據(jù)其所提供的單據(jù)證明予以修改 ? 貨代公司或海關(guān)監(jiān)管倉庫有責任自己查尋艙單信息錄入情況。出口主運單與直單或分單的重量允許有上下 5‰ 誤差。 ? 正確的正本提單復(fù)印件。 （ 2）總運單項下分運單信息中的件數(shù)，重量，貨名有相互顛 倒之事， 但總件數(shù)、重量一樣。 發(fā)貨人應(yīng)持有關(guān)單據(jù)，到海關(guān)艙單管理部門經(jīng)確認后由海關(guān)專人在艙單修改程序中對艙單信息進行更正，并做好詳細記錄。 海關(guān)要求 ? 各海關(guān)監(jiān)管倉庫應(yīng)嚴格執(zhí)行進口普貨的雙信息放行操作，對沒有電子信息放行的普貨不予提貨。 3. 系統(tǒng)上線運行初期將實行 “ 雙軌制 ” ，即：在保證H2023系統(tǒng)艙單數(shù)據(jù)不變、不影響現(xiàn)場通關(guān)的情況下，運行物流監(jiān)控系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺實現(xiàn)艙單數(shù)據(jù)的核對、核注、核銷處理。 FWB： 空運運單數(shù)據(jù)信息（ AIR WAYBILL DATA MESSAGE）即通常所說的主運單。 四、進口理貨報告： 1. 進境運輸工具卸載貨物、物品完畢后的 6小時以內(nèi)，監(jiān)管場所經(jīng)營人（航空地面代理）應(yīng)當向海關(guān)提交理貨報告， 以總運單為單位 ； 2. 分撥貨物運抵目的地監(jiān)管場所后的 2小時以內(nèi)，監(jiān)管場所經(jīng)營人（貨運代理）應(yīng)當向海關(guān)提交分撥貨物理貨報告， 以分運單為單位 ； 即：進口兩次理貨。 4. 報關(guān)單證核銷運抵報告數(shù)據(jù)可以采用 “ 一對一 ” 、 “一對多 ” 兩種模式。 即：原有的紙面艙單結(jié)關(guān)改為電子數(shù)據(jù)申請。 ?關(guān)于進境時限：“進境運輸工具載有貨物、物品的，艙單傳輸人應(yīng)當在下列時限向海關(guān)傳輸原始艙單主要數(shù)據(jù)：（一）集裝箱船舶裝船的 24小時以前，非集裝箱船舶抵達境內(nèi)第一目的港的 24小時以前；（二）航程 4小時以下的，航空器起飛前；航程超過 4小時的，航空器抵達境內(nèi)第一目的港的 4小時以前；（三）鐵路列車抵達境內(nèi)第一目的站的 2小時以前；（四）公路車輛抵達境內(nèi)第一目的站的 1小時以前。 “提（運）單”，是指用以證明貨物、物品運輸合同和貨物、物品已經(jīng)由承運人接收或者裝載，以及承運人保證據(jù)以交付貨物、物品的單證。 艙單中的提（運）單編號 2年內(nèi)不得重復(fù)。 。 :57:3203:57:32February 7, 2023 ? 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :57:3203:57Feb237Feb23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人