【正文】 器與橋殼的連接螺栓經(jīng)常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。 P205~210 五、自動變速器的安裝與調(diào)整 P220~222 ⑴橋殼彎曲變形：導(dǎo)致半軸斷裂、輪胎異常磨損。 ⑴ 裝配順序一般為先裝中間軸、倒擋軸，再裝一、二軸， 最后裝變速器蓋。 ⑴ 中間軸 中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉(zhuǎn)軸，軸上裝有靠鍵連接和過盈配合的齒輪，裝配時應(yīng)注意齒輪與墊片的位置和方向，用壓力機壓入，并將各齒輪壓靠到位。 ⑶變速桿下端球頭磨損應(yīng)不大于 ，變速叉導(dǎo)塊凹槽磨損應(yīng)不大于 ，變速桿定位槽磨損應(yīng)不大于 ，超過時堆焊修復(fù)。 凡不符合上述要求時，一般應(yīng)予以更換。 ⑸變速器蓋上與變速桿球節(jié)相配合的承孔磨損使其直徑較原設(shè)計尺寸增加 mm時，應(yīng)報廢。 ⑵耗損原因 ： 工作負(fù)荷與自身重力（懸臂固定） ——前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損； ——殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。 ?自動脫擋：由于相互嚙合的滑動齒輪或結(jié)合套在傳力過程中齒面產(chǎn)生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力 +撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態(tài)自動推至空擋位置。 另外，機械式操縱機構(gòu)各配合處的磨損會使踏板自由行程增大而導(dǎo)致分離不徹底，因此，在維護時應(yīng)將踏板自由行程適當(dāng)調(diào)小。 2）中間壓盤的調(diào)整 雙片式離合器中間壓盤用限位螺釘限制其分離行程。 ?裝車前的離合器總成應(yīng)進行配合試驗。并用軟管及容器收集排出的液壓油。 ?分離叉的軸與套磨損松曠后，應(yīng)鍍軸或換套。 ?離合器蓋： ?裂紋：焊接； ?傳力孔（窗）磨損：堆焊后修磨； ?翹曲變形：校正。 ?有裂紋、脫落、嚴(yán)重?zé)g、嚴(yán)重油污時應(yīng)更換。 ?輕微硬化、燒蝕：目測；用砂布打磨。 ?雙片離合器中間壓盤 : ?工作面：同上； ?傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超過規(guī)定值時，可換位另開槽或打孔或更換。 ?分離軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應(yīng)不大于；否則，應(yīng)更換。 3）離合器液壓系統(tǒng)排氣 逐漸踩硬踏板、擰松放氣螺栓，如此反復(fù)。 ?壓盤總成與飛輪的連接螺栓應(yīng)交替擰緊，直到規(guī)定的 擰緊力矩。 （ BJ2023） ?： 維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分離杠 桿過低而無法調(diào)整，從而導(dǎo)致離合器分離不徹 底；此時，可在離合器蓋與飛輪之間加裝適當(dāng) 厚度的墊片（可用 1mm左右石棉板做成 U型墊 片），待摩擦片磨薄后再撤掉。 在使用中，由于離合器摩擦元件的磨損，上述間隙和行程會逐漸變小，因此，在維護時應(yīng)定期檢查、調(diào)整。 82變速器的維修 一、變速器的耗損分析 變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產(chǎn)生裂紋，這將導(dǎo)致離合器的可靠性下降，產(chǎn)生如下故障。 ⑴耗損形式： ?變形 —脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加??； ?裂紋 —漏油； ?軸承孔磨損 —沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。 ⑷殼體與固定軸的配合誤差超過原設(shè)計公差值 ，采用噴涂或刷鍍法修復(fù)。 ⑸滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設(shè)計規(guī)定值不應(yīng)超過；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。 ⑵變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于 ，超過時應(yīng)校正。 在變速器總裝前，應(yīng)先進行組合件裝配，主要包括中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。 ?裝變速叉軸時應(yīng)使用導(dǎo)向軸，防止自鎖鋼球彈出。 ⑺裝變速器蓋時，應(yīng)檢查殼內(nèi)無遺物，各擋齒輪及變 速叉軸均置于空擋位置，裝配后作各擋掛擋試驗，應(yīng) 無異常。 ⑹橋殼易產(chǎn)生裂紋的部位： ?承受彎矩最大的鋼板座處； ?承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力集中的制動地板處； ?橋殼中部下側(cè)。 二、主要零件的檢修 ?橋殼變形在 ：冷壓校正； ?橋殼變形大于 ：熱壓校正（將橋殼加熱至 300~400℃ ） ⑴殼體上各承孔與軸承的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。 ⑵滾動軸承軸頸磨損，采用堆焊或噴涂法修復(fù)。 另外， 主減速器和輪轂軸承的調(diào)整有是汽車維護的重點主要內(nèi)容之一。 ⑺裝配油封時，應(yīng)先在油封刃口上涂一層齒油，然后用專用工具裝入，并注意安裝方向。 ?豐田皇冠（ IRS主減速器）： ~