【正文】 項義務：。在運輸這些危險物品時往往就會涉及安全問題，如果在運輸過程中對這些危險物品不進行妥善處理，就有可能對貨物、運輸工具等財產(chǎn)或者人身安全造成極大的威脅，所以對危險物品的安全運輸作出強制性規(guī)定就顯得極為重要。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應當按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應當采取足以保護標的物的包裝方式。例如對于易腐爛變質(zhì)的貨物，如不對其進行包裝，就有可能在運輸過程中就腐爛變質(zhì)了?！　”緱l對托運人應當辦理的手續(xù)列舉了審批、檢驗兩種，但是托運人在貨物運輸前應當辦理的手續(xù)不限于這兩種，一般還包括檢疫、港口準入等，在危險品的運輸時，還包括危險品運輸?shù)脑S可手續(xù)?！　∝浳锏倪\輸往往會涉及各種手續(xù)，如國際貨物運輸合同，就必須向海關辦理出口貨物的報關，同時還必須為出口的貨物辦妥檢疫、檢驗等手續(xù)?！　⊥羞\人申報不實或者遺漏重要的情況(這里的“申報不實”是指托運人所提供的情況與實際情況不符合?！　「鶕?jù)本條第一款的規(guī)定，托運人辦理貨物運輸，一般應當向承運人準確表明以下內(nèi)容：。在專門法中，對托運人的這項義務也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運人應當對航空貨運單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負責?！　　踞屃x】本條是對托運人如實申報情況義務的規(guī)定?！　≡诼每瓦\輸中，旅客一般都隨身攜帶了一些物品，對于這些物品，承運人也應當盡足夠的責任和義務保證物品的安全，如果由于承運人原因造成了旅客的自帶物品毀損滅失的，承運人應當負賠償責任。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責事由只有旅客的健康原因，對于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運人仍應當承擔責任。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運人就不承擔賠償責任。如從交通部頒布的《汽車旅客運輸規(guī)則》來看，在公路運輸中，實行的是無過錯責任。在有些情況下，并不是承運人違約或者侵權造成旅客傷害，如旅客乘火車旅行途中被車外人擲石頭擊傷?！　∏翱钜?guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客?！　　踞屃x】本條是對承運人對旅客應當盡救助義務的規(guī)定。但是有的承運人在運輸過程中卻擅自變更了運輸工具，例如在汽車運輸中，承運人在運輸合同中承諾用豪華公共汽車運輸旅客，但是在實際運輸中卻用一般公共汽車進行運輸。不可抗力雖然不是承運人造成的，但考慮到旅客在突然降臨的自然災害面前被迫停止乘運，雖然不是承運人造成的，承運人也不能把旅客放在旅途中撒手不管。承運人遲延運輸?shù)模瑧敻鶕?jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。正如前所述運輸活動是一項比較危險的活動，保證運輸?shù)陌踩浅羞\人最大的義務?！　〉诙倬攀藯l 承運人應當向旅客及時告知有關不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應當注意的事項。海商法第一百一十三條第一款規(guī)定，旅客不得隨身攜帶或者夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性經(jīng)及有可能危及船上人身財產(chǎn)安全和其他危險品?！　　踞屃x】本條是對旅客攜帶違禁物品或者危險物品的規(guī)定。但是為了旅客乘運途中的方便，承運人或者有關部門一般也允許旅客隨身攜帶一定數(shù)量的行李。旅客變更客票的，承運人一般要收取一定的手續(xù)費。　　【釋義】本條是對旅客辦理退票或者變更乘運手續(xù)的規(guī)定。首先，旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應當向承運人補交票款。所謂越級乘運就是指旅客自行乘坐超過客票指定的等級席位，如在海上旅客運輸合同中，旅客買的是四等艙的客票，但他在船上自行占了三等艙的席位。但是在運輸合同的當事人另有約定的情況下，旅客運輸合同的成立時間可以不是在客票的交付時成立，例如，在航空運輸中，旅客與承運人約定航空運輸合同從旅客登上飛機時成立，則該航空運輸合同的成立時間即為旅客登上飛機那一刻。在實踐中，如鐵路客運中，往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量。承運人沒有正當理由不按照約定的路線或者合理的路線進行運輸，是其自己的過錯，旅客、托運人或者收貨人沒有任何過錯，因此在此種情況下，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。但是，此項約定應當在運輸單證中載明?！　?，承運人也可以合理繞行?！　。羞\人不按通常的運輸路線進行運輸，還有可能造成運輸遲延，而運輸遲延可能對旅客或者托運人精神上、物質(zhì)上造成損害?！　　踞屃x】本條是對承運人按照約定或者通常運輸路線進行運輸?shù)囊?guī)定。如果由于承運人的原因造成旅客或者貨物不能按時到達目的地的，承運人就要承擔運輸遲延的違約責任。最后，這里的“通常合理”意味著從事公共運輸?shù)某羞\人不得對旅客或者托運人實行差別待遇，例如同為乘坐普通艙位的旅客，承運人就不能對其中的一些旅客提供免費餐，而對另一些旅客不提供。但是只有公平合理的，并且依照法律的具體規(guī)定而產(chǎn)生的格式化合同才更符合旅客或者托運人的利益。公共運輸一般具有以下特征：　　，對公共運輸?shù)某羞\人要比一般承運人的要求高些。本章在借鑒國際多式聯(lián)運公約的基礎上對多式聯(lián)運合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補充我國以前規(guī)定的不足?！　≡诒菊碌牧⒎ㄟ^程中，對于是否規(guī)定運輸合同一章曾有不同的意見。外國和國際公約一般都規(guī)定，貨物送達目的地后，承運人有通知收貨人的義務，經(jīng)收貨人請求交付后，取得托運人因運輸合同所產(chǎn)生的權利。　　運輸合同的定義包含了以下幾方面的內(nèi)容：　　、托運人。第四節(jié)多式聯(lián)運合同，主要規(guī)定了多式聯(lián)運合同的特殊內(nèi)容?！　≡诰C合各專門運輸法的規(guī)定和借鑒國際公約、各國運輸合同立法中的有益經(jīng)驗的基礎上，規(guī)定了本章的運輸合同?！　∵\輸合同又稱運送合同。在運輸合同中，承運人作為一方當事人，可以是一人或者為數(shù)人，如在相繼運輸中承運人可分為締約承運人和實際承運人，在多式聯(lián)運合同中有多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段承運人。由此可見運輸合同的客體是承運人運送行為，不是貨物和旅客。本法采納了第二種觀點，這是基于以下幾方面的原因：　　、海上運輸合同和航空運輸合同外，還存在公路運輸、內(nèi)河運輸?shù)冗\輸方式，對于這些運輸合同，我國到目前為止，還沒有法律規(guī)范，而合同法的規(guī)定是要對所有運輸方面的合同都要有所規(guī)范。　　《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國海商法》對于運輸合同的規(guī)定詳略不一，有的還有不一致的規(guī)定?！　　⒐潭ǖ臅r間、固定的價格，這是公共運輸最為顯著的特征，從合同法的意義上講，從事公共運輸?shù)某羞\人與旅客或者托運人之間的合同的內(nèi)容確定化了?！　氖鹿策\輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常的、合理的運輸要求。按照約定時間進行安全運輸是承運人的一項主要義務。有關法律都有專門規(guī)定，如《中華人民共和國鐵路法》第十條、《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條、《中華人民共和國海商法》第一百一十四條等。如果當事人沒有約定的，承運人應當按通常的運輸路線進行運輸，不得無故繞行。例如合同中明確約定，在出現(xiàn)風暴的情況下，航空承運人可以繞行。　　【釋義】本條是對旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的規(guī)定。“運費預付”是指承運人在簽發(fā)單據(jù)之前就已經(jīng)收到運費。　　旅客運輸合同作為民事合同的一種，其訂立和成立與其他民事合同的訂立和成立有相同的地方，但是旅客運輸合同的訂立和成立時間上也有其特殊的地方?！　?，合同成立。旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應當補交票款，承運人可以按照規(guī)定加收票款。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應當補收票款，并按照規(guī)定加收票款。其次，旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。但是旅客自己也應當在客票載明的時間內(nèi)乘坐。此時對于旅客要求退票的，承運人應當全額退還票款。對于旅客超過約定隨身攜帶行李數(shù)量的行李應當怎么辦?在運輸實踐當中的一般做法是承運人要求旅客辦理托運的手續(xù)，如果旅客拒不辦理托運手續(xù)，一定要隨身攜帶的，承運人可以拒絕運輸。特別在鐵路運輸中，由于旅客隨身攜帶危險物品而造成人身傷害和財產(chǎn)損害的事件屢屢出現(xiàn)。例如在海上旅客運輸中，旅客隨身攜帶煙花爆竹上船，在航行途中被承運人發(fā)現(xiàn)，為了航行的安全，承運人有權將煙花爆竹拋棄入海上。還比如在運輸途中，運輸工具突然發(fā)生故障，致使運輸行為不能進行等，這里的不可抗力、運輸工具發(fā)生故障就是運輸不能進行的重要事由。如果由于承運人的過錯沒有告知旅客安全運輸應當注意的事項，造成旅客的人身或者財產(chǎn)損害的，承運人應當負賠償責任。承運人按照客票記載的時間和班次對旅客進行運輸是其義務，否則就是對運輸合同的違反。如果旅客還要求繼續(xù)乘坐運輸工具的，承運人應當根據(jù)旅客的要求安排旅客改乘其他班次以到達目的地。承運人擅自變更運輸工具降低服務標準的行為實質(zhì)上是對旅客要求按合同的約定獲得相應服務權利的侵害，所以在這種情況下，應當尊重旅客的選擇權，旅客要求退票的，承運人應當退還旅客的全部票款。雖然旅客的這些情況大多不是由承運人的原因造成的，但是作為承運人，如果其有能力對旅客的急病、分娩等情況采取救助，而對旅客的安危采取不聞不問的態(tài)度，這是有悻于一般的善良道德風俗的，也是與合同的基本原則——誠實信用原則是相違背的?，F(xiàn)代任何一種運輸生產(chǎn)活動都存在著與其他社會經(jīng)濟活動不同的風險，保障旅客在運輸途中的安全也就成了旅客運輸承運人最大的義務。運輸活動的公用性和獨占特點以及國家的全面干預，要求承運人實行無過錯責任制度。但是旅客的人身傷亡完全是旅客本人的健康原因造成的，承運人不承擔責任。但需要注意的是免責事由應當由承運人舉證。所以各專門法對賠償限額有特別規(guī)定的，應當依照其規(guī)定。　　本條第二款還規(guī)定，旅客托運的行李毀損、滅失的，適用貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定。在民用航空貨物運輸一般是航空貨運單。經(jīng)檢查，申報與實際不符的，檢查費用由托運人承擔。這主要是針對在海上貨物運輸?shù)那闆r下，托運人在交付貨物進行運輸時，還沒有確定貨物給誰時，就在提單上寫明“憑指示交付”的字樣，也就是承運人憑托運人的指示交付或者提單持有人的指示交付貨物。對于這種情況，應當如何處理?本條第二款規(guī)定，因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應當承擔損害賠償責任。所以在運輸前，承運人一般都要求托運人辦理這些手續(xù)，并且應當將辦理完這些手續(xù)的文件提交給承運人，以便于承運人運輸?！　〉谌倭懔鶙l 托運人應當按照約定的方式包裝貨物。提出貨物包裝要求的一般是承運人或者主管運輸?shù)牟块T，運輸合同的當事人一般在運輸合同對包裝的方式或者具體也會作出約定。對于因此給承運人造成損失的，托運人應當向承運人賠償損失。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應當負賠償責任。例如在易爆的物品上標上“危險物品，請注意”的標簽。如果因為承運人采取的措施對托運人造成損失的，承運人可以不負賠償責任。此處雖然是用的“可以要求”字樣，但實質(zhì)上，托運人的解除要求，承運人必須同意，因此仍為單方任意解除。如果貨物已經(jīng)交付給收貨人，則托運人或者提單持有人的這種變更或者解除合同的權利就即告終止。承運人將貨物安全運到目的地后，如果知道收貨人的，應當及時通知收貨人，以便于收貨人及時提貨，因為收貨人對于貨物何時到達目的地一般是不知道的。如果在逾期期間，貨物因發(fā)生不可抗力而毀損滅失的，承運人不負賠償責任。貨物經(jīng)過運輸后，其質(zhì)量和數(shù)量很有可能發(fā)生變化，檢驗的目的是為了查明承運人交付的貨物是否完好，是否與合同的約定相符合，因此對貨物進行檢驗密切關系著收貨人的利益。對于貨物的數(shù)量、較易發(fā)現(xiàn)的貨物的毀損，收貨人就應當在較短的時間內(nèi)進行檢驗。本條中強調(diào)的初步證據(jù)，意味著收貨人即使未在約定或者合理的期間內(nèi)提出異議，但以后他仍可以提出據(jù)此進行異議和索賠的相反的證據(jù)，一旦有證據(jù)證明貨物的毀損、滅失是發(fā)生在運輸期間的，承運人仍應當賠償。法律對承運人的保護就體現(xiàn)在免責事由上。根據(jù)本法第一百一十七條的規(guī)定，不可抗力是指當事人不能預見、不能避免并且不能克服的客觀情況，包括地震、臺風、洪水等自然災害，也包括戰(zhàn)爭等社會現(xiàn)象。根據(jù)本章的規(guī)定，主要是指以下幾種情況：(1)由于托運人對貨物包裝的缺陷，而承運人在驗收貨物時又無從發(fā)現(xiàn)。沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。這實際上是當事人之間對貨物損害賠償額的一種約定?！　?，則按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算?！吨腥A人民共和國海商法》第五十六條規(guī)定，承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位計算，每件或者每個其他貨運單位為666　　所謂相繼運輸，就是多個承運人以同一種運輸方式共同完成貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。有的認為，應當規(guī)定在相繼運輸中，各承運人應當承擔連帶責任?！　　踞屃x】本條是對貨物在運輸過程中因不可抗力而滅失時，運費如何處理的規(guī)定。但是對于已經(jīng)收取的運費，托運人是否可以請求返還?有的認為，已經(jīng)收取運費的，由于承運人已經(jīng)運輸了一段時間，所以承運人可以不返還運費?！　〕羞\人在行使留置權時，應當注意下列事項：　　，承運人可以自行留置貨物，不必通過法定程序留置貨物?！　≡趯嶋H運輸業(yè)務中，常因貿(mào)易合同糾紛或者其他原因，造成承運人將貨物運輸?shù)侥康牡睾螅瑹o法向收貨人交貨的情況，在這時應當如何處理?《中華人民共和國鐵路法》第二十二條第一款規(guī)定，自鐵路運輸企業(yè)發(fā)出領取通知之日起滿30日仍無人領取的貨物，或者收貨人書面通知鐵路運輸企業(yè)拒絕領取的貨物，鐵路運輸企業(yè)應當通知托運人，托運人自接到通知之日起滿30日未作答復的，由鐵路運輸企業(yè)變賣。承運人應當及時通知托運人，在收貨人明確的情況下，應當及時通知收貨人。同時多式聯(lián)運合同與其他一般運輸合同相比有著許多特殊之處。他是事主，而不是托運人的代理人或者代表人，也不是參加多式聯(lián)運的各承運人的代理人或者代表人?！　《嗍铰?lián)運應當規(guī)定什么樣的責任制度?有的認為在多式聯(lián)運中，應當實行分散責任制度，也就是說多式聯(lián)運經(jīng)營人無須對全程運輸負責，有關責任由發(fā)生責任的區(qū)段上的實際承運人負責并適用該區(qū)段的相應法律。也就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸中所發(fā)生的責任對托運人或者收貨人負全責，但是多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段運輸約定相互之間的責任，例如在一個海陸空的多式聯(lián)運合同中，多式聯(lián)運經(jīng)營人與海上運輸區(qū)段的承運人、陸路運輸區(qū)段的承運人、航空運輸區(qū)段的承運人分別對每一段的運輸責任約定，在多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人或者收貨人負全程的運輸責任后，可以依據(jù)其與每一區(qū)段的運輸承運人簽訂的合同，向其他承運人