【正文】 ? 對于進口電子艙單，必須保證在航空器起飛后半小時內下載 SITA網中的 FFM， FWB， FHL報文轉換成海關要求格式并立即傳送至機場數(shù)據平臺；對于出口電子艙單，必須保證在航空器起飛后半小時內下載 SITA網中的 FFM報文轉換成海關要求格式并立即傳送至機場數(shù)據平臺 ? 地面代理端要保證進、出口電子艙單數(shù)據格式的正確性和完整性； ? 保障 SITA網數(shù)據下載及傳輸設備的安全性 ? 保障與機場數(shù)據平臺線路的通暢。 五 艙單操作須知 一、進出口電子艙單錄入規(guī)范 二、艙單分票 三、艙單更改 ? 直運單選擇直單，分運單選擇混載。 ? 進口主運單與直單或分單的重量必須完全匹配。 三、艙單更改 ? 辦理艙單變更手續(xù)海關嚴格執(zhí)行初審、復審、科長審定、主管關長審定 的三級審批制度 ，海關可視其情況應在變更后對艙單電子數(shù)據進行風險布控。 ? 正確的紙制艙單。 ? 裝箱單、發(fā)票。 有兩種情況： （ 1）總運單項下分運單號錄入錯誤。 （ 1）因地面代理將總艙單報的數(shù)據錄入錯誤， 由地面代理聯(lián)系航空公司 ，將出錯艙單信息修正后進行重發(fā)。 （ 2）總運單項下分運單信息中的件數(shù)，重量，貨名有相互顛 倒之事， 但總件數(shù)、重量一樣。 ? 各海關監(jiān)管倉庫及時下載海關放行信息，與入庫確認信息做核對，實現(xiàn)電子信息放行，形成出庫信息。 ? 3，各監(jiān)管倉庫憑機場海關加蓋雙“海關放行章”的正本提單放行實貨，可不執(zhí)行雙信息放行操作，但對此類普貨要在“雙信息放行異常登記本”做好記錄，以備海關核查。必須要固定艙單操作人員 ? 對于地面代理誤把分單 （ FHL） 確認為直單報 （ FWB） 傳入海關數(shù)據庫的 ， 必須由 地面代理出具說明 和相關文件向物流科申請刪單重上 。 2. H2023系統(tǒng)的報關單將與新艙單系統(tǒng)的艙單數(shù)據進行核對、核注、核銷處理。 ? 運單： “提（運）單”，是指用以證明貨物、物品運輸合同和貨物、物品已經由承運人接收或者裝載，以及承運人保證據以交付貨物、物品的單證。 IATA： 國際航空運輸協(xié)會（ INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION） FFM： 航班載貨清單（ AIRLINE FLIGHT MANIFEST MESSAGE），即通常所說的貨物總艙單 。 出口理貨報告在 IATA報文 FFM、 FWB、 FHL中） 分撥 貨物、物品申請數(shù)據項和疏港分流申請數(shù)據項中共 25項，其中有 10項必填， 1項條件，其他為選填； 運抵報告 數(shù)據項和疏港分流貨物、物品運抵報告數(shù)據項中共 21項，其中有10項必填， 1項條件，其他為選填； 裝載艙單 數(shù)據項中共 18項，其中有 9項必填，其他為選填； 裝箱清單 數(shù)據項中共 54項，這個數(shù)據元主要是海運，空運不啟用 進口流程簡介： 原始艙單 — 總運單理貨報告 — 分撥申請 — 運抵報告 — 分運單理貨報告 一、原始艙單生成： 1. 原始艙單傳輸：物流信息監(jiān)控系統(tǒng)艙單數(shù)據交換平臺設置與艙單傳輸人直接發(fā)生數(shù)據交換的專門通道 ， 艙單傳輸人以運單為最小單位 （ 總運單或總運單 +分運單 ） 向海關傳輸原始艙單數(shù)據 。申請人可以是航空公司、地面代理、貨運代理、快件運營人； 2. 海關審核電子分撥申請，同意的，方可進行分撥操作； 3. 分撥貨物抵達目的地監(jiān)管場所后，監(jiān)管場所經營人應向海關提交分撥貨物運抵報告，以總運單為單位； 4. 對于分批運輸?shù)呢浳铮梢苑峙截?、分批申請、分批分撥? 5. 分撥業(yè)務不得跨直屬關區(qū)辦理。 6. 艙單分發(fā)不成功的，需要海關進行人工分發(fā)或等待艙單傳輸人的修改，不能進行出口申報。 四、出口貨物查驗、放行： 1. 海關接受出口運抵報告數(shù)據后，新艙單系統(tǒng)的運抵報告中置 “ 正常到貨 ” 標志； 2. 有 “ 正常到貨 ” 標志的，可以辦理相關報關單證的查驗、放行手續(xù)； 3. 海關放行報關單證時，核銷相關運抵報告數(shù)據、預配艙單其他數(shù)據，并置 “ 正常放行 ” 標志。 2. 總運單放行的業(yè)務審核內容包括：是否重號、分運單是否均以放行、是否符合件數(shù)、重量規(guī)范等。 八、裝載艙單申報： 1. 航空公司或其地面代理對海關已放行的貨物進行配艙操作，在實際裝載前，向海關傳送以 “ 航班號 +日期 ” 或以 “總運單 ” 為單位的 “ 裝載艙單 ” 數(shù)據。 4. 相同 “ 航班號 +日期 ” 的總運單數(shù)據生成 “ 準予裝載 ” 標志后，對該航班生成 “ 允許放行 ” 的標志。 3. 海關系統(tǒng)完成效驗后，對正常出境的貨物置 “ 正常出貨 ” 標志、對不正常出境的貨物置 “ 異常出貨 ” 標志； 4. 有 “ 正常出貨 ” 標志的，可以進行 H2023結關操作（“ 一對多 ” 結關）； 5. 有 “ 異常出貨 ” 標志的，理貨報告?zhèn)鬏斎藨斣?48小時以內向海關報告不相符的原因，并可以對錯誤數(shù)據進行修改； 6. 已申報分運單的，貨運代理應在總運單貨物全部出境后，向海關傳輸 “ 總＋分 ” 模式的理貨報告，用于H2023結關操作（ “ 一對一 ” 結關）。 ” ?關于報關時限： “ 海關接受原始艙單主要數(shù)據傳輸后，收貨人、受委托報關企業(yè)方可向海關辦理貨物、物品的申報手續(xù)。 “裝（乘）載艙單”，是指反映出境運輸工具實際配載貨物、物品或者載有旅客信息的艙單。 艙單辦法的名詞 “運抵報告”，是指進出境貨物、物品運抵海關監(jiān)管場所時，海關監(jiān)管場所經營人向海關提交的反映貨物、物品實際到貨情況的記錄。 “裝箱清單”，是指反映以集裝箱運輸?shù)某鼍池浳?、物品在裝箱以前的實際裝載信息的單據。 03:57:3203:57:3203:572/7/2023 3:57:32 AM ? 1以我獨沈久，愧君相見頻。 2023年 2月 7日星期二 上午 3時 57分 32秒 03:57: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 上午 3時 57分 32秒 上午 3時 57分 03:57: ? 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 03:57:3203:57:3203:57Tuesday, February 7, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 上午 3時 57分 :57February 7, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 03:57:3203:57:3203:572/7/2023 3:57:32 AM ? 1越是沒有本領的就越加自命不凡。 :57:3203:57:32February 7, 2023 ? 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 上午 3時 57分 32秒 上午 3時 57分 03:57: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 2023年