【正文】 先地下后地面。 截水溝 截水溝 一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。由于沿線有豐富的石灰可以利用，底基層采用水穩(wěn)性良好的石灰土，同時可以降低造價。 Ab 公路等級系數(shù) Ac=，面層系數(shù) As= 路面結(jié)構(gòu)系數(shù) Ab = ld=640（ 7179498） =（ ） 的容許層底拉應(yīng)力： б R=б sp/Ks б R路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（ MPa） б sp瀝青混凝土或半剛性材料的劈裂強度 (MPa) Ks抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 4 確定路基土回彈模量 該路段處于 Ⅲ 1 區(qū)，為粉質(zhì)土，查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D50－ 2020 土基回彈模量參考值表擬 Wc=1 Eo=48 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 由上述計算 得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上的累計標準軸次大于 700 萬次。 墊層主要用于改善土基的濕 度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性，不受土基水文狀況變化所造成的不良影響。 ② 水泥穩(wěn)定類 水泥礦物與土中的水分發(fā)生強烈的水解和水化反應(yīng)，改善土性，提高強度。鑒于江蘇無錫地區(qū)交通荷載較重，根據(jù)規(guī)范推薦，面層厚度設(shè)計為 15cm，采用中粒式密集配瀝青混合料。 路面設(shè)計原則 ，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求； 、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級、交通等級組成相適應(yīng)； ； ； ，各結(jié)構(gòu)層既要滿足最小厚度要求，又應(yīng)考慮施工可行性； 、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當?shù)刂凡牧稀?9。基地土密實、地面橫坡緩于 1： 5,路堤可直接填筑，地表樹根草皮和腐土應(yīng)清除，若坡度陡于 1:,則應(yīng)做成臺階狀，臺階寬不得小于２ m，階底有 2%4%內(nèi)向傾斜坡度。修筑路基取土和棄土?xí)r， 應(yīng)符合環(huán)保要求，以適當處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和阻塞 河道。 ，控制點是指影響縱坡設(shè)計的標高控制點。 最小 坡長 二級公路平原微丘區(qū)最小坡長為 200m. 合成坡度 在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。 ② 本設(shè)計方案，直線長度為 ，曲線長度為 ，直曲比約為 1： 1， 符合要求 . ： ① 以計算交點 1處平曲線幾何要素為例： 右 偏角 15176。 反 向 曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作需要，最小長度宜不小于 2V（按米計）。 。 ： 顯然，方案 1 要比方案 2 好 ， 穿過水塘較少，占用良田較少，與地形地貌相協(xié)調(diào)，指標均衡等，在一定程度上改善了線形 質(zhì)量 和行車舒適性。 方案擬定 在本設(shè)計中 , 路線的起終點已 確定 ,在本設(shè)計的地形圖上 , 結(jié)合設(shè)計資料 , 初步 擬定兩種可能的路線走向方案（如平面設(shè)計面所示）。地形總體上是平坦的，障礙物較少，屬于平原微丘區(qū)。 ,路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地 ,以減少施工 ,養(yǎng)護材料運 輸費。 、平順、有美感。 年平均增長率： %，交通量換算采用小客車為標準車型，其系數(shù)規(guī)定為： 小客車 = （≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車） 中型車 = （＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t的貨車） 大型車 = （載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車） 拖掛車 = （載質(zhì)量＞ 14t 的貨車） ADT = 640 +480 +480 2+480 =3120 (輛 /日 ) AADT = ADT(1+r)n1 = 3120（ 1+） 151 = 12625 (輛 /日 ) 設(shè)計年限 n=15年。 [3]凡無陡坎懸崖地區(qū)，土 層覆蓋厚度約為 ，其中松土占 10%，普 通土占 60%，硬土占 30%，以下為巖石中，軟石占 30%，次堅石占 40%，堅石 占 30%,土質(zhì)密實，巖石風(fēng)化程度中等。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴重。暴雨強度大，徑 流速 本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 頁 度較快，一般匯水在 10km2以下。 沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境 南寧地區(qū)的氣候特點是氣溫高，熱量資源豐富 。 南寧是一座“草經(jīng)冬而不枯，花非春仍奔放”的具有濃郁亞熱帶風(fēng)光的城市。加上南寧具有兩千年的悠久歷史，獨特的民族文化、風(fēng)土人情，都給這個地區(qū)籠上了美麗的光環(huán) ，吸引了國內(nèi)外大量的旅游觀光者。最高月平均氣溫 300C— ，一月份平均氣溫大于 60C。地下水埋深一般丘陵地區(qū)為 米左右，平原及溝谷處約為 米左右。第四紀多殘積層土質(zhì)為磚紅色粘性土、屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。 平原微丘及寬闊河谷地帶多田地，糧食生產(chǎn)以水稻為主。在天然河網(wǎng)湖區(qū) ,還具有湖泊水塘河叉多等特點。 ②小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過 大或河溝過于彎曲，可采取改河措施或改移路線。 平原區(qū)選線，先把路線總方向上所規(guī)定經(jīng)過的地點如城鎮(zhèn)﹑工廠以及風(fēng)景文物地點作為大控制點 .路線應(yīng)從一個控制點直達另一個控制點，不作任意扭曲。 設(shè)計時，選取控制點重點應(yīng)注意以： 、水庫，盡量避開中小塘。 優(yōu)點：占水塘少，跨河橋梁少，指標均衡，同時工程量適中，填挖結(jié)合亦較合理。 。但同時應(yīng)避免長直線 ， 過長的直線易使駕駛員單調(diào)﹑疲倦 。 一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的 4～ 8 倍或超高為 2%～ 4%的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線性要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)﹑均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。 38′ 20″ ?400/180+60= 外距 E=（ R+p） sec （ ? /2） R= (200+)sec(15176。當路線的平面和縱坡設(shè)計基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度 I。初步定出變坡點，變坡點應(yīng)選在整 10 米樁上。土路肩主要保護路面和路基，提供側(cè)向余寬。同時挖方坡沒有設(shè)碎落臺。39。由于瀝青路面結(jié)構(gòu)與水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相比具 本科畢業(yè)設(shè)計 第 16 頁 有上述優(yōu)點，并結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況， 采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，更適應(yīng)于當?shù)氐男枰⒏欣诋數(shù)芈糜螛I(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，最終推薦采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。 基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去，應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應(yīng)力的能力。水泥穩(wěn)定土強度的形成與含水量有著極大的關(guān)系，適用于溫差不大的地區(qū)。季節(jié)性冰凍地區(qū)中濕、潮濕路段、可能產(chǎn)生凍脹時需要設(shè)置防凍墊層，基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段也要設(shè)置墊層。查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D50－ 2020 中表 瀝青混合料類型的選擇（方孔篩 ） ,擬采用三層式瀝青面層，上面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚度 1cm） ,中面層采用中粒式密集配瀝青混凝土（厚度 2cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚度 3cm） . 各層材料的抗壓模量于劈裂強度 查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTJ014— 97附錄 D“材料設(shè)計參數(shù)”的表 D1“瀝青混 本科畢業(yè)設(shè)計 第 19 頁 合料設(shè)計參數(shù)”和表 D2“基層材料設(shè)計參數(shù)”，選取各層材料的抗壓模量與劈裂強度。 （ 7179498） б R=б sp/Ks=水泥碎石 : Ks=（ 7179498） б R=б sp/Ks=石灰土： Ks=（ 7179498） б R=б sp/Ks= 擬定路面結(jié) 構(gòu) 擬定本設(shè)計路面面層為 三層結(jié)構(gòu)，表面層應(yīng)具有平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時應(yīng)具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等品質(zhì)。 ，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相結(jié)合； ； ，就地取材，以防為主。 排水溝 本科畢業(yè)設(shè)計 第 22 頁 其主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至路基范圍以外的指定地點。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當?shù)攸c。為防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同 時可收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。 車輛荷載的等代土層厚度為 ，布置在路基全寬上。c os 43 40 35 5 si n 43 40 35oo?? ? ?? ? 3 ta n 3 2 0 . 9 5 5 1 . 5 5ta n ta n 0 . 9 5 5 0 . 2 5bahm???? ? ?? ? ??? 43 4 1 .5 5 2 .4 5h H h m? ? ? ? ? 3 0 41 222ak = 1 + 1 2h h hH H H?????????? 22 2 1 . 5 5 2 0 . 6 4 2 . 4 51 1 2 . 0 0 24 1 4 4? ? ???? ? ? ? ?????? ② 求主動土壓力 E 及作用點位置 Zy 22111 1 8 4 0 . 1 4 1 2 . 0 0 2 4 0 . 6 522E H k k K N?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?23 0 4 42 13233a H h h h h HHZy Hk? ? ??? ? ? ? ?2 22 4 1 .5 5 0 .6 4 2 .4 5 3 2 .4 5 2 443 3 4 2 .0 0 2? ? ? ? ? ? ??? ?? ? 2. 設(shè)計擋土墻截面 選墻面平行墻背，基底傾斜 ： 1（ 39。 39。由基底應(yīng)力驗算可知，偏心距及基底應(yīng)力均滿足地基要求則截面應(yīng)力肯定也滿足墻身材料的要求，顧可不作驗算。 10m3/s 左右時，一般宜采用圓管涵。 涵洞 跨徑的確定 現(xiàn)擬訂涵洞中心樁號為 K1+200 小橋涵設(shè)計內(nèi)容分為流量計算，孔徑計算，材料設(shè)計，布置設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計，工程量計算等內(nèi)容。 小橋涵對天然河床都有較大的壓縮致使通過小橋涵下流速特別是下游的流速增大。從拿到圖紙開始，我就很珍惜這個學(xué)習(xí)和鍛煉