【正文】 決策準(zhǔn)則是 19世紀(jì)數(shù)學(xué)家 Laplace提出的。在收益矩陣中先從各方案所對(duì)應(yīng)的可能發(fā)生的“方案 — 狀態(tài)”對(duì)的結(jié)果中選出最小者，將他們列于表的最右列，再從此列的數(shù)值中選出最大者，以它對(duì)應(yīng)的方案為決策者應(yīng)選的決策方案。行動(dòng)方案集 A={a1,a2,a3}，其中 a1表示建小型倉庫， a2表示建中型倉庫， a3表示建大型倉庫。 圖 返回 不確定性決策 不確定性決策是指決策者只能掌握可能出現(xiàn)的各種狀態(tài)，而對(duì)各種狀態(tài)發(fā)生的概率無從得知。如果決策實(shí)施情況出乎意料，或者環(huán)境狀態(tài)發(fā)生重大變化，應(yīng)暫停實(shí)施決策，重新審查決策目標(biāo)及決策方案，通過修正目標(biāo)或者更換決策方案來適應(yīng)客觀形勢(shì)的變化。 （ 5）方案選優(yōu) 在各個(gè)方案分析比較的基礎(chǔ)上，全面權(quán)衡各個(gè)方案的優(yōu)劣、利弊、得失、好壞，從中選出最優(yōu)方案或滿意方案。 （ 2）搜集、處理信息，預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì) 準(zhǔn)確、全面的信息和對(duì)信息資料的科學(xué)分析是作出正確決策的前提。定性和定量分析的結(jié)合使用可以提高決策的科學(xué)性。重復(fù)性問題因?yàn)橛蟹磸?fù)決策的經(jīng)驗(yàn)，一般已擬訂一套常規(guī)的處理方法，或制定規(guī)則、程序，使再次出現(xiàn)這類問題進(jìn)行決策時(shí)，有章可循，有法可依。 （ 5） 決策后果 決策后果是指一項(xiàng)決策所產(chǎn)生的效果和影響。 （ 4） 決策狀態(tài) 所謂決策狀態(tài)是指決策面臨的時(shí)空狀態(tài)，也就是我們平常所說的決策環(huán)境。有的決策問題比較復(fù)雜，涉及方方面面，這就需要從系統(tǒng)性原理出發(fā)，著眼整體，全面考慮決策目標(biāo)的主次、先后關(guān)系，建立起層次結(jié)構(gòu)分明的目標(biāo)體系。即目標(biāo)要具有針對(duì)性，它要解決的問題必須明確。家庭、班級(jí)、學(xué)校、醫(yī)院、企業(yè)乃至行政機(jī)關(guān)，都存在著與該組織相對(duì)應(yīng)的決策活動(dòng)。比如第三方物流中的自營和外包，倉儲(chǔ)戰(zhàn)略中的自建和公共，以及運(yùn)輸方式的選擇等等。如何決策始終是決策者必然要面對(duì)的一個(gè)問題，決策論也始終是解決問題的一個(gè)基本方式。當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)向多元體系發(fā)展，包括鐵路、水路、公路、航空和管道 5種運(yùn)輸方式。 （ 2）不可量化方法 ①直觀法。比如自營倉儲(chǔ)和公共倉儲(chǔ)的選擇問題，兩種倉儲(chǔ)各有優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)自身物流系統(tǒng)的合理化，倉儲(chǔ)決策是必不可少的一環(huán)，企業(yè)只有充分了解兩種倉儲(chǔ)的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際需要，才能作出最佳的決策。采用第三方物流能降低成本 ,提高顧客服務(wù)水平 , 因此 , 在供應(yīng)鏈的構(gòu)建中 , 一個(gè)不可避免的問題就是第三方物流決策。 （ 4）決策能明確目標(biāo)、統(tǒng)一行動(dòng)，讓組織成員明白工作的方向和要求。因此，從這種意義上說，決策是管理的基礎(chǔ)。 ③決策的目的是通過尋求最優(yōu)的決策方案，以達(dá)到取得最佳的效益。隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，生產(chǎn)活動(dòng)和各項(xiàng)事業(yè)變得愈來愈龐大，愈來愈復(fù)雜。伍德里奇公 司”，前者主要研究實(shí)現(xiàn)最優(yōu)決策的新概念、新思想、新理論和新方法，它以自身的研究成果來豐富決策者的智慧，從而影響決策過程。 在中華民族數(shù)千年的歷史中，曾經(jīng)涌現(xiàn)出許多杰出的哲學(xué)家、思想家、政治家、軍事家、科學(xué)家，他們博學(xué)多才、高瞻遠(yuǎn)矚，運(yùn)籌于帷幄之中，決策于千里之外，為我國的決策科學(xué)譜寫了光輝篇章。它包括有關(guān)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文教、衛(wèi)生等方面的決策問題，也包括涉及個(gè)人及家庭衣、食、住、行等方面的決策問題。因此，決策是人們?cè)诿咳盏幕顒?dòng)中所必須做出的一種行為，是人類社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 16～ 17世紀(jì)，在法國宮廷設(shè)有專門的賭博顧問，他們研究概率論、對(duì)策論以幫助達(dá)官貴人們?cè)谫€博游戲中獲勝。決策者根據(jù)設(shè)計(jì)出的可供選擇的方案組合作出決斷，付諸實(shí)施。管理中的決策，是指根據(jù)當(dāng)前條件和對(duì)未來發(fā)展情況的預(yù)測(cè)分析，為達(dá)到一定目標(biāo)從若干可供選擇的方案中選擇決定最 優(yōu)的行動(dòng)方案的過程?？梢姽芾淼暮诵木褪菦Q策，不同管理職能的履行其實(shí)就是依據(jù)不同管理環(huán)境及管理對(duì)象的表現(xiàn)特征，經(jīng)過綜合分析及判定后選擇不同管理方式的過程，而這些行為活動(dòng)的本身就是決策過程。上至國家的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者、下到基層的班組長，均要作出決策，只是決策的重要程度和影響的范圍不同而已。 物流管理中的決策問題 現(xiàn)代物流是根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等進(jìn)行有機(jī)地整合，形成從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)、銷售全過程的一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。 【決策依據(jù)】第三方物流（ Third Party Logistics， 3PL）的正面和負(fù)面效應(yīng) 3PL 的正面效應(yīng)： （ 1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) （ 2）減少投資 , 降低風(fēng)險(xiǎn) （ 3）節(jié)省費(fèi)用，降低成本 （ 4）減少庫存 （ 5）提高物流水平 （ 6）提升企業(yè)形象 雖然， 3PL 確實(shí)能給用戶帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有用戶的最佳選擇，事實(shí)上， 3PL 也不可避免地存在著一些負(fù)面效應(yīng)。 （ 3）降低風(fēng)險(xiǎn) （ 4）靈活性 （ 5）了解確切的存儲(chǔ)成本和搬運(yùn)成本 公共倉儲(chǔ)的缺點(diǎn)： （ 1）通信問題 （ 2）缺乏專門服務(wù) （ 3）缺乏空間 【決策方法】企業(yè)在進(jìn)行系統(tǒng)化方案的選擇時(shí)，通常會(huì)遭遇到一些復(fù)雜的管理問題 , 而為了解決這些問題 , 將需要借用一套完整的方法與工具來協(xié)助管理者作出決策。通過與專家、 學(xué)者進(jìn)行深度的訪談 , 針對(duì)研究主題作出更深入的分析與探討 , 有助于理清思路。一般來說，在選擇運(yùn)輸方式中起關(guān)鍵作用的因素包括以下幾項(xiàng)：最高速度、最大貨運(yùn)能力、運(yùn)輸成本、造價(jià)、固定資產(chǎn)效率、運(yùn)行中的能耗和勞動(dòng)生產(chǎn)率。 （ 3）決策僅有方法還不行，決策者需要對(duì)各種備選方案的現(xiàn)實(shí)及預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，以作分析判斷之用。決策者從其他社會(huì)角色中分化出來，使決策工作專門化，這是現(xiàn)代決策體制的一個(gè)重要特征。 （ 2） 決策目標(biāo) 決策目標(biāo)是指決策要達(dá)到的目的。對(duì)于較為抽象的目標(biāo)，可采用目標(biāo)分解的辦法，把抽象的總目標(biāo)轉(zhuǎn)化為便于數(shù)量化的小目標(biāo)。 ⑤目標(biāo)是符合規(guī)范的。 決策狀態(tài)簡(jiǎn)稱狀態(tài)，也稱事件，是決策問題中的不可控制因素，因而是隨機(jī)事件。 （ 1）按決策問題的重要程度分類 ①戰(zhàn)略決策，又稱為經(jīng)營決策，是指關(guān)系到企業(yè)發(fā)展方向和全局的決策，如企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略方針等方面的決策。此類決策沒有過去的經(jīng)驗(yàn)可以依據(jù)，也沒有規(guī)則可以遵循。 決策的過程 一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)決策過程，必須經(jīng)歷以下步驟： （ 1）明確決策問題，確定決策目標(biāo) 確定決策目標(biāo)是物流決策的重要步驟，沒有決策目標(biāo)，也就不存在決策。擬訂備選方案必須廣泛搜集與決策對(duì)象及環(huán)境有關(guān)的信息，并從多角度預(yù)測(cè)各種可能達(dá)到目標(biāo)的途徑及每一途徑的可能后果。 （ 6）試驗(yàn)驗(yàn)證方案 當(dāng)方案選定后，目標(biāo)是否正確、方案是否滿意，都有賴于局部或整體試驗(yàn)，以驗(yàn)證方案運(yùn)行的可靠性。 美國管理大師彼得 在不確定性決策中，每種行動(dòng)會(huì)因狀態(tài)不同而結(jié)果各異，而每種狀態(tài)的概率分布又事先未知，因此，決策者選擇的最佳行動(dòng)應(yīng)與其行動(dòng)原則密切相關(guān)。而表 ，根據(jù)決策矩陣中元素所示的含義不同，可稱為收益矩陣、損失矩陣、風(fēng)險(xiǎn)矩陣、后悔值矩陣等。 樂觀主義決策準(zhǔn)則 持樂觀主義決策準(zhǔn)則 max max的決策者對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度與悲觀主義者不同，當(dāng)他面臨著情況不明的決策問題時(shí)，他絕不放棄任何一個(gè)可獲得最好結(jié)果的機(jī)會(huì)，以爭(zhēng)取好中之好的樂觀態(tài)度來選擇他的決策策略。即決策準(zhǔn)則為： ?????? ???njAasjaiCni 1),(1max：Φ 下面用等可能性決策準(zhǔn)則解例 ，由題例可知 n=3，于是 )40810(31),(3112)6355(31),(31)0425(31),(31313312311????????????????????jjjjjjsaCsaCsaC 則收益矩陣可表示為表 。 這種方法大量地應(yīng)用在一個(gè)長過程中的單個(gè)計(jì)劃的決策問題，使得對(duì)每個(gè)計(jì)劃平均來說后悔值最小。 風(fēng)險(xiǎn)性決策方法經(jīng)常運(yùn)用的也是損益矩陣，但與不確定性決策的損益矩陣略有不同。 表 狀態(tài) 方案 S1 s2 … sn P1 p2 … pn a1 a2 … am 1. c11 c12 … c1n 2. c21 c22 … c2n 3. … … … … 4. cm1 cm2 … cmn 在這里我們?nèi)匀粦?yīng)用例 。由于各狀態(tài)的概率已知，于是 )(),()()(),()()(),()(313312311?????????????????????????????jjjjjjjjjsaCspsaCspsaCsp 計(jì)算見表 。 主觀概率 在物流經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與決策中，常遇到各種不確定性對(duì)象，如上例中倉庫規(guī)模與低需求、中需求和高需求水平三種狀態(tài)有關(guān)，未來的市場(chǎng)狀態(tài)可能有暢銷、平銷、滯銷三種，又如參加某一競(jìng)爭(zhēng)性的投標(biāo)，有中標(biāo)或失標(biāo)兩種可能。伯努利在他的《未來的推測(cè)》一書中，第一次系統(tǒng)地闡述了對(duì)客觀概率的主觀選擇方案，并認(rèn)為，主觀概率是一個(gè)人參與不確定事件的可靠程度或者稱為置信程度。 主觀概率與客觀概率一樣，必須滿足概率的三條基本公理，設(shè) p(Ai)為事件 Ai發(fā)生的主觀概率。每種標(biāo)價(jià)均有中標(biāo)和失標(biāo)兩種可能。此外，物流管理及運(yùn)作中各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)分析，期望值、后悔值的估計(jì)，凡是在缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或是新項(xiàng)目的選擇等課題的決策中都十分需要主觀概率。 這種方法也存在著一定的不足，預(yù)測(cè)結(jié)果取決于專家的學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、心理狀態(tài)和對(duì)預(yù) 測(cè)問題感興趣的程度，受主觀認(rèn)識(shí)制約較強(qiáng)。比如， 某企業(yè)的物流管理者認(rèn)為未來三年內(nèi)物流市場(chǎng)需求增長的可能性為 80%，這就是一個(gè)主觀的判斷。決策樹法不僅直觀形象，思路清晰，而且能很好地解決較為復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)決策問題，例如多級(jí)決策問題。從各方案節(jié)點(diǎn)引出的分支稱為狀態(tài)分支（也稱概率分支），每一個(gè)分支代表一個(gè)狀態(tài)，分支上注明狀態(tài)名（如低需求水平）或代號(hào)（如s1）及其出現(xiàn)的概率（寫在括號(hào)內(nèi)）。核心企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力強(qiáng) , 就能夠不斷推出新品種 , 不斷引導(dǎo)用戶產(chǎn)生新的消費(fèi)熱點(diǎn) ,即始終有一種不斷延續(xù)其在市場(chǎng)上發(fā)展的能力 , 不致因一種產(chǎn)品被市場(chǎng)淘汰而導(dǎo)致全線崩潰。其決策分析的步驟基本上與最大收益期望值法相同。 10000件，如果全部開箱檢驗(yàn)并采取修補(bǔ)措施，則可以使商品全部合格，但所需費(fèi)用是 300元；如果不進(jìn)行全檢，則據(jù)以往資料統(tǒng)計(jì)，不合格品率的情況如表 。 返回