【正文】 港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何 一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問(wèn)純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。 “選擇 港 ” (optional ports)問(wèn)題 指合同規(guī)定在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中，允許買方在一定時(shí)期內(nèi)再選擇其中一個(gè)作為最終的目的港。 如果沒(méi)有買方確切的指示，賣方可按運(yùn)輸方式和 /或 貨物的數(shù)量和 /或性質(zhì)所要求的方式將貨物交付運(yùn)輸。 提前交貨的買方權(quán)利 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》 第 52條 ( 1 ) 款 (1)如果賣方在規(guī)定的日期以前交付貨物，買方可以收取貨物 ,也可以拒絕收取貨物。 ) … UCP600中有關(guān)時(shí)間的其他說(shuō)明（ 1） “UCP600”第三條 釋義： …… The expression on or about or similar will be interpreted as a stipulation that an event is to occur during a period of five calendar days before until five calendar days after the specified date, both start and end dates included. “于或約于 ”或類似措辭將被理解為一項(xiàng)約定，按此約定，某項(xiàng)事件將在所述日期前后各五天內(nèi)發(fā)生，起迄日均包括在內(nèi)。 采用 F組和 C組術(shù)語(yǔ)的合同如果表現(xiàn)為“憑單交貨” , 當(dāng)實(shí)際貨物交與承運(yùn)人，但尚未轉(zhuǎn)移貨運(yùn)單據(jù)之前，貨物所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方手中，只能為“推定交貨”（ constructive delivery），與“實(shí)際交貨”（ actual delivery）有區(qū)別。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于 1992年生效。 ? 我國(guó)于 1981年承認(rèn)該公約。 ? FCB包箱費(fèi)率 (FREIGHT FOR CLASSBASIS) : 按不同貨物等級(jí)或貨類及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。 貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究 . 一般來(lái)說(shuō)，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用 20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用 40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。 集裝箱運(yùn)輸 （ container transport） 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸； 集裝箱類型的選擇 集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對(duì)于貿(mào)易商減少運(yùn)費(fèi)開(kāi)支起著很大的作用。 ? FCS包箱費(fèi)率 (FREIGHT FOR CLASS) : 按不同貨物等級(jí)制訂的費(fèi)率。 ? 1936年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。 ? 背景：在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過(guò)各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。 B4 收取貨物（ Taking delivery） 買方必須在 賣方按照 A4規(guī)定交貨 時(shí)接受（ accept） 貨物，并在指定目的港向承運(yùn)人收?。?receive） 貨物。 “subject to shipment space available” “subject to approval of export licence ” “shipment by April 30th subject to Buyer’s L/C reaching the Seller on or before March 1st” UCP600 第三條 釋義 … Unless required to be used in a document, words such as “prompt”, “immediately” or “as soon as possible” will be disregarded.(除非確需在單據(jù)中使用，銀行對(duì)諸如 “迅速 ”、“立即”、“盡快”之類詞語(yǔ)將不予置理。但是，買方保留本公約所規(guī)定的要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。 FCA的 A4條款 A4 交貨 …… 交貨在下列情況完成： a） 如果指定地是賣方所在處所， …… b） 如果指定地點(diǎn)是 a） 以外的其他地方 …… 如果沒(méi)有約定的地點(diǎn)，以及如果有幾個(gè)地點(diǎn)可資利用 賣方可在交貨地選擇一個(gè)最適應(yīng)其意圖的地點(diǎn)交貨。在訂立合同時(shí)，出賣人就必須把貨物單據(jù)、所有權(quán)憑證及保險(xiǎn)單等交付買受人。試問(wèn)我方做法是否合適？日本商人是否違約？ ： 不合適?！蔽医?jīng)辦人員見(jiàn)證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)萬(wàn)米 ”字樣，為了早出口、早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝出第一批外，其余貨物分別于次年 1月底， 2月底兩次裝完，我銀行憑單議付。 某公司出口 2023公噸大豆，國(guó)外來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝 1000公噸于同一航次的統(tǒng)一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝貨日期，問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？ 轉(zhuǎn)船： transhipment 貨物裝運(yùn)后，允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)至目的港