【正文】 圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置；車輛段與綜合基地機械加工和維修作業(yè)固體廢物由段內(nèi)清掃回收利用，不能回用則交由廢品收購站，電力動車使用后廢棄的少量蓄電池由生產(chǎn)廠家定期（每年1～2次）運回廠家處置。工程建成后地下水中各項指標將保持穩(wěn)定，基本能維持水質(zhì)現(xiàn)狀，不會影響地下水水質(zhì)。（2）運營期污染源本工程運營期污染源為松陵車輛段與綜合基地、元和停車場、天鵝蕩停車場和沿線38座車站。檢修含油污水及洗車污水系生產(chǎn)污水，主要污染物為石油類；生活污水主要污染物為COD、BOD氨氮等。③停車場排水元和停車場位于4號線線路北端元和街道莫陽村，屬于相城區(qū)用地范圍，主要承擔(dān)本線配屬車輛的停放、列車技術(shù)檢查和洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)任務(wù)。主要承擔(dān)本線配屬車輛的乘務(wù)、停放、列車技術(shù)檢查和洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)任務(wù)。①車站排水本次工程設(shè)38個車站，各車站所排污水主要為各車站內(nèi)廁所的糞便污水、工作人員的生活污水及車站設(shè)施擦洗污水，這部分污水水質(zhì)單一，為生活污水。生活污水排放主要集中在生活營地，生活營地毋須新建，就近租用沿線單位富余設(shè)施，主要污染因子為COD、BOD。地下車站風(fēng)亭排氣可能產(chǎn)生一定的異味影響，運營初期風(fēng)亭排氣異味較大，主要與地鐵工程采用的各種復(fù)合材料、新設(shè)備等散發(fā)的多種有害氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨著時間推移這部分氣體將逐漸減少，排風(fēng)亭下風(fēng)向15m以遠區(qū)域基本感覺不到異味。表27 國內(nèi)主要城市的地鐵運行振動源強（VLzmax，dB）線路名稱車輛生產(chǎn)廠商車輛長度（m/輛）車輛自重（t/輛）車型列車編組（輛）列車速度（km/h）測點距軌道距離（m）振動級VLzmax（dB）廣州地鐵一號線德國37A660天津地鐵長春37B460上海地鐵一號線德國38A660北京地鐵一號線長春、北京37B660由上表可知，當(dāng)線路條件為：行車速度60km/h，彈性分開式扣件，普通整體道床，60kg/m無縫鋼軌時。表24 試車線、出入場線噪聲源強表噪聲源類 別測點位置A聲級（dBA）測點相關(guān)條件類比地點試車線、出入段線運行速度60km/h，碎石道床，上海軌道交通3號線地面段綜合基地內(nèi)聲源有空壓機、鍛造設(shè)備、風(fēng)機等強噪聲設(shè)備噪聲，出入場線及試車線列車運行噪聲，類比監(jiān)測表明段所廠界外1m處的噪聲在55～60dB之間，固定聲源設(shè)備見表25。表23 噪聲源強類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果噪聲源類 別測點位置A聲級（dBA）測點相關(guān)條件類比地點（資料來源）運行時間排風(fēng)亭 mHP3LNB112H型，設(shè)有2m長消聲器上海地鐵一號線上海馬戲城站，屏蔽門系統(tǒng)正常運營時段前30min至停運后30min結(jié)束新風(fēng)亭 m59HL32A 設(shè)有2m長消聲器（屏蔽門）活塞/機械風(fēng)亭百葉窗外3m65TVF（風(fēng)量45m3/s），風(fēng)機前后各設(shè)2m長消聲器正常運營時段前30min至停運后30min結(jié)束機械風(fēng)機為地鐵運營時段前后各運行30min冷卻塔72良機冷卻塔LRCMLN150北京地鐵復(fù)八線西單至大望路段正常大系統(tǒng)開啟時間為正常運營時段前30min至停運后30min結(jié)束；小系統(tǒng)持續(xù)運行SC125LX2（電機功率：4kw，流量：125m3/h）上海軌道交通6號線成山路站注：：30～23：30，計19個小時；空調(diào)期小系統(tǒng)開啟時間為23：30～4：30，計5小時。冷卻塔一般在6～9月（可根據(jù)氣候作適當(dāng)調(diào)整）空調(diào)期內(nèi)運行，大系統(tǒng)冷卻塔運行時間為4:30～23:30，計19個小時。車站風(fēng)機運行時段為4:30～23:30，計19個小時。本工程主要噪聲源分析結(jié)果如表22所列。工程從2012年6月開始實施，至2016年6月底通車試運營，總工期4年。工程采用標準B型車，車輛最高運行速度為80公里/小時。2010年5～9月，鐵四院及江蘇省環(huán)科院對工程研究范圍進行了詳細的現(xiàn)場踏勘和噪聲、振動監(jiān)測，收集城市規(guī)劃和環(huán)境背景資料，2011年6月及2012年1～2月，根據(jù)新的設(shè)計文件進行了補充現(xiàn)場踏勘和監(jiān)測，于2012年2月重新編制完成了《蘇州市軌道交通4號線及支線工程環(huán)境影響報告書》（簡本）。4號線主線共設(shè)3座主變電所，其中2座與軌道2號線合建，新建一座位于顧家蕩站主變電所；支線預(yù)留一座主變電所，位于天鵝蕩停車場。初、近期作為4 號線支線運營，近期過后拆解為8 號線，獨立運營。主線線路起點于相城區(qū)“荷塘月色”主題公園南側(cè)的蘇虞張路站，途經(jīng)相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區(qū)中心城區(qū)、吳江市濱湖新城、吳江汽車站、通蘇嘉城際鐵路松陵站等客流集散點，止于吳江市同津大道。二次環(huán)境影響評價公告根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，受建設(shè)單位蘇州軌道交通有限公司的委托，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司及江蘇省環(huán)境科學(xué)研究院承擔(dān)蘇州市軌道交通4號線及支線工程的環(huán)境影響評價工作。聯(lián)系人：孫宗亮 電話：02751184327傳真：02751155977 Email：zhou12y 郵編：430063地址：湖北省武漢市和平大道745號鐵四院環(huán)工處環(huán)評所環(huán)境影響報告書（簡本）中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司江蘇省環(huán)境科學(xué)研究院2012年2月 1 概 述 建設(shè)項目前期工作簡介 項目名稱項目名稱：蘇州市軌道交通4號線及支線工程 項目建設(shè)單位建設(shè)單位：蘇州軌道交通有限公司 項目建設(shè)地點蘇州市軌道交通4號線總體呈南北走向，連接了相城、蘇州古城、吳中區(qū)、吳江市松陵等重要組團，是聯(lián)系蘇州市南北方向的骨干線路，與2號線共同支撐城市發(fā)展副軸的作用，和2號線構(gòu)成經(jīng)過城市核心區(qū)的“一橫兩縱”骨架網(wǎng)絡(luò)。它是一條東西向交通引導(dǎo)型線路，穿越了越溪城市副中心，通過和4 號線銜接，將相城中心區(qū)、古城區(qū)、吳中區(qū)越溪城市副中心以及吳中區(qū)濱湖新城等聯(lián)系起來，并預(yù)留延伸條件。4號線支線在吳中區(qū)東太湖路以南、龍翔路以西設(shè)天鵝蕩停車場一處，待線路拆解后該停車場調(diào)整為8號線的車輛段，控制用地約32公頃。 評價工作概況遵照中華人民共和國國務(wù)院令（1998）第253號《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》，蘇州軌道交通有限公司委托中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司承擔(dān)蘇州市軌道交通4號線主線工程的環(huán)境影響評價工作，4號線支線的環(huán)評工作由江蘇省環(huán)境科學(xué)研究院完成。主線新建1座主變電所（顧家蕩站主變電所），控制中心與2號線合建于廣濟路站的西北側(cè)。全線38座車站中，31座地下車站采用明挖施工，7座地下車站采用半蓋挖法施工；絕大部分區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，個別區(qū)間因地質(zhì)條件限制，采用明挖法或明挖+盾構(gòu)法施工。根據(jù)噪聲源影響