電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理(更新版)
【正文】 駛了2萬km，按照經(jīng)驗(yàn)，如果電子節(jié)氣門表面附著的灰塵和積碳很多，就會造成節(jié)氣門開度相對減小，從而減少進(jìn)氣量，導(dǎo)致怠速過低的現(xiàn)象。2)輸入0、6和2，選擇顯示組062，按Q鍵確認(rèn)，顯示屏上顯示圖13 故障診斷儀數(shù)據(jù)顯示3)慢慢將加速踏板踩到底，觀察顯示．區(qū)3和4的百分比值，應(yīng)均勻升高，并且顯示區(qū)3中的顯示值總是顯示區(qū)4的2倍。發(fā)動機(jī)ECU同時控制點(diǎn)火正時、噴油時間及必要時的增壓壓力。節(jié)氣門在復(fù)位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛能低速行駛到維修點(diǎn)，讓維修人員對其檢查維修。 節(jié)氣門定位電動機(jī)(下稱電動機(jī))的控制采用脈沖寬度調(diào)制(PWM)技術(shù)，其特點(diǎn)是頻率高、效率高和可靠性高等。早期以使用步進(jìn)電動機(jī)為主，步進(jìn)電動機(jī)精度較高、能耗低、位置保持特性較好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門較高的動態(tài)響應(yīng)性能要求，所以現(xiàn)在比較多地采用直流電動機(jī)，直流電動機(jī)精度高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制。對2個節(jié)氣門位置傳感器施加相同的電壓，兩者輸出的電壓信號也相應(yīng)反向變化，且其和始終等于供電電壓。同樣EPC故障指示燈點(diǎn)亮，故障存儲器內(nèi)存儲有故障代碼。隨著加速踏板位置的變化，電位計(jì)阻值也發(fā)生線性變化，由此產(chǎn)生反應(yīng)加速踏板下踏量大小和變化速率的電壓信號輸入ECU。因此，現(xiàn)在越來越多的汽車采用電子油門。本文以上海大眾斯柯達(dá)明銳轎車電子節(jié)氣門為例，闡述其車型的電子節(jié)氣門組成及控制原理；同時闡明了斯柯達(dá)明銳轎車電子節(jié)氣門的檢修方法；結(jié)合實(shí)際維修案例加以分析。操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器記錄下加速踏板的位置，并將此信息傳遞給ECU，ECU根據(jù)此信息、廢氣排放、燃油消耗及安全等因素，確定轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)的節(jié)氣門位置，一方面通過控制節(jié)氣門體上的執(zhí)行電機(jī)控制節(jié)氣門轉(zhuǎn)動相應(yīng)角度，另一方面控制點(diǎn)火和噴射，使發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)矩達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，對發(fā)動機(jī)控控制更多精準(zhǔn)和有效。采用2個加速踏板位置傳感器信號的作用是監(jiān)測并確保信號的正確性。與加速踏板位置傳感器類似的是，這2個節(jié)氣門位置傳感器也是滑動觸點(diǎn)電位計(jì)，安裝在同一根軸上，由ECU提供相同的基準(zhǔn)工作電壓。EPC故障指示燈點(diǎn)亮，故障存儲器儲存故障代碼。此時，EPC故障指示燈點(diǎn)亮，舒適系統(tǒng)功能被關(guān)閉。節(jié)氣門定位電動機(jī)的方向則是由與節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。發(fā)動機(jī)ECU激活節(jié)氣門定位電動機(jī)，通過節(jié)氣門定位電動機(jī)來定位節(jié)氣門，并根據(jù)實(shí)際怠速值與規(guī)定怠速值的偏差來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度(圖11b)。當(dāng)需要一定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩時，即使加速踏板的位置沒有被改變，仍然可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭端子1和搭鐵之間、端子1和5之間、端子2和搭鐵之間、端子2和3之間的電壓值，均應(yīng)為5 V。用發(fā)動機(jī)電腦檢測儀讀取故障碼，輸出為正
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