【正文】 2．對(duì)向海關(guān)傳輸虛假艙單電子數(shù)據(jù)的行為，構(gòu)成走私或者為走私行為提供便利的，將依造 《 中華人民共和國(guó)海關(guān)法 》 和 《 中華人民共和國(guó)海關(guān)行政處罰實(shí)施細(xì)則 》有關(guān)規(guī)定予以處罰。若線路出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)派專(zhuān)人進(jìn)行維護(hù)、搶修，使其迅速恢復(fù)正常 ? 理貨完畢后，應(yīng)及時(shí)向海關(guān)遞交清潔的貨物艙單以便于海關(guān)核查； ? 應(yīng)及時(shí)向海關(guān)反饋系統(tǒng)運(yùn)行狀況 ? 對(duì)于傳送至機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)的由于航空公司原因造成不規(guī)范、不準(zhǔn)確、不完整的進(jìn)出口艙單數(shù)據(jù)，應(yīng)首先與相應(yīng)航空公司聯(lián)系解決 ,并及時(shí)向海關(guān)反映情況，并用書(shū)面形式向海關(guān)遞交 《 空港進(jìn) \出口艙單變更證明 》 申請(qǐng)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)后準(zhǔn)予更改 （ 1）對(duì)于已傳輸至海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)的艙單，在海關(guān)將錯(cuò)誤記錄刪除后，由地面代理聯(lián)系航空公司， 將出錯(cuò)艙單信息修正后進(jìn)行重發(fā)； （ 2）對(duì)于未傳輸至海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)而停留在機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)錯(cuò)誤的艙單信息，由地面代理聯(lián)系航空公 司，將出錯(cuò)艙單信息修正后進(jìn)行重發(fā)； ? 對(duì)于進(jìn)出口艙單，錄入人員可登錄 《 天津海關(guān)空運(yùn)進(jìn)出口艙單管理系統(tǒng) 》 網(wǎng)頁(yè)，查詢運(yùn)輸工具代理人傳輸?shù)纳婕氨竟镜碾娮优搯螖?shù)據(jù)，確認(rèn)艙單數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤后，進(jìn)入 《 天津分艙單錄入程序 》 ，錄入并發(fā)送相關(guān)的分運(yùn)單數(shù)據(jù)； ? 要保證上傳至數(shù)據(jù)平臺(tái)的進(jìn)出口艙單數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性； ? 保障輸入艙單設(shè)備及客戶端錄入軟件的可靠性，做到專(zhuān)機(jī)專(zhuān)用； ? 客戶端軟件或通訊出現(xiàn)問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)聯(lián)系并通知海關(guān) ? 主艙單數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)與地面代理和航空公司聯(lián)系確認(rèn)，并通知海關(guān)，由海關(guān)及時(shí)協(xié)調(diào)解決；分艙單信息出錯(cuò)，自行排查解決后傳輸正確分單信息進(jìn)行覆蓋； ? 對(duì)于已傳入海關(guān)艙單庫(kù)的錯(cuò)誤艙單電子數(shù)據(jù)，錄入人員應(yīng)及時(shí)填制 《 空港進(jìn) \出口艙單變更證明 》 ，向海關(guān)提出書(shū)面申請(qǐng)，海關(guān)依據(jù)其所提供的單據(jù)證明予以修改 ? 貨代公司或海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)有責(zé)任自己查尋艙單信息錄入情況。 一、 進(jìn)出口電子艙單錄入規(guī)范 ? 運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量（保留小數(shù)點(diǎn)后 1位）必須與主運(yùn)單匹配對(duì)應(yīng)。出口主運(yùn)單與直單或分單的重量允許有上下 5‰ 誤差。 ? 艙單變更的審核。 ? 正確的正本提單復(fù)印件。 ? 海關(guān)認(rèn)為有必要提供的其他證明材料。 （ 2）總運(yùn)單項(xiàng)下分運(yùn)單信息中的件數(shù)，重量，貨名有相互顛 倒之事， 但總件數(shù)、重量一樣。 （ 2）因貨代公司將分艙單數(shù)據(jù)中的提運(yùn)單號(hào)（總運(yùn)單號(hào)）和直單數(shù)據(jù)中的運(yùn)單號(hào)及件數(shù)，重量錄入錯(cuò)誤， 自行排查解決后傳輸正確分單信息進(jìn)行覆蓋。 發(fā)貨人應(yīng)持有關(guān)單據(jù)，到海關(guān)艙單管理部門(mén)經(jīng)確認(rèn)后由海關(guān)專(zhuān)人在艙單修改程序中對(duì)艙單信息進(jìn)行更正，并做好詳細(xì)記錄。同時(shí)以蓋有“海關(guān)放行章”的提單為依據(jù)，做實(shí)貨放行 ? 3\對(duì)于進(jìn)口分撥普貨，地面代理監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)不執(zhí)行雙信息放行，憑蓋有“海關(guān)放行章”和“天津機(jī)場(chǎng)海關(guān)進(jìn)口分撥專(zhuān)用章”的進(jìn)口提單做實(shí)貨放行，由海關(guān)二級(jí)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)在做分單放行時(shí)執(zhí)行雙信息放行。 海關(guān)要求 ? 各海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)口普貨的雙信息放行操作，對(duì)沒(méi)有電子信息放行的普貨不予提貨。 提醒問(wèn)題－分單被誤確認(rèn)成直單 ? 進(jìn)口超期未報(bào)關(guān)貨物（以下簡(jiǎn)稱(chēng)超期貨物）是指自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起超過(guò)三個(gè)月收貨人未向海關(guān)申報(bào)的進(jìn)口貨物；自運(yùn)輸工具卸貨之日起超過(guò)三個(gè)月以及經(jīng)海關(guān) 批準(zhǔn) ，延期三個(gè)月后未辦理退運(yùn)或者進(jìn)口手續(xù)的誤卸或者溢卸的進(jìn)境貨物；自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起超過(guò)三個(gè)月未辦理海關(guān)手續(xù)的無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的物品、無(wú)法投遞又無(wú)法退回的進(jìn)境郵遞物品。 3. 系統(tǒng)上線運(yùn)行初期將實(shí)行 “ 雙軌制 ” ，即：在保證H2023系統(tǒng)艙單數(shù)據(jù)不變、不影響現(xiàn)場(chǎng)通關(guān)的情況下，運(yùn)行物流監(jiān)控系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)艙單數(shù)據(jù)的核對(duì)、核注、核銷(xiāo)處理。 “總提（運(yùn)）單”，是指由運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、船舶代理企業(yè)所簽發(fā)的提（運(yùn)）單。 FWB： 空運(yùn)運(yùn)單數(shù)據(jù)信息（ AIR WAYBILL DATA MESSAGE）即通常所說(shuō)的主運(yùn)單。 2. 原始艙單審核： 3. （ 1） 艙單傳輸人審核 （ 2） 邏輯審核 （ 3） 時(shí)間審核 以上審核由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行 ， 對(duì)艙單傳輸人和邏輯審核不通過(guò)的 ， 系統(tǒng)拒絕接受；時(shí)間審核不符艙單辦法要求的轉(zhuǎn)人工 。 四、進(jìn)口理貨報(bào)告： 1. 進(jìn)境運(yùn)輸工具卸載貨物、物品完畢后的 6小時(shí)以內(nèi)，監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人（航空地面代理）應(yīng)當(dāng)向海關(guān)提交理貨報(bào)告， 以總運(yùn)單為單位 ； 2. 分撥貨物運(yùn)抵目的地監(jiān)管場(chǎng)所后的 2小時(shí)以內(nèi)，監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人（貨運(yùn)代理）應(yīng)當(dāng)向海關(guān)提交分撥貨物理貨報(bào)告， 以分運(yùn)單為單位 ； 即：進(jìn)口兩次理貨。 三、出口貨物運(yùn)抵報(bào)告： 1. 出口貨物運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所后，監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人向海關(guān)提交運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)； ? 出口拼裝區(qū)的貨運(yùn)代理可以提交 “ 總＋分 ” 模式的運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)； ? 航空公司或其地面代理可以提交 “ 總運(yùn)單 ” 模式的運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)。 4. 報(bào)關(guān)單證核銷(xiāo)運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)可以采用 “ 一對(duì)一 ” 、 “一對(duì)多 ” 兩種模式。 1. 件數(shù)規(guī)范為：件數(shù)不比對(duì)，僅進(jìn)行提示； 2. 重量規(guī)范為：在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。 即：原有的紙面艙單結(jié)關(guān)改為電子數(shù)據(jù)申請(qǐng)。 九、出口理貨報(bào)告申報(bào)： 1. 出境運(yùn)輸工具駛離裝貨港的 6小時(shí)以內(nèi)，航空公司或其地面代理向海關(guān)提交同一航班項(xiàng)下所有貨物的出口理貨報(bào)告，總運(yùn)單模式。 ?關(guān)于進(jìn)境時(shí)限：“進(jìn)境運(yùn)輸工具載有貨物、物品的，艙單傳輸人應(yīng)當(dāng)在下列時(shí)限向海關(guān)傳輸原始艙單主要數(shù)據(jù)：（一）集裝箱船舶裝船的 24小時(shí)以前，非集裝箱船舶抵達(dá)境內(nèi)第一目的港的 24小時(shí)以前；（二）航程 4小時(shí)以下的，航空器起飛前；航程超過(guò) 4小時(shí)的，航空器抵達(dá)境內(nèi)第一目的港的 4小時(shí)以前；（三）鐵路列車(chē)抵達(dá)境內(nèi)第一目的站的 2小時(shí)以前；（四）公路車(chē)輛抵達(dá)境內(nèi)第一目的站的 1小時(shí)以前。 ” ?關(guān)于出口集裝箱裝箱前申報(bào)：“以集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩⑽锲?，出口貨物發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在貨物、物品裝箱以前向海關(guān)傳輸裝箱清單電子數(shù)據(jù)。 “提（運(yùn)）單”，是指用以證明貨物、物品運(yùn)輸合同和貨物、物品已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝載，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物、物品的單證。 “理貨報(bào)告”，是指海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人或者理貨部門(mén)對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具所載貨物、物品的實(shí)際裝卸情況予以核對(duì)、確認(rèn)的記錄。 艙單中的提（運(yùn)）單編號(hào) 2年內(nèi)不得重復(fù)。 :57:3203:57Feb237Feb23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 。 , February 7, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 :57:3203:57:32February 7, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 7日星期二 3時(shí) 57分 32秒 03:57:327 February 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 :57:3203:57Feb237Feb23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 2月 7日星期二 上午 3時(shí) 57分 32秒 03:57: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提