【正文】 2月 上午 3時(shí) 57分 :57February 7, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 03:57:3203:57:3203:57Tuesday, February 7, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 上午 3時(shí) 57分 32秒 上午 3時(shí) 57分 03:57: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 7日星期二 上午 3時(shí) 57分 32秒 03:57: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 03:57:3203:57:3203:572/7/2023 3:57:32 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 2月 上午 3時(shí) 57分 :57February 7, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 03:57:3203:57:3203:57Tuesday, February 7, 2023 ? 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 “疏港分流”，是指為防止貨物、物品積壓、阻塞港口，根據(jù)港口行政管理部門的決定，將相關(guān)貨物、物品疏散到其他海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所的行為。 “總提（運(yùn)）單”，是指由運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、船舶代理企業(yè)所簽發(fā)的提（運(yùn)）單。” 艙單辦法的名詞 “原始艙單”，是指艙單傳輸人向海關(guān)傳輸?shù)姆从尺M(jìn)境運(yùn)輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單?！? 艙單辦法的核心內(nèi)容 ?關(guān)于出境：“出境運(yùn)輸工具預(yù)計(jì)載有貨物、物品的，艙單傳輸人應(yīng)當(dāng)在辦理貨物、物品申報(bào)手續(xù)以前向海關(guān)傳輸預(yù)配艙單主要數(shù)據(jù)；海關(guān)接受預(yù)配艙單主要數(shù)據(jù)傳輸后，艙單傳輸人應(yīng)當(dāng)在下列時(shí)限向海關(guān)傳輸預(yù)配艙單其他數(shù)據(jù)：（一）集裝箱船舶裝船的 24小時(shí)以前，非集裝箱船舶在開始裝載貨物、物品的2小時(shí)以前；（二）航空器在開始裝載貨物、物品的 4小時(shí)以前；（三）鐵路列車在開始裝載貨物、物品的 2小時(shí)以前；（四）公路車輛在開始裝載貨物、物品的 1小時(shí)以前。 即：原有的出口清潔艙單電子數(shù)據(jù)。 2. 海關(guān)系統(tǒng)接受 “ 裝載艙單 ” 數(shù)據(jù)后，進(jìn)行效驗(yàn)： 1. 總運(yùn)單海關(guān) “ 已放行 ” ； 2. 無(wú)海關(guān) “ 布控標(biāo)志 ” 或 “ 禁裝標(biāo)志 ” ； 3. 裝載艙單的件數(shù)、重量小于或等于運(yùn)抵報(bào)告（減理貨報(bào)告數(shù)據(jù)）的件數(shù)、重量； 4. 申報(bào)時(shí)限是否符合規(guī)定。 3. 海關(guān)接收到 二次運(yùn)抵 的總運(yùn)單模式的運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)后，不再接收 “ 總＋分 ” 模式的運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)。 1. “ 一對(duì)一 ” 模式：件數(shù)不比對(duì)、重量允許在誤差范圍內(nèi)； 2. “ 一對(duì)多 ” 模式：件數(shù)不比對(duì)、重量進(jìn)行核扣。 即：出口兩次運(yùn)抵。 五、進(jìn)口查驗(yàn)、放行： 1. 理貨報(bào)告確認(rèn)貨物 “ 正常到貨 ” 的，海關(guān)可以辦理貨物的查驗(yàn)、放行手續(xù) ； 2. 海關(guān)辦理貨物的查驗(yàn)、放行手續(xù)時(shí)，核銷艙單數(shù)據(jù)； 3. 理貨報(bào)告確認(rèn) “ 異常到貨 ” 的，不允許進(jìn)行查驗(yàn)、放行； 4. “ 分批到貨 ” 的，不允許進(jìn)行查驗(yàn)、放行操作。 二、進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)： 1. 原始艙單生成后，根據(jù) “ 卸貨地代碼 /關(guān)區(qū)代碼 ” 將艙單分發(fā)到主管海關(guān)； 2. 艙單分發(fā)成功后，主管海關(guān)可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、布控、確定是否 “ 禁卸 ” ； 3. 艙單分發(fā)成功的，收貨人或其代理人可以進(jìn)行進(jìn)口申報(bào)； 4. 海關(guān)接受進(jìn)口報(bào)關(guān)單證申報(bào)時(shí)，核注原始艙單數(shù)據(jù)； 5. 報(bào)關(guān)單證核注艙單數(shù)據(jù)可以采用 “ 一對(duì)一 ” 、 “ 一對(duì)多 ” 兩種模式； 6. 艙單分發(fā)不成功的，需要海關(guān)進(jìn)行人工分發(fā)或等待艙單傳輸人的修改，不能進(jìn)行進(jìn)口申報(bào)。 FHL：混載貨清單報(bào)文（ CONSOLIDATION LIST MESSAGE）即通常所說(shuō)的分運(yùn)單。 “分提（運(yùn)）單”，是指在總提（運(yùn)）單項(xiàng)下，由無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)人、貨運(yùn)代理人或者快件經(jīng)營(yíng)人等企業(yè)所簽發(fā)的提（運(yùn)）單。 4. 當(dāng)系統(tǒng)后臺(tái)處理的物流監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)穩(wěn)定后，逐步進(jìn)行系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)的切換。 ? 超期三月貨物沒有報(bào)關(guān)即被布控，此時(shí)欲報(bào)關(guān)應(yīng)首先核實(shí)貨物是否被提取，如其仍在監(jiān)管庫(kù)，應(yīng)先到超期貨主管部門辦理返還審批手續(xù)，海關(guān)批準(zhǔn)后再到進(jìn)口科報(bào)關(guān)，由進(jìn)口出具查驗(yàn)聯(lián)系單，查驗(yàn)相符后由查驗(yàn)負(fù)責(zé)解控后正常通關(guān) 。各監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)對(duì)雙信息放行異常普貨應(yīng)在“雙信息放行異常登記本”做好記錄，以備日后核查。 對(duì)雙信息異常情況的現(xiàn)場(chǎng)處置流程： ? 各監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)對(duì)核對(duì)海關(guān)電子放行信息異常，無(wú)法實(shí)行雙信息放行的情況，應(yīng)責(zé)成提貨人到該提單所屬海關(guān)放行部門對(duì)該單放行情況進(jìn)行核實(shí)。以達(dá)到自動(dòng)結(jié)關(guān)的目的。 出口艙單更 改 ? 已傳入海關(guān)庫(kù)的艙單數(shù)據(jù)更改。 收貸人應(yīng)持有關(guān)單據(jù)，到海關(guān)艙單管理部門經(jīng)確認(rèn)后，由海關(guān)專人在艙單修改程序中對(duì)艙單信息進(jìn)行更正，并做好詳細(xì)記錄，以達(dá)到進(jìn)口報(bào)關(guān)的目的。 ? 未傳入海關(guān)庫(kù)的艙單數(shù)據(jù)更改。 ? 航空公司及地面代理更改艙單的情況說(shuō)明。海關(guān)將審核變更情況及相關(guān)單據(jù)是否真實(shí)、完整、有效、是否符合海關(guān)要求。 ? 提運(yùn)單號(hào)只允許為數(shù)字，不允許有英文字母。 ? 分運(yùn)單號(hào)最多為 8位，不足 8位必須補(bǔ) 0（進(jìn)口） ? 貨名錄入中文，英文均可。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)已為進(jìn)出口貨代公司開設(shè)了艙單信息查詢功能，各貨代公司可申請(qǐng)安裝。 海關(guān)規(guī)定 ? 出口貨物未列入清潔艙單而有報(bào)關(guān)單的，涉嫌假出口，移交緝私分局處理。需辦理退關(guān)手續(xù)，刪單重報(bào)。 走同一航空公司不同航班（提運(yùn)單號(hào)不變，不出庫(kù)）。 貨代公司應(yīng)在飛機(jī)離境后 12小時(shí)內(nèi) 傳輸分運(yùn)單的艙單電子數(shù)據(jù)至海關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)。 從抓好天津空港的物流功能、物流設(shè)施、物流區(qū)域、物流信息和物流管理體制等方面的整合入手，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)進(jìn)出口實(shí)貨流和動(dòng)態(tài)信息流的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)以進(jìn)出口艙單管理為主線，對(duì)運(yùn)輸工具及貨物實(shí)行動(dòng)態(tài)的信息監(jiān)控、跟蹤管理，將空運(yùn)貨物的運(yùn)抵、分流、分撥、驗(yàn)放等一并納入動(dòng)態(tài)信息管理中，確保貨物的移動(dòng)、滯留都處于海關(guān)有效監(jiān)控之下 主 +分的艙單 管理模式 出口拼裝 分單報(bào)關(guān)模式 進(jìn)出口雙信息 放行管理模式 二、天津海關(guān)空運(yùn)艙單管理系統(tǒng) 進(jìn)口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù) 建立以艙單信息為紐帶，融物流信息、通關(guān)信息為一體的信息共享、交換和管理的海關(guān)物流監(jiān)管平臺(tái)，提高空港物流的整體效率，實(shí)現(xiàn)空港物流全程的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。該系統(tǒng)依據(jù)海關(guān) H2023通關(guān)管理系統(tǒng)艙單管理操作規(guī)范而搭建的。使進(jìn)境飛機(jī)尚未落地前，離港飛機(jī)起飛后艙單報(bào)文自動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)，同時(shí)借助天津機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)各傳輸單位傳輸?shù)倪\(yùn)單艙單信息進(jìn)行整和，全天候地傳輸，轉(zhuǎn)換和維護(hù)數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上將完整，詳細(xì)的進(jìn)出口艙單信息傳輸至海關(guān)，運(yùn)用到海關(guān)單證審核之中。沒有艙單信息無(wú)法進(jìn)行報(bào)關(guān) ? 出口報(bào)關(guān)單放行后生成報(bào)關(guān)單核銷表與出口艙單自動(dòng)核對(duì)后結(jié)關(guān)，此時(shí)通關(guān)環(huán)節(jié)才正式結(jié)束。 ?出口 SITA報(bào)文 ： 航空公司及地面代理在飛機(jī) 離港后半小時(shí)內(nèi)傳輸出口清潔艙單電子數(shù)據(jù)至海關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)。 分批進(jìn)出口貨物 在分批進(jìn)出口貨物的艙單信息管理中，總艙單報(bào)中有對(duì)總件數(shù)和實(shí)到、實(shí)出件數(shù)的限制，所以只有當(dāng)最后一批貨物進(jìn)出后，艙單數(shù)據(jù)才向海關(guān)傳輸。（航班號(hào)和日期變動(dòng)不受影響） 對(duì)于出口未趕上航班的處理辦法 ： 走不同航空公司（提運(yùn)單號(hào)變，不出庫(kù)或出庫(kù)）。