【正文】 （取中樁左邊部分）：圖 63 擋土墻計(jì)算圖示（1）計(jì)算汽車(chē)荷載換算土柱高1）試算不計(jì)車(chē)輛荷載作用（=0）時(shí)破裂棱體寬度B。（7）抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算驗(yàn)算采用“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”。路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，并對(duì)瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2）累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取12年，年平均增長(zhǎng)率。本設(shè)計(jì)地區(qū)地質(zhì)良好，無(wú)不良地況根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)為次高級(jí)，設(shè)計(jì)年限為12年。（8）基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算作用于基底的合力偏心距e為：式中： —傾斜基地寬度，則： =KPa300KPa式中： 基底應(yīng)力及合力偏心距滿(mǎn)足要求。2）車(chē)輛擴(kuò)散長(zhǎng)度計(jì)算因，所以取擋土墻分段長(zhǎng)度15m。墻體分段長(zhǎng)度15m。本設(shè)計(jì)段擬采用漿砌片石，墻高H=，墻頂填土高度為2m，基地傾斜，坡度為1:5。3. 擋土墻的基礎(chǔ)埋置身度擋土墻置于土質(zhì)地基時(shí),其埋置深度應(yīng)符合下列要求:（1）基礎(chǔ)埋深不小于1m，如為路塹墻。在地形平緩的地區(qū)，一般采用1::。本設(shè)計(jì)中，沉降縫和伸縮縫合并設(shè)置，沿路線(xiàn)方向每隔15米設(shè)置一道，縫寬3cm，縫內(nèi)用膠泥填塞。路肩擋土墻因可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地，當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近、基礎(chǔ)情況相似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。如圖所示：圖62 直線(xiàn)滑動(dòng)面計(jì)算圖示擬建公路路塹邊坡為石質(zhì)，結(jié)構(gòu)面類(lèi)型為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度較好，按直線(xiàn)滑動(dòng)面的解析法驗(yàn)算挖方最高處的邊坡穩(wěn)定性。24′7﹣0176。分別求出兩者之和和 。（4）連接I和M兩點(diǎn)得到圓心輔助線(xiàn)。1. 將掛車(chē)80換算成土柱高(當(dāng)量高度)。地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填深挖或特殊需要的路基，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析驗(yàn)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。土石方量詳見(jiàn)表55：表54 土石方量計(jì)算表樁 號(hào)橫斷面面積（㎡）距離(m)挖方量（m179。本樁利用 +該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。如圖45將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形和三角形，每個(gè)小條塊的面積近似按每個(gè)小條塊中心高度與單位寬度的乘積：則橫斷面面積： （54）圖 5 4積距法示意圖本設(shè)計(jì)對(duì)填方面積和挖方面積進(jìn)行了分開(kāi)計(jì)算。本設(shè)計(jì)的超高緩和段均與緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度相等，JD1的前后超高緩和段均為70m；JD2的前超高緩和段為90m，后超高緩和段為80m；JD3的前超高緩和段為70m，后超高緩和段為80m。設(shè)計(jì)中JDJDJD3處半徑均小于1500m，所以均要設(shè)置超高。內(nèi)側(cè)邊坡設(shè)計(jì)為1：1。路堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。路基寬：7+=。經(jīng)驗(yàn)證，均滿(mǎn)足了規(guī)定要求。表 42最小坡長(zhǎng)表設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020高速公路（m）400350250其他公路（m）30025020015012010060各級(jí)公路的最大限制坡長(zhǎng)如下表。對(duì)JD1進(jìn)行平曲線(xiàn)要素計(jì)算。表 32 不設(shè)超高的最小半徑設(shè)計(jì)速度（㎞/h）1201008060路拱≤2%5500400025001500緩和曲線(xiàn)可采用回旋曲線(xiàn)、三次拋物線(xiàn)，高次拋物線(xiàn)等線(xiàn)型。否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形或運(yùn)用回旋線(xiàn)而組合成S形曲線(xiàn)。高填深挖不多，土石方總量=，比方案一多。 經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿(mǎn)足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線(xiàn)型都比較合適的路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)，最終定出交點(diǎn)位置（由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折線(xiàn)，稱(chēng)為導(dǎo)向線(xiàn)。在1:5000的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線(xiàn)的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。但山脈水系清晰，給選線(xiàn)指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。起點(diǎn)高程180米，終點(diǎn)高程150米。 第一階段：近期達(dá)到交通運(yùn)輸緊張狀況有明顯緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約狀況有明顯改善。改革開(kāi)放初期，我國(guó)農(nóng)村公路只有59 萬(wàn)公里，到2010年底，全國(guó)農(nóng)村公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)345萬(wàn)公里?！笆晃濉?，已經(jīng)超過(guò)“十五”。我國(guó)政府始終把發(fā)展交通運(yùn)輸作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。同時(shí)通過(guò)對(duì)二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)編制設(shè)計(jì)書(shū)的能力，使我們熟練掌握二級(jí)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運(yùn)用，掌握二級(jí)公路一般技術(shù)指標(biāo)的確定、路線(xiàn)的布置和計(jì)算、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)方案的選擇、成果圖的繪制以及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的編制全過(guò)程。公路作為一種現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸通道在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)中正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。整個(gè)排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝組成。初步設(shè)計(jì)中，首先根據(jù)交通量確定道路等級(jí)，然后在1:5000地形圖上確定兩條備選路線(xiàn)，對(duì)所定路線(xiàn)進(jìn)行方案比選，從中選擇最佳方案。大學(xué)期間我學(xué)的是道路橋梁方向?qū)I(yè)，在今后的工作當(dāng)中我將主要從事公路這方面的建設(shè)與施工，道路設(shè)計(jì)的好壞將直接影響到道路建設(shè)與施工的質(zhì)量高低甚至是安全成敗等問(wèn)題。 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)接工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。到2009 年底， 萬(wàn)公里，比2008 萬(wàn)公里。高速公路由“十五”。我國(guó)相繼建成一批深水基礎(chǔ)、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。按照這一宏偉目標(biāo)，2007年要全面建成“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)。在緩和曲線(xiàn)內(nèi)均設(shè)置超高，第一個(gè)和第二個(gè)彎道超高值設(shè)置為3%，第三個(gè)彎道超高值設(shè)置為4%。3）本設(shè)計(jì)本著方便出入,少占田地,路線(xiàn)短,填挖少且平衡的原則，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線(xiàn)。最終合理確定出公路中線(xiàn)的位置（定出交點(diǎn)）。敷設(shè)曲線(xiàn)：按照路中線(xiàn)計(jì)劃通過(guò)部位選取且注明各彎道的圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案：方案一：從起點(diǎn)（，）到終點(diǎn)（,），設(shè)置3條平曲線(xiàn)。綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案一為最終設(shè)計(jì)方案。本設(shè)計(jì)中考慮直線(xiàn)與曲線(xiàn)的組合，采用的半徑最小為400m，避免了長(zhǎng)直線(xiàn)與小半徑曲線(xiàn)、小偏角相接的情況。本設(shè)計(jì)路線(xiàn)的三個(gè)平曲線(xiàn)彎道處均設(shè)置緩和曲線(xiàn)，第一個(gè)彎道前后緩長(zhǎng)均為70米；第二個(gè)彎道前緩長(zhǎng)90米，后緩長(zhǎng)80米；第三個(gè)彎道前緩長(zhǎng)70米，后緩長(zhǎng)80米。）——非對(duì)稱(chēng)形單曲線(xiàn)外距（m）（1）對(duì)JD2進(jìn)行平曲線(xiàn)要素計(jì)算擬定, ，, , （2）對(duì)JD3進(jìn)行平曲線(xiàn)要素計(jì)算擬定, ，, , JD1處： JD1 K0+) T ZH K0++) L0 HY K0++) (L/2 – L0) QZ K0++) (L/2 – L0) YH K0++) L0 HZ K0+ JD2處： JD2 K1+) T1 ZH K1++) L1 HY K1++) (L– L1 –L2)/2 QZ K1++) (L– L1 –L2)/2 YH K1++) L2 HZ K1+JD3處：JD3 K1+) T1 ZH K1++) L1 HY K1++) (L– L1 –L2)/2 QZ K1++) (L– L1 –L2)/2 YH K2++) L2 HZ K2+青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 路線(xiàn)縱段面設(shè)計(jì)4 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)（1）公路最大縱坡按下表控制： 表 41 最大縱坡表設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）1201008060403020最大縱坡（%） 3456789（2） 最小縱坡：%，%。緩和坡段的縱坡：%，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于350米；%，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最小坡長(zhǎng)表中的長(zhǎng)度。當(dāng)為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線(xiàn)；當(dāng)為“—”時(shí)，表示凸形豎曲線(xiàn)。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB012003)，～%。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設(shè)計(jì)之前，首先用對(duì)山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，與R的關(guān)系式為： （52）速度是根據(jù)路況和環(huán)境變化實(shí)際采用的行駛速度。（1）超高過(guò)渡方式繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)過(guò)度方式因行車(chē)道內(nèi)側(cè)不降低，利于路基縱向排水，一般新建公路多用此法。現(xiàn)將超高值計(jì)算指標(biāo)匯總?cè)缦拢? 表 51 超高值計(jì)算指標(biāo)匯總交點(diǎn)超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（Lc）超高橫坡度（ih）路面寬度（m）路肩寬度（m）路拱橫坡度（iG）路肩橫坡度（iJ）JD170m 3%7m 2%3%JD290m 3%80m JD370m 4%80m 1. 計(jì)算全超高段（從HY—QZ—YH）的全超高值JD1處：外緣中線(xiàn)內(nèi)緣JD2處：外緣中線(xiàn)內(nèi)緣JD3處：外緣中線(xiàn)內(nèi)緣2. 超高過(guò)渡段（ZH—HY及YH—HZ）內(nèi)各樁點(diǎn)左、中、右超高值計(jì)算對(duì)JD1：（1）計(jì)算ZH點(diǎn)K0++（2）計(jì)算K0++（3）計(jì)算K0++對(duì)JD2：因前后的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度不相等，在此僅對(duì)前緩和曲線(xiàn)中的樁做計(jì)算。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號(hào)區(qū)別。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。）填方量（m179。路基土為粘性土質(zhì)，擬定參數(shù)為：土的粘聚力c=10kpa，內(nèi)摩擦角=25176。 ——橫向分布車(chē)輛輪胎最外緣之間總距，m； 其中：——每一輛車(chē)輪胎最外緣之間的距離，； ——相鄰兩輛車(chē)輪胎之間的距離，考慮到車(chē)輛停放在路肩上，認(rèn)為厚的當(dāng)量土層分布在整個(gè)路基寬度上。圓心為點(diǎn)O，半徑R=。45′243176。49′10﹣23176。（α路基邊坡角，f摩擦系數(shù)）驗(yàn)算： , , 因。2．路基填土高度H3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4＜H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。本設(shè)計(jì)任務(wù)段中K2+～K2+250的橫斷面左側(cè)地面線(xiàn)較陡，為了收縮邊坡，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，擬在本段設(shè)置一段重力式路堤擋土墻。最下排泄水孔的底部設(shè)置隔水層。墻背的形式與坡度也影響墻的高度，仰斜的墻最高，豎直的次之，俯斜墻背的最低。（3）路塹擋土墻基礎(chǔ)底面應(yīng)在路肩以下不小于1m?；貎A斜，坡度為1:5（）。粘性土地基，容許承載力為300KPa，基底摩擦系數(shù)f=。2）掛車(chē)—100下面驗(yàn)算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面距墻踵：荷載內(nèi)邊緣距墻踵：荷載外邊緣距墻踵：因?yàn)?，故破裂面交于荷載內(nèi)，假設(shè)成立。通過(guò)上述計(jì)算所擬定的截面尺寸符合要求，決定采用此截面。3．參與本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合和厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定個(gè)結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參