【正文】 營地毋須新建，就近租用沿線單位富余設施，主要污染因子為COD、BOD。表27 國內(nèi)主要城市的地鐵運行振動源強（VLzmax，dB）線路名稱車輛生產(chǎn)廠商車輛長度（m/輛）車輛自重（t/輛）車型列車編組（輛）列車速度（km/h）測點距軌道距離（m）振動級VLzmax（dB）廣州地鐵一號線德國37A660天津地鐵長春37B460上海地鐵一號線德國38A660北京地鐵一號線長春、北京37B660由上表可知，當線路條件為：行車速度60km/h，彈性分開式扣件，普通整體道床，60kg/m無縫鋼軌時。表23 噪聲源強類比調(diào)查與監(jiān)測結果噪聲源類 別測點位置A聲級（dBA）測點相關條件類比地點（資料來源）運行時間排風亭 mHP3LNB112H型，設有2m長消聲器上海地鐵一號線上海馬戲城站，屏蔽門系統(tǒng)正常運營時段前30min至停運后30min結束新風亭 m59HL32A 設有2m長消聲器（屏蔽門）活塞/機械風亭百葉窗外3m65TVF（風量45m3/s），風機前后各設2m長消聲器正常運營時段前30min至停運后30min結束機械風機為地鐵運營時段前后各運行30min冷卻塔72良機冷卻塔LRCMLN150北京地鐵復八線西單至大望路段正常大系統(tǒng)開啟時間為正常運營時段前30min至停運后30min結束；小系統(tǒng)持續(xù)運行SC125LX2（電機功率：4kw，流量：125m3/h）上海軌道交通6號線成山路站注：：30～23：30，計19個小時；空調(diào)期小系統(tǒng)開啟時間為23：30～4：30，計5小時。車站風機運行時段為4:30～23:30，計19個小時。工程從2012年6月開始實施，至2016年6月底通車試運營，總工期4年。2010年5～9月，鐵四院及江蘇省環(huán)科院對工程研究范圍進行了詳細的現(xiàn)場踏勘和噪聲、振動監(jiān)測，收集城市規(guī)劃和環(huán)境背景資料，2011年6月及2012年1～2月，根據(jù)新的設計文件進行了補充現(xiàn)場踏勘和監(jiān)測，于2012年2月重新編制完成了《蘇州市軌道交通4號線及支線工程環(huán)境影響報告書》（簡本）。初、近期作為4 號線支線運營，近期過后拆解為8 號線，獨立運營。二次環(huán)境影響評價公告根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，受建設單位蘇州軌道交通有限公司的委托，中鐵第四勘察設計院集團有限公司及江蘇省環(huán)境科學研究院承擔蘇州市軌道交通4號線及支線工程的環(huán)境影響評價工作。它是一條東西向交通引導型線路，穿越了越溪城市副中心，通過和4 號線銜接，將相城中心區(qū)、古城區(qū)、吳中區(qū)越溪城市副中心以及吳中區(qū)濱湖新城等聯(lián)系起來，并預留延伸條件。 評價工作概況遵照中華人民共和國國務院令（1998）第253號《建設項目環(huán)境保護管理條例》，蘇州軌道交通有限公司委托中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔蘇州市軌道交通4號線主線工程的環(huán)境影響評價工作，4號線支線的環(huán)評工作由江蘇省環(huán)境科學研究院完成。全線38座車站中，31座地下車站采用明挖施工，7座地下車站采用半蓋挖法施工；絕大部分區(qū)間采用盾構法施工，個別區(qū)間因地質(zhì)條件限制，采用明挖法或明挖+盾構法施工。片式消聲器一般設置長度為2m。設備噪聲空壓機、鍛造設備、風機等強噪聲設備噪聲晝間作業(yè)8小時地下車站主要噪聲源類比調(diào)查與監(jiān)測結果匯于表23。根據(jù)《城市軌道交通振動和噪聲控制簡明手冊》，國內(nèi)主要城市的地鐵振動源強匯于表27中。根據(jù)大量城市地鐵施工現(xiàn)場工程類比調(diào)查，施工期各施工點的生產(chǎn)廢水主要為地下水滲漏，污染因子為地下水滲漏過程中與松散土方接觸產(chǎn)生的泥沙，具有分散，排放量隨季節(jié)、施工進度波動等特點，一般抽排城市雨水排水系統(tǒng)，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)特征分析，在采取適當止水措施后，排放量一般不大，但如果無組織的排放，輕則影響周圍景觀和城市交通，重則會堵塞城市下水道或引起河道局部淤積。②車輛段及綜合基地排水松陵車輛段與綜合基地選址設于4號線線路南端松陵鎮(zhèn)文安村，屬吳江區(qū)。天鵝蕩停車場排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。對于少量的地下水滲水，通常隧道投入運營后，地下車站和區(qū)間、折返線都設有廢水池和廢水泵房，隧道結構滲漏水、事故水、沖洗及消防水等可通過潛污泵提升經(jīng)壓力井后，排至城市污水系統(tǒng)。工程沿線評價范圍內(nèi)不涉及自然保護區(qū)、森林公園，但涉及國家級、省級文物保護單位、太湖風景名勝區(qū)石湖景區(qū)及太湖流域一級保護區(qū)等。充分利用車站設備、出入口及管理用房等非噪聲敏感建筑的屏障作用，將其設置在敏感建筑物與風亭或冷卻塔之間。本工程需對沿線VLzmax值超標或二次結構噪聲超標的標敏感點采取設置GJⅢ型軌道減振器扣件和鋼彈簧浮置板整體道床等措施。在安裝和維護高壓設備時，要保證帶電設備具有良好的接地和工作接地；對電力線路的絕緣子要求表面保持清潔和不積污；金屬構件間保持良好的連接，防止和避免間隙性火花放電，以降低無線電噪聲電平。松陵車輛段與綜合基地生產(chǎn)廢水經(jīng)中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理后會同處理后的生活污水達到GB89781996之三級標準集中排入市政污水管道，進入附近地區(qū)污水處理廠處理，對周邊水環(huán)境不會形成污染。（2）根據(jù)《蘇州市環(huán)境質(zhì)量報告書》，共采集地下水水樣25個，其中主采層（第Ⅱ承壓水）采取水樣12個。（6）本工程隧道區(qū)間在施工排水的情況下，影響寬度均小于HJ6102011中地下水水位變化區(qū)域范圍“小”級所界定的數(shù)值（500m）。在選擇防水效果好的施工工藝和采取必要的工程止水措施以后，工程疏干降水引起施工段地下水水位下降的影響具有小范圍、短時間、程度低、局限性等特點，隨著施工的結束影響也可消失，故本工程的建設不會對該區(qū)域地下水資源產(chǎn)生顯著影響，地下水資源可恢復性強。工程廣泛采用的地下連續(xù)墻維護結構即有良好的防滲、止水效果；③在滿足降水要求的前提下，降水管井優(yōu)先選用細目過濾器，可以有效減少抽排水中的細徑沙粒，對控制地面沉降也有一定效果；④對于明挖法施工的隧道，施工面開挖后應及時封堵地下水，并采取注漿、襯砌或噴錨支護措施，控制地下水的排泄；⑤在條件具備時，可以考慮將抽排的地下水回灌地下；⑥加強對開挖周圍地段的地下水觀測和地面建筑物的沉降變形觀測，設置固定監(jiān)測點，定期對地面沉降進行觀測，及時取得數(shù)據(jù)，發(fā)生較大沉降時，應馬上采取措施，停止降水，并啟動相應的應急預案，及時處理。（2）本次工程涉及到京杭運河古纖道國家級文物保護單位保護范圍、北寺塔國家級文物保護單位建設控制地帶、怡園省級文物保護單位及過云樓市級文物保護單位的建設控制地帶、蘇州文廟及宋代石刻國家級文物保護單位建設控制地帶，建設單位已向相關文物保護主管部門征求意見。在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)文物、遺跡，應立即停止施工并采取保護措施如封鎖現(xiàn)場、報告文物管理部門，由其組織采取合理措施對文物、遺跡進行挖掘，之后工程方可繼續(xù)施工。對工程沿線用地合理規(guī)劃，預留綠化用地，對各用地范圍內(nèi)加強綠化設計。