【正文】 動(dòng)車路面為 ，其各結(jié)構(gòu)層如下： 機(jī)動(dòng)車道：面層：細(xì)粒式瀝青砼（ AC13C）厚 4cm； 中粒式瀝青砼（ AC16C）厚 5cm； 粗粒式瀝青砼（ AC25C）厚 7cm； 乳化瀝青稀漿封層厚 1cm； 透油層 基層： 5%水泥穩(wěn)定碎石厚 35cm； 墊層：級(jí)配碎石厚 15cm； 輔 道：面 層：細(xì)粒式瀝青砼（ AC13C）厚 4cm； 中粒式瀝青砼（ AC16C）厚 5cm； 粗粒式瀝青砼（ AC25C）厚 7cm； 基層： 5%水泥穩(wěn)定碎石厚 30cm； 墊層：級(jí)配碎石厚 20cm； 人 行 道：面 層： 6cm厚人行道磚 +3cm 厚 1:3 干拌水泥黃砂找平層； 基礎(chǔ)： 15cm 厚 5%水泥穩(wěn)定砂石； 墊層：級(jí)配碎石厚 15cm； 第四節(jié) 橋涵工程 一、橋梁工程 道路路段需新建橋梁 1 座，采用單孔簡支梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)，另一部分路段進(jìn)行真空預(yù)壓，在地基固結(jié)度達(dá) 85%以上后，將堆載預(yù)壓段超高的填土用于后一段真空預(yù)壓段的填土。參照站前南北大道、池峰路等附近道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建議新建城市主干道路應(yīng)按雙向八車道設(shè)計(jì)，布置方案如下： 人行道 +輔 道 +綠化分隔帶 +機(jī)動(dòng)車道 +中間綠化分隔帶 +機(jī)動(dòng)車道 +綠化分隔帶 +輔道 +人行道 =60m 四、路基工程 參考附近道路地質(zhì)情況，本道路沿線路段路基大體可分為一般路基地段和軟土路基地段兩部分。 四、擬建項(xiàng)目沿線經(jīng)過農(nóng)田區(qū)、村莊，土地資源珍貴，在滿足防洪路基最小填土高度及規(guī)范限制坡度的前提下，合理設(shè)計(jì)路基高度和布置路基橫斷面，減少占地，避免大開大挖，節(jié)省工程投資。 表 61 一條車道可能通行能力 V(km/h) 20 30 40 50 60 No(pcu/h) 1380 1550 1640 1690 1730 表 62 車道寬影響修正系數(shù) 車道寬 3 4 5 6 η 50% 75% 106% 111% 120% 126% 129% 130% 表 63 車道數(shù)影響修正系數(shù) 車道數(shù) 1 2 3 4 車道數(shù)影響修正系數(shù) n 1 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 19 設(shè)計(jì)道路的設(shè)計(jì)車速為 60 公里 /小時(shí)，在計(jì)算通行能力時(shí)取NO=1730pcu/h； 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車對(duì)機(jī)動(dòng)機(jī)動(dòng)車道分類修正系數(shù)，城市主干路取ν =； 車道寬度為 米，則η取 ； 主線交叉口的影響系數(shù) C 取 ； 設(shè)計(jì)道路按雙向八車道， n 取 ； 道路單向通行能力 Na=3317pcu/h 設(shè)計(jì)取高峰小時(shí)系數(shù)為 11%，方向不均衡系數(shù)為 道路設(shè) 計(jì)通行能力 Na1=3317/（ ） =57992pcu/d 三、服務(wù)水平評(píng)價(jià) 根據(jù)道路通行能力計(jì)算，以預(yù)測交通量 V 與設(shè)計(jì)通行能力 C 的比值（飽和度）作為道路服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，由此可進(jìn)行本項(xiàng)目特征年度的道路服務(wù)水平分析，見表 6－ 4。因此，擬建項(xiàng)目交通量是由趨勢(shì)交通量、誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量三部分組成。 遠(yuǎn)景交通量組成 擬建道路為泉州市鯉城區(qū)內(nèi)規(guī)劃的一條城市主干道，本項(xiàng)目道路是為南北向主干道，是泉州火車站站前大道的延伸路段，與鯉城區(qū)內(nèi)其它快速路、主干路以及次干路組成完整的鯉城片區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，在泉州市道路網(wǎng)及城市規(guī)劃中處于重要地位。 供電：目前片區(qū)內(nèi)有 110KV 變電 站 3 座，電網(wǎng)改造已基本完成，電力供應(yīng)充足，可以保證施工所需用電。 粉質(zhì)粘土：褐黃、灰黃色，可塑；成份以粘粒、粉粒為主，切面光滑，含少量褐黃色 Fe、 Mn 質(zhì)；厚約 04 米之間。 云霧 平均總云量為 成（云量占天空成數(shù)），月平均最多 是 6 月 成，最少是 12 月 成，霧日不多，年平均 天， 15 月霧日較多，月平均 天： 612 月霧日較少，僅 天。 全 年降雨日數(shù)（日雨量≥ 毫米）的平均值為 天，一年中 56 月雨日最多，平均 14 天左右； 1012 月最少，平均為 天。加快江南新區(qū)道路用地項(xiàng)目的建設(shè)能有 效改善鯉城區(qū)交通狀況，方便市民生產(chǎn)與生活，實(shí)現(xiàn)對(duì)人居環(huán)境的有效整治，改善市容市貌，增強(qiáng)江南新區(qū)影響力與輻射力，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，提高市民生活質(zhì)量，促進(jìn)居住、購物、市場、公共服務(wù)、社區(qū)管理和休閑娛樂等第三產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。江南新區(qū)作為鯉城區(qū)行政中心所在地，同時(shí)也是大泉州將來發(fā)展的新市區(qū)，江南新區(qū)的開發(fā)建設(shè)正在逐步實(shí)施?？瓦\(yùn)高速鐵路的建設(shè)，將對(duì)城市交通系統(tǒng)，特別是與高速鐵路銜接的道路、公交系統(tǒng)提出更高的要求，因此，未來高速鐵路的功能發(fā)揮，要求城市交通構(gòu)筑高效率的高速鐵路站集疏運(yùn)系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)輸與城市交通之間形成良好的銜接。因此“東進(jìn)、南下、 西拓”是泉州市委、市政府加快泉州中心城市建設(shè)步伐，推進(jìn)城市化建設(shè)進(jìn)程的一項(xiàng)重要舉措。區(qū)政府將整合新區(qū)現(xiàn)有十多個(gè)批發(fā)市場，科學(xué)規(guī)劃“十里商貿(mào)走廊”，組建中國泉州江南大型市場商貿(mào)中心，使之成為全市乃至全省的主要商品集散地。筍江花園城、江南經(jīng)濟(jì)適用房、江南雅園限價(jià)房等項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)以及“城中村”改造的逐步推進(jìn)，引發(fā)了美化環(huán)境、聚集 人氣、促進(jìn)稅源增長、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合效應(yīng)。江南新區(qū)地處晉江南岸，與北岸的泉州古城隔江相望，轄江南、浮橋、金龍、常泰四個(gè)街道辦事處和泉州高新技術(shù) 產(chǎn)業(yè)園區(qū)（江南園）， 39 個(gè)社區(qū)居委會(huì)，面積 45 平方公里，常住人口 15 萬人，是泉州市中心城區(qū)“南下”重點(diǎn)發(fā)展的新城區(qū)之一，有“泉州浦東”的美譽(yù)。 二、民生質(zhì)量有大的改善，榮獲全國社區(qū)建設(shè)示范區(qū)、全國民政工作先進(jìn)區(qū)、全國殘疾人社區(qū)康復(fù)示范區(qū)等稱號(hào)，體現(xiàn)人民生活水平的主要指標(biāo)持續(xù)走在省市前列，市區(qū)居民人均可支配收入年均增長13%， 20xx 年達(dá)到 萬元，比 20xx 年凈增 萬元；市區(qū)居民福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 5 恩格爾系數(shù) 20xx 年達(dá)到 %，比 20xx 年下降 3 個(gè)百分點(diǎn)。 18′，東經(jīng) 118176。 道路 寬度 ： 全線（ K0+000k5+084） 道路紅線寬 60m，采用雙向八車道。近年來，鯉城區(qū)組織實(shí)施“跨江發(fā)展”戰(zhàn)略，推進(jìn)江南新區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)配套設(shè)施、成片工業(yè)園區(qū)、大型商貿(mào)設(shè)施和生活小區(qū)等五大工程建設(shè)，江南新區(qū)起步區(qū)已具雛形。國土面積 平方公里，常住人口 萬人，下轄江南、浮橋、金龍、常泰、開元、鯉中、海濱、臨江 8 個(gè)街道辦事處和泉州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)（江南園），共有社區(qū)居民委員會(huì) 77 個(gè)。摘取全國科技進(jìn)步先進(jìn)區(qū)、全國科普示范城區(qū)、全國計(jì)生優(yōu)質(zhì)服務(wù)先進(jìn)區(qū)等 16 項(xiàng)國家級(jí)桂冠和省首屆文明城區(qū)、省級(jí)文化先進(jìn)區(qū)、省雙擁模范城區(qū)“四連冠”等數(shù)十項(xiàng)省市級(jí)榮譽(yù)； 20xx 年以優(yōu)秀等級(jí)在全省首家通過省政府教育督導(dǎo)評(píng)估，20xx 年全市唯一一個(gè)榮獲“全國社區(qū)教育實(shí)驗(yàn)區(qū)”稱號(hào)，被評(píng)為省級(jí)教育工作先進(jìn)區(qū)。經(jīng)過幾年的建設(shè)，江南新區(qū)舊貌換新顏。其中，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地將以江南高新技術(shù)電子信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，重點(diǎn)發(fā)展微波電子、通信網(wǎng)絡(luò)、軟件開發(fā)、機(jī)電一體化和環(huán)保產(chǎn)品、生物制藥等高附加值的智力密集型產(chǎn)業(yè) ，建設(shè)全國微波射頻技術(shù)研發(fā)基地，建設(shè)微波射頻、針織緯編、環(huán)保容器、石材加工工具和數(shù)控模具等 5 個(gè)行業(yè)中心。在配套設(shè)施建設(shè)方面，鯉城區(qū)將加快發(fā)展現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)，發(fā)展以信息咨詢?yōu)橹攸c(diǎn)的各種中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，做強(qiáng)社區(qū)服務(wù)業(yè)；加快新區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)，把房 地產(chǎn)業(yè)作為新區(qū)建設(shè)的重頭戲來抓，建設(shè) 10 萬平方米經(jīng)濟(jì)適用房，以此帶動(dòng)、吸引各種所有制房地產(chǎn)商到江南新區(qū)開發(fā)建設(shè)，重點(diǎn)開發(fā)江濱兩岸商住區(qū)、江南居住小區(qū)、浮橋商業(yè)街改造、荀江路、池峰路片區(qū)改造等，起步區(qū)的開發(fā)面積達(dá)到 100 萬平方米；以及開發(fā)特色旅游業(yè)，新建擴(kuò)建江濱公園、蘇夫人生態(tài)旅游公園、江濱商貿(mào)文化旅游繁榮帶等景點(diǎn)，打響“海絲文化、宗教文化、戲曲文化、建筑文化、民俗文化、美食文化”等特色文化品牌，推動(dòng)福建第三大旅游經(jīng)濟(jì)圈盡快形成。設(shè)計(jì)雙線、以客運(yùn)為主的國家干線鐵路。經(jīng)過多年的開發(fā)建設(shè)，目前，鯉城區(qū)舊城區(qū)內(nèi)可供開發(fā)的土地資源甚少，制約著鯉城區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的空間。同時(shí)，由于 泉州火車站站前大道江南段 的設(shè)計(jì)系按城市 Ⅰ 級(jí)道路設(shè)計(jì)，配套設(shè)施完善，道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，該項(xiàng)目建成后，可提升江南新區(qū)的規(guī)格、檔次，從而提高江南新區(qū)的城市功能和品位。 氣溫 鯉城區(qū)氣溫分布為南高北低，年平均氣溫 ℃ ℃，由于受海洋影響，常年最冷月為 2 月，月平均氣溫 10℃ ℃，最熱月為 7 月，月平均氣溫 ℃ ℃。 氣壓 年平均氣壓為 百帕，年際變化不 大，一般在 10111013福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 12 百帕。磚紅壤臺(tái)地和沖洪積平原，地質(zhì)為粘土、砂質(zhì)粘土和粉砂土組成，地基承載力一般在 1030KP。 中粗砂：淺黃色、松散－稍密，飽和，成份以中粗粒石英砂為主，含泥量約占１５％，含少量石英圓礫；厚約 0－ 米之間。項(xiàng)目外圍路網(wǎng)已形成，可以便捷地將建筑材料運(yùn)至工地。項(xiàng)目建成通車后，可拉近江南池店組團(tuán)福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 16 與北峰豐州組團(tuán)的距離，改善本地區(qū)對(duì)外交通狀況，通過規(guī)劃的泉州火車站站前大橋聯(lián)系，從而為其提供便捷的交通通道。發(fā)生 — 吸引量的預(yù)測采用增長系數(shù)法，而增長系數(shù)根據(jù)各預(yù)測模型和相應(yīng)的趨勢(shì)型經(jīng)濟(jì)預(yù)測值來確定；出行分布方法采用弗雷特（ Fratar）法，考慮了交通區(qū)與交通區(qū)間的相互影響及發(fā)生與吸引地之間的連接程度；交通量在路網(wǎng)上的分配采用多路徑 — 容量限福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 17 制分配法。建設(shè)內(nèi)容主要包括路橋工程、給排水管線工程，管線通道工程、市政配套工程等。福廈鐵路泉州火車站站前大道（江南段）道路池峰路是江南新區(qū)的一條城市主干道，同時(shí)也是江南新區(qū)對(duì)外聯(lián)系的一條重要通道，該線是泉州火車站站前大道的延伸路段，將結(jié)合泉州鐵路及公路網(wǎng)形成有機(jī)連接的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而提高了線路的綜合交通功能，節(jié)約了交通投資，并大大發(fā)揮了綜合運(yùn)輸效益。為確保路基填土密實(shí)、均勻 、穩(wěn)定，應(yīng)進(jìn)行分層（層厚 30 厘米）碾壓。粉噴樁樁徑Ф =，使用 425普通碴酸鹽水泥，摻合比按 15%。 下部構(gòu)造：橋墩采用鋼筋砼柱式墩，橋臺(tái)采用鋼筋砼薄壁式臺(tái)，基礎(chǔ)采用鋼筋砼灌注樁，根據(jù)地質(zhì)情況，選取強(qiáng)風(fēng)化巖下部或中、弱風(fēng)化巖作為持力層。 目前給水工程選用的管材主要有砼管（鋼筋砼管、預(yù)應(yīng)力砼管）、球墨鑄鐵管、鍍鋅鋼管、硬聚乙烯管、玻璃鋼管（ PEX 管）五種，其中砼管用于 DN500以上管，球墨鑄鐵管和玻璃鋼管用于 DN200500管，鍍鋅鋼管和硬聚乙烯管用于 DN150 以下管。 R2/3 （ 2）管徑采用 1： 2 水泥砂接口 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 29 （ 3）檢查井井身為磚砌，底板為鋼筋砼，井蓋選用復(fù)合型材料。 （二）電信通道 電信通道為電信和廣播電視共用，為方便施工與維護(hù)，該通道設(shè)于人行道下，考慮到電信與數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，應(yīng)適當(dāng)增加通道容量，全路段按 18 孔和 24 孔兩種建設(shè)，管道采用Φ 100 5PVC 管，上覆土 80100cm，承插式 PVC 膠焊接，過街管道采用鍍鋅鋼管。 電力與電信通道原則上應(yīng)各在道路的一側(cè)，且電力通道不宜與燃?xì)夤?、給水管同側(cè)。 照明質(zhì)量 平均亮度： L 平均 =平均照度： E 平均 =1520LX 眩光控制指數(shù)： G=4