【正文】 )對(duì)于三、四級(jí)公路，在沒(méi)有專用拌和機(jī)械的情況下，可用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)與多鏵犁或平地機(jī)相配合進(jìn)行拌和，但應(yīng)注意拌和效果，拌和時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。運(yùn)水泥的車(chē)應(yīng)有防雨設(shè)備。 路拌法施工 —— 灑水悶料 (1)如已整平的土 (含粉碎的老路面 )含水率過(guò)小，應(yīng)在土層上灑水悶料。 (2)攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。 (9)料堆每隔一定距離應(yīng)留一缺口。 (5)計(jì)算材料用量。 (3)用犁、松土機(jī)、裝有強(qiáng)固齒的平地機(jī)或推土機(jī)將老路面或土基的上部翻松到預(yù)定的深度，土塊應(yīng)粉碎到符合要求。 ⑤新完成的底基層或土基，必須按規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。 路拌法施工 —— 準(zhǔn)備下承層 (1)水泥穩(wěn)定土的下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。 保證底基層的壓實(shí)度和平整度 保證底基層的壓實(shí)度和平整度，防止反射裂縫產(chǎn)生。養(yǎng)生結(jié)束后，立即清掃基層，做封層或進(jìn)行下一道工序，盡快鋪筑面層。應(yīng)保證路基和基層能以完整的半幅斷面施工，并且不得少于一定長(zhǎng)度，兩幅基層之間銜接處的松散部位應(yīng)切掉。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周?chē)访娴墓ぷ鲏勖?。?jí)配宜取偏粗限，使大集料多一些。 (2)水泥強(qiáng)度等級(jí)最好不要超過(guò) 32． 5級(jí)，盡量選擇普通硅酸鹽水泥，要求水泥的水化熱小，干縮性小，抗壓強(qiáng)度與抗折強(qiáng)度均能符合要求。 (4)碾壓速度過(guò)快、延遲壓實(shí)或過(guò)度碾壓均對(duì)水泥穩(wěn)定基層產(chǎn)生不利影響。優(yōu)良的級(jí)配能保證混合料的拌和質(zhì)量并降低水泥的用量，從而減少裂縫的產(chǎn)生。 裂縫產(chǎn)生的原因 水分的影響 混合料中水分減少得越快，其產(chǎn)生的收縮應(yīng)力就越大。 裂縫產(chǎn)生的原因 水泥的影響 (1)品種不同的水泥具有程度不同的收縮性，如礦渣水泥要比硅酸鹽水泥收縮性大?；鶎赢a(chǎn)生干縮裂縫的基本機(jī)理是一致的：水分減少使體積收縮而產(chǎn)生裂縫。鋪筑路面后，危害基層表面的干縮裂縫、溫縮裂縫，在一定條件下會(huì)逐漸向上擴(kuò)展，最終反映在路表面上，導(dǎo)致路面出現(xiàn)反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫。施工中要確?；旌狭系暮时３诌m度，一般混合料拌和含水率應(yīng)比最佳含水率大 1％，當(dāng)混合料處于最佳含水率 177。平時(shí)做好維護(hù)和保養(yǎng)工作，注意找平攤鋪機(jī)履帶下的不平整，在攤鋪前清掃底層的小石子。在攤鋪過(guò)程中，安排兩名測(cè)量員測(cè)攤鋪后的高程，出現(xiàn)異常馬上采取補(bǔ)救措施。 (3)在橋頭及構(gòu)造物處的搭接。對(duì)平整度的影響除了“高、低”兩個(gè)方面的影響外，最主要的是“高含水率材料”與“低含水率材料”的壓實(shí)系數(shù)不同，從而碾壓后在混合料基層表面形成不平整。由于攤鋪機(jī)感應(yīng)器的延時(shí)眭，一般感應(yīng)中斷后要經(jīng) 5～ 10m才能正常，因此，在攤鋪時(shí)當(dāng)鋼絲突然中斷或被碰落后，即使鋼絲立即恢復(fù)原狀，也會(huì)造成平整度連續(xù)性中斷。處理不當(dāng)時(shí)，自動(dòng)找平系統(tǒng)就會(huì)“誤讀”，使鋪出的混合料松鋪?lái)斆娓叱滩荒軡M足預(yù)想的要求。壓路機(jī)如果碾壓不當(dāng)，即使攤鋪平整的路段也將被破壞，碾壓對(duì)平整度的影響主要有以下幾個(gè)方面： ①壓路機(jī)選擇不當(dāng)。進(jìn)口攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定碎石混合料目前被廣泛地使用。 基層養(yǎng)生期管理不當(dāng) 基層在養(yǎng)生期，由于自身施工車(chē)輛及其他車(chē)輛的通行，人為地造成了基層的不平整。 (1)若土基 (或底基層 )平整度較差，土基較差的平整度就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到了基層以至面層。因?yàn)榇至显跀備仚C(jī)受料斗兩側(cè)的堆積和翼板翻轉(zhuǎn)是造成物料離析的又一原因，所以攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中不要把受料斗底的物料掏空，使粗料進(jìn)入斗底。 (4)自卸車(chē)向路基或攤鋪機(jī)受料斗卸料時(shí)，在確保車(chē)體穩(wěn)定的情況下，應(yīng)將車(chē)廂大角度、快速升起，使物料整體向后滑下，以減少粗料向外側(cè)滾動(dòng)、堆積。 (6)成品料倉(cāng)的設(shè)置。這樣既可篩去級(jí)配料中的超標(biāo)準(zhǔn)顆粒，又可分散級(jí)配料使之均勻下落，從而避免在輸送皮帶和倉(cāng)壁上堆積。 解決離析問(wèn)題的方法 混合料的拌和 (1)拌和主要由廠拌設(shè)備來(lái)完成。在保證水泥強(qiáng)度的前提下，必須保證其終凝時(shí)間大于 6h，要求試驗(yàn)人員對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥分批量經(jīng)常進(jìn)行質(zhì)量鑒定，不符合要求的不得應(yīng)用于水穩(wěn)施工。 (5)另外配料計(jì)量不準(zhǔn)，攪拌時(shí)間不夠以及拌和的不徹底，也是造成攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)離析的重要原因。 (4)含水率。 研究表明，從形成均勻混合的機(jī)理出發(fā)，連續(xù)級(jí)配具有良好的“堆砌性”，因此，一般情況下應(yīng)選擇連續(xù)級(jí)配為好。 (7)級(jí)配碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，禁止開(kāi)放交通，以保護(hù)表層不受破壞。 (3)填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，禁止開(kāi)放交通。 施工方案選擇 四、養(yǎng)生方案選擇 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土層碾壓完成后的第二天或第三天開(kāi)始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件而定，應(yīng)始終保持表面潮濕，也可用泡水養(yǎng)生法。 施工方案選擇 二、拌和方案選擇 二級(jí)以下的公路，用石灰工業(yè)廢渣做基層和底基層時(shí)，可以采用路拌法施工；二級(jí)公路，應(yīng)采用專用的穩(wěn)定土拌和機(jī)，或用集中廠拌法拌制混合料。 (4)應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。作為瀝青路面的基層時(shí)，還應(yīng)采取措施加強(qiáng)基層與面層的聯(lián)結(jié)。用 12～ 15t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò) 15cm；用 18 ～ 20t三輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò) 20cm；對(duì)于石灰穩(wěn)定土，采用能量大的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，或?qū)τ谑彝?，采用振?dòng)羊足碾與三輪壓路機(jī)配合碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可以根據(jù)試驗(yàn)適當(dāng)增加。 在冰凍地區(qū)的潮濕路段落及其他地區(qū)的過(guò)分潮濕路段，不宜采用石灰土做基層。 (7)石灰穩(wěn)定土層宜在當(dāng)天碾壓完成，碾壓完成后必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應(yīng)過(guò)分潮濕。每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定。不得用濕黏性土覆蓋。 施工方案選擇 三、碾壓方案遠(yuǎn)擇 水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用 12t以上的壓路機(jī)碾壓。在有冰凍的地區(qū)，應(yīng)在第 1次重冰凍 (3～ 5℃) 到來(lái)之前半個(gè)月到一個(gè)月完成。 (5)應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。 (4)灑水、拌和均勻。施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5℃ 以上。其上的各個(gè)穩(wěn)定土層都應(yīng)用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機(jī)攤鋪基層混合料。砂鋪勻后，應(yīng)立即灑水，并在整個(gè)養(yǎng)生期間保持砂的潮濕狀態(tài)。 (3)無(wú)上述條件時(shí)，也可用灑水車(chē)經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生。 (6)應(yīng) 在混合料處于最佳含水率或略小于最佳含水率 (1％～ 2％ )時(shí)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定的要求壓實(shí)度。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工。 施工方案選擇 三、碾壓方案遠(yuǎn)擇 1．一般石灰穩(wěn)定土 石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用 12t以上的壓路機(jī)碾壓。 (1)在采用石灰土做基層時(shí)，必須采取措施防止表面水透人基層，同時(shí)應(yīng)經(jīng)歷一個(gè)月以上的溫暖和熱的氣候養(yǎng)生。 (3)灑水、拌和應(yīng)均勻。施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5℃ 以上，并應(yīng)在第一次重冰凍 (3～ 5℃) 到來(lái)之前一個(gè)月到一個(gè)半月完成。對(duì)于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，應(yīng)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。碾壓后基層的固體體積率應(yīng)不小于 85％，底基層的固體體積率應(yīng)不小于 83％。用重型振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可達(dá) 20cm。 離析現(xiàn)象產(chǎn)生原因 原材料的級(jí)配組成和配合比因素 (1)級(jí)配。離析的產(chǎn)生主要是由于碎石的級(jí)配不符合要求，未采用較小粒徑來(lái)填充較大粒徑的孔隙，并且還有超大粒徑碎石存在；若碎石表面包裹有過(guò)多的雜質(zhì)，如泥土等，則這些含雜質(zhì)的石料就不能很好地和水泥等膠凝材料混合，在下料斗放料過(guò)程中，這些石料和超大粒徑碎石就會(huì)離析而出。 (4)拌和料進(jìn)入成品料倉(cāng)中，由于受輸送皮帶線速度的影響，粗粒料的慣性較大，直接沖撞成品料倉(cāng)前壁，然后反彈回成品料倉(cāng)后壁下方，形成粗細(xì)料嚴(yán)重離析的現(xiàn)象，這是拌和過(guò)程中產(chǎn)生離析的重要因素。 解決離析問(wèn)題的方法 材料的控制 (1)水泥。在這一過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員應(yīng)密切配合，隨各種情況的變化，含水率是在不斷調(diào)整的。 傾角配置一個(gè) 60mm的方孔篩，用 16mm的螺紋鋼焊成。較小的卸料口可以迫使物料集中地卸出，以減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。 (3)平整并碾壓施工現(xiàn)場(chǎng)的道路，適當(dāng)降低車(chē)輛行駛速度，以減少因車(chē)輛顛簸造成的混合料的離析。 (3)攤鋪機(jī)在接料時(shí)，應(yīng)保持進(jìn)料斗有 1／ 3的拌和料為佳，注意兩側(cè)翻板不要向中間翻動(dòng)。 影響平整度因素 土基 (或底基層 )平整度 實(shí)踐表明，由于道路平整度的傳遞衰減作用，土基的平整度對(duì)基層的平整度有很大影響。 影響平整度因素 配料不準(zhǔn) 由于施工中各工序控制不嚴(yán)，造成配料不準(zhǔn)確，分層攤鋪平整度不好，最終影響平整度。 (2)攤鋪機(jī)。 影響平整度因素 機(jī)械操作 (3)壓路機(jī)。實(shí)際上，掛鋼絲的方法就是用鋼絲來(lái)提供一個(gè)與攤鋪?lái)斆嫫叫械幕鶞?zhǔn)面，攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)通過(guò)“讀”鋼絲的高程，使鋪出的混合料頂面與鋼絲平行。 (5)在攤鋪時(shí)鋼絲突然斷裂或被碰落，將嚴(yán)重影響該段的平整度。 (3)混合料含水率忽高忽低。壓路機(jī)上下產(chǎn)生的斜坡并未全面挖除，沒(méi)有挖到高程不變處，使接頭處舊段上局部形成低洼；新段虛鋪厚度掌握不好，使壓路機(jī)碾壓后與舊段不齊平；壓路機(jī)碾壓不注意接縫處的特殊性，沒(méi)有在舊段上采取先橫向逐步移向新段的碾壓方法，造成新段混合料推移，使接縫處混合料相對(duì)減少，在接縫處形成凹槽；新段材料鋪到或被壓路機(jī)帶到舊段上，碾壓后舊段反而變高了，使舊段與新段之間在碾壓時(shí)產(chǎn)生新的不平整；新段混合料虛鋪厚度不夠，碾壓后壓塌舊段邊角，造成接縫處低洼。 控制平整度的方法 攤料不平對(duì)策 攤鋪時(shí)要注意攤鋪速度，根據(jù)拌和機(jī)拌料多少，運(yùn)輸車(chē)輛的噸位多少，合理確定攤鋪速度，保證攤鋪的連續(xù)性，盡量避免停機(jī)現(xiàn)象。加強(qiáng)拌和能力，提倡聯(lián)合供料，培養(yǎng)卸料時(shí)駕駛員與攤鋪機(jī)的銜接能力。 確保施工中混合料含水率適度 混合料的含水率不僅影響平整度，更會(huì)影響到水泥穩(wěn)定碎石的成形和強(qiáng)度。 水泥碎石穩(wěn)定基層裂縫 水泥穩(wěn)定碎石在溫、濕變化作用下產(chǎn)生較大的收縮變形是導(dǎo)致基層裂縫及反射裂縫的主要原因。同理，二灰碎石也經(jīng)常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基層的干縮幅度而產(chǎn)生較多的干縮裂縫。 路面成形后產(chǎn)生的裂縫 路面成形后，路表面產(chǎn)生的裂縫向下延伸，或外界空氣、水進(jìn)入基層，使基層表面出現(xiàn)裂縫，由于這種裂縫是路面成形后產(chǎn)生的，施工中難以預(yù)防。因此在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的前提下，水泥劑量應(yīng)選擇小值。級(jí)配的優(yōu)劣影響混合料的均勻性、穩(wěn)定性和耐久性。 (3)碾壓時(shí)混合料中含水率偏大，碾壓后殘留的水分過(guò)多，或混合料的含水率不一致，忽干忽濕，造成不同地段或上下層之間干縮溫縮性不同，在外界條件影響下，易產(chǎn)生裂縫。如強(qiáng)度偏差大或達(dá)不到，應(yīng)通過(guò)調(diào)整級(jí)配、水泥品種及嚴(yán)密控制施工過(guò)程中的碾壓成形時(shí)間來(lái)達(dá)到要求。 (2)提高粗集料含量，盡量采用密實(shí)級(jí)配，形成密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。 (2)排水井等結(jié)構(gòu)設(shè)施和管線埋置的接口處，往往是大型機(jī)械碾壓的死角，為保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加 1％左右，使用小型機(jī)具夯實(shí)多遍。 減少施工接頭 施工組織應(yīng)科學(xué)合理，以便在施工過(guò)程中減少接頭。灑水車(chē)灑水時(shí)必須在另外一側(cè)車(chē)道上行駛。因此，應(yīng)在平均氣溫條件下施工，就我國(guó)的氣候特點(diǎn)而言，安排在春夏季施工是較為妥當(dāng)?shù)?。因此要控制?xì)粒含量。 ④底基層或老路面上的低洼和坑洞，應(yīng)仔細(xì)填補(bǔ)及時(shí)壓實(shí)；搓板和轍槽應(yīng)刮除；松散處，應(yīng)耙松灑水并重新碾壓，達(dá)到平整密實(shí)。 (2)每隔 10～ 20m挖一小洞，使洞底高程與預(yù)定的水泥穩(wěn)定土層的底面高程相同，并在洞底做一標(biāo)記，以控制翻松及粉碎的深度。 (4)對(duì)于塑性指數(shù)大于 12的黏性土，可視土質(zhì)和機(jī)械性能確定土是否需要過(guò)篩。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免有的路段料不夠或過(guò)多。人工攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)可按下表選用。 (7)除灑水車(chē)外，嚴(yán)禁其他車(chē)輛在土層上通行。 (2)應(yīng)將水泥當(dāng)日直接送到攤鋪路段，卸在做標(biāo)記的地點(diǎn)，并檢查有無(wú)遺漏和多余。直接鋪在土基上的拌和層也應(yīng)避免素土夾層。對(duì)于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水率大％～ ％；對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水率大 1％～ 2％。 (4)對(duì)于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表層 5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。 (8)在整形過(guò)程中，嚴(yán)禁任何車(chē)輛通行，并保持無(wú)明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。重型羊腳碾碾重可達(dá) 30 t，羊腳相應(yīng)長(zhǎng) 40 cm，拖拉機(jī)的牽引力隨碾重增加而增加。為防止氣胎損壞，停工時(shí)用千斤頂將金屬箱支托起來(lái)，并把胎內(nèi)的氣放掉。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用 1． 5～ 1． 7km／ h為宜，以后宜采用— ／ h。 路拌法施工 —— 接縫和掉頭處理 (1)同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。在鋪筑上層穩(wěn)定土?xí)r，宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。 ? 對(duì)于基層，可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。 ? 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于 7d。如為水泥混凝土面層，也不宜讓基層長(zhǎng)期暴曬，以免開(kāi)裂。車(chē)上的混合料應(yīng)覆蓋，減少水分損失。 廠拌法施工 —— 攤鋪 (1)應(yīng)