【正文】 本科畢業(yè)設(shè)計 第 1 頁 第一章 緒 論 該公路建設(shè)意義 南寧市地處我國廣西壯族自治區(qū)南部，座落在四周環(huán)山的小盆地中心，地形南北高、中間低，東部略高于西部。全市面積一萬零二十九平方公里，是自治區(qū)的政治經(jīng)濟(jì) 、 文化 、 教育 、 科技中心，是祖國南疆的一顆燦爛的明珠。 南寧是一座“草經(jīng)冬而不枯，花非春仍奔放”的具有濃郁亞熱帶風(fēng)光的城市。處處濃蔭覆蓋，鮮花盛開，呈現(xiàn)了半城綠樹、半城樓的瑰麗景色。南寧地區(qū)名勝迭出、清秀河山、美洞奇石、幽谷飛瀑，令人目不暇接。加上南寧具有兩千年的悠久歷史，獨(dú)特的民族文化、風(fēng)土人情，都給這個地區(qū)籠上了美麗的光環(huán) ，吸引了國內(nèi)外大量的旅游觀光者。 南寧秀美，但最美是北郊。南寧 柳州公路的修建，將能促進(jìn)南寧旅游資源開發(fā)和壯鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該公路位于壯族人民分布最為稠密的地方，粗獷而不失細(xì)膩的舞蹈，情意綿綿的情歌，風(fēng)格獨(dú)特的竹樓吸引著旅游者前去探秘。因此，該公路的修建，將為人們的觀光旅游帶來了便利，而且也使具有悠久歷史以及獨(dú)特的民族文化、風(fēng)土人情的壯族自治區(qū)加快了與外界的交流 .在促進(jìn)旅游的同時，新建公路也將給當(dāng)?shù)貛硇碌陌l(fā)展機(jī)遇，帶動沿線加工工業(yè)的發(fā)展及豐富的礦產(chǎn)資源的開發(fā) ,對當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義 。 沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境 南寧地區(qū)的氣候特點(diǎn)是氣溫高，熱量資源豐富 。夏長冬暖，夏濕冬干，雨量充沛。夏季多臺風(fēng)，但破壞性很小。最高月平均氣溫 300C— ，一月份平均氣溫大于 60C。該地區(qū)具有亞熱帶季風(fēng)性氣候特性，屬東南濕熱區(qū)，無冰凍現(xiàn)象。 路線所經(jīng)地區(qū)面向熱帶海洋，降水量豐富。雨日 、 雨量 、 雷雨次數(shù)較多，屬中國暴雨分區(qū)第 9區(qū)。年降水量在 1600— 2020mm 之間，其降雨特點(diǎn)為平原少于山區(qū)，迎風(fēng)坡多于背風(fēng)坡，雨型為夏雨和臺風(fēng)暴雨，最大雨期長 — 天。暴雨強(qiáng)度大，徑 流速 本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 頁 度較快，一般匯水在 10km2以下。匯流時間一般約為 30分鐘左右。潮濕系數(shù)為 之間。地下水埋深一般丘陵地區(qū)為 米左右，平原及溝谷處約為 米左右。平微區(qū)低洼地方地表有長期積水。 路線所經(jīng)地區(qū)地形為濕潤丘陵重丘、低山及平原、屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過渡地區(qū)。丘陵、低山坡面陡峻，陡達(dá) 40%以上。溝谷兩側(cè)坡面曲折，局部地段呈雞爪地形。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴(yán)重。廣闊平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建筑設(shè)施等較多。 本地區(qū)位于 南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部。第四紀(jì)多殘積層土質(zhì)為磚紅色粘性土、屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地區(qū)巖石風(fēng)化破碎較重，丘陵地區(qū)屬于自然營力的長期作用，局部地方有巖石出露。巖石以碳酸巖為主，花崗巖次之。 據(jù)實(shí)地調(diào)查，路線所經(jīng)平原微丘區(qū)均按土質(zhì)考慮 ,其中松土占 30%，普通土占 70%；路線所經(jīng)山嶺重丘區(qū)： [1]凡巖石懸崖地區(qū)，土層厚 1米，為普通土，以下為巖石中，軟石占 40%，次堅石60%。 [2]凡有土質(zhì)陡坎地區(qū)，均為土質(zhì)，其中松土占 30%，普通土占 30%，硬土占 40%。 [3]凡無陡坎懸崖地區(qū)，土 層覆蓋厚度約為 ，其中松土占 10%，普 通土占 60%，硬土占 30%，以下為巖石中，軟石占 30%，次堅石占 40%，堅石 占 30%,土質(zhì)密實(shí)，巖石風(fēng)化程度中等。 根據(jù)中國自然地理區(qū)劃，路線所經(jīng)地區(qū)地處熱帶北部季雨林型長綠闊葉林 磚紅壤性土小區(qū)，自然地理特征為熱帶濕潤長綠林，林種主要有杉木，毛竹等用材林和油茶 、油桐 、 劍麻等多種經(jīng)濟(jì)林。主要生長于山區(qū)和半山區(qū)的丘林地帶。 平原微丘及寬闊河谷地帶多田地，糧食生產(chǎn)以水稻為主。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆類等，主要在丘陵地區(qū)。飼養(yǎng)業(yè)和 池塘養(yǎng)魚業(yè)也較多。路線所經(jīng)地區(qū) ,由于降水量較大 ,山坡坡面較陡 ,地表水對路基有一定的沖刷影響 ,平原地帶則公路用地與農(nóng)業(yè)有一定矛盾。 本科畢業(yè)設(shè)計 第 3 頁 第二章 路線設(shè)計 公路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證與確定 交通量分析以及等級確定 據(jù)調(diào)查 ,交通組成及交通量如下： 本科畢業(yè)設(shè)計 第 4 頁 汽車型號 交通量 （輛 /日） 總重 (KN) 載重 (KN) 前軸重 (KN) 后軸重 (KN) 軸 數(shù) 后軸輪組數(shù) 解放CA10B 640 1 雙輪組 東 風(fēng) EQ140 480 1 雙輪組 黃河 JN150 480 1 雙輪組 小汽車 500 前后軸載均小于25KN，忽略不計。 年平均增長率： %，交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，其系數(shù)規(guī)定為： 小客車 = （≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車） 中型車 = （＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t的貨車） 大型車 = （載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車） 拖掛車 = （載質(zhì)量＞ 14t 的貨車） ADT = 640 +480 +480 2+480 =3120 (輛 /日 ) AADT = ADT(1+r)n1 = 3120（ 1+） 151 = 12625 (輛 /日 ) 設(shè)計年限 n=15年。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ，二級公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量為 5000～ 15000輛，故該設(shè)計公路的等級定為平原微丘區(qū)二級公路。 主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，平原微丘區(qū)二級公路各項指標(biāo) 為： 指標(biāo)名稱 單位 指標(biāo)名稱 單位 計算行車速度 60km/h 車道數(shù) 2 行車道寬 7m 路基寬度 土路肩寬 停車視距 75m 超車視距一般值 350m 超車視距最小值 250m 圓曲線一般最小 半徑值 200m 圓曲線極限 半徑值 125m 不設(shè)超高最小半徑 1500m 緩和曲線最小值 60m 本科畢業(yè)設(shè)計 第 5 頁 最大縱坡 6% 最小縱坡 % 視距要求的豎曲線最小半徑 9000m（ 凸 ） 豎曲線一般最小半徑 2020m（ 凸 ） 6000m（ 凹 ） 1500m（ 凹 ） 路線方案設(shè)計 選線原則 平原地區(qū)一般多為耕地 ,且分布有各種建筑設(shè)施 ,居民點(diǎn)較密 。在天然河網(wǎng)湖區(qū) ,還具有湖泊水塘河叉多等特點(diǎn)。雖然地勢平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)指標(biāo)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的限制，選線時應(yīng)綜合考慮多方面的因素。平原區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形應(yīng)是短捷順直，應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免長直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎。綜合考慮平原區(qū)的特點(diǎn)，布線時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ，合理解決避讓、穿越、趨就 等問題，穿線過程不考慮縱坡的限制。 ，遠(yuǎn)景設(shè)計為目標(biāo)，大致控制細(xì)部。 、平順、有美感。 “少占田，避拆房，盡量不穿塘” . ：應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”；盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。 ，說明如下： ①一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好在直線上，條件受限時也可設(shè)置斜橋或曲線橋。 ②小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過 大或河溝過于彎曲，可采取改河措施或改移路線。 。平原區(qū)的水文土壤條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘﹑泥沼和洼地時，一般應(yīng)繞避；如要穿越時，應(yīng)選著最窄最淺和基底坡面平緩的地方通過，并采取措施保證路基的穩(wěn)定。 ：平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，正 本科畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 確布置平面交叉和立體交叉。 ,路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地 ,以減少施工 ,養(yǎng)護(hù)材料運(yùn) 輸費(fèi)。 路線的基本走向和主要控制點(diǎn) 平原區(qū)地形平緩，路線一般不受高程限制。路線上每一線段的具體方向，應(yīng)以布局定下的控制點(diǎn)為依據(jù)，正確繞避平面上的障礙，力爭控制點(diǎn)間路線短捷順直。 平原區(qū)選線，先把路線總方向上所規(guī)定經(jīng)過的地點(diǎn)如城鎮(zhèn)﹑工廠以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為大控制點(diǎn) .路線應(yīng)從一個控制點(diǎn)直達(dá)另一個控制點(diǎn)，不作任意扭曲。本設(shè)計中主要控制點(diǎn)主要有一座小橋的橋位﹑城鎮(zhèn)﹑大水塘﹑公路交叉等。 技術(shù)指標(biāo) 緩和曲線 的 曲線形式，盡量做成 ： 1： 1： 1 1： 2： 1 免小偏角（小于 7 度的角），采用的角度均大于 15度。 6%，最小縱坡不小于 %。 綜合分析 本設(shè)計圖紙共三張（ 1/4~3/4），比例為 1： 2020，每兩條等高線的高差為 1 米。地形總體上是平坦的，障礙物較少，屬于平原微丘區(qū)。整個地段，主要是稻田，同時布滿大小不等的水塘，還有高程不是很高的山包。第 一、二 張圖紙的上部都主要是小型 山包，第三張整個高程較低，地勢非常平坦，是一片低洼的高產(chǎn)水稻田。 設(shè)計時，選取控制點(diǎn)重點(diǎn)應(yīng)注意以： 、水庫，盡量避開中小塘。 民區(qū)、城鎮(zhèn)，但應(yīng)保持一定的距離。 ，屬于典型的平原微丘區(qū)，基本上沿起終點(diǎn)的大致方向不變。 ，起點(diǎn)為挖方區(qū)， 中間段與終點(diǎn)為填方區(qū)， 而且多為水稻田帶 。 ，要注意細(xì)部的控制和處理。 方案擬定 在本設(shè)計中 , 路線的起終點(diǎn)已 確定 ,在本設(shè)計的地形圖上 , 結(jié)合設(shè)計資料 , 初步 擬定兩種可能的路線走向方案（如平面設(shè)計面所示）。已采用的推薦方案為方案Ⅰ（粗線條繪制）；未采用的方案為方案Ⅱ。 本科畢業(yè)設(shè)計