城市軌道交通客運(yùn)組織項(xiàng)目7(更新版)
【正文】 況的監(jiān)控工作。 ③堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。 （ 二 ） 大客流的分類 1．根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，大客流可分為一級大客流和二級大客流： （ 1）一級大客流 判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的 80%，并且持續(xù)時間大于實(shí)際行車間隔時間。 2．換乘方式 ① 站臺直接換乘客流組織 站臺換乘有兩種方式，同站臺換乘和上下層站臺換乘 。請候車乘客站在車門兩側(cè)，待下車乘客下車后，再上車，避免乘客擁堵，提高乘降效率。 (2)遇雨雪天氣在出入口鋪設(shè)防滑設(shè)施并及時清理站內(nèi)濕滑地面，避免乘客摔傷。 (4)乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具?？瓦\(yùn)組織工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全、保持客流運(yùn)送過程的暢通、減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時疏散。 乘客流線主要有三種：進(jìn)站乘客流線、出站乘客流線和中轉(zhuǎn)換乘乘客流線。 進(jìn)入站廳安檢 閘機(jī)檢票 站臺侯車 上車旅行 圖 71進(jìn)站乘客流線之一 （ 2）進(jìn)入車站購票上車的乘客流線 。 (5)地面線及高架線車站要密切關(guān)注車站建筑設(shè)施漏雨情況，采取有效措施進(jìn)行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客安全。 ⑨對于樓梯邊緣與站臺邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外。 ④站外換乘客流組織 站外換乘是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘。 2．按照客流的時效性可分為： (1)可預(yù)見性大客流 (2)突發(fā)性大客流 3．根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分為： (1)節(jié)假日大客流 (2)暑期大客流 (3)大型活動大客流 (4)惡劣天氣大客流 （三）大客流的特點(diǎn) 2．節(jié)假日大客流特點(diǎn) 3．暑期大客流特點(diǎn) 4．大型活動大客流 5．惡劣天氣大客流特點(diǎn) （ 四 ） 大客流的組織 1．增加列車運(yùn)能 2．增加售、檢票能力 （ 1）售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備 （ 2）車票和零鈔的準(zhǔn)備 （ 3）臨時售票亭的準(zhǔn)備 （ 4）自動扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備 （ 5）臨時導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備 （ 6）其它客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備 （ 7）崗位工作準(zhǔn)備 3．啟動大客流控制辦法 （ 1）合理地制定控制原則 ① “ 由下至上、由內(nèi)至外 ” 的客流控制原則。 ② 然后控制付費(fèi)區(qū)客流 ， 控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處 。 ⑧當(dāng)站臺發(fā)生擁擠時，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)的措施，以減慢乘客購票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實(shí)行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。準(zhǔn)備好足夠的車票、零鈔；在地面、站廳增設(shè)臨時售票點(diǎn)，增設(shè)臨時售檢票位置或增加自動售票設(shè)備的投入。 ④適當(dāng)延長列車停站時間，盡可能讓更多乘客上車。 四 、 突發(fā)事件客流組織 (一 )疏散 疏散是指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車站疏散和隧道疏
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