【正文】 K19+(ZCK19+)，線路出人民路站后向南沿黃興南路步行街至城南路口，進入城南路站。溶洞地質(zhì)區(qū)域與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道左、右線ZCK19+～ZCK19+，溶洞長約95m,，隧道距離溶洞最近約2m。盾構(gòu)隧道掘進過程中，從建筑物下方穿過，盾構(gòu)對隧道正面、左右兩側(cè)及頂部土層均有不同程度的擾動，一旦盾構(gòu)前方掌子面出現(xiàn)坍塌，嚴重破壞了房屋下面地層的應(yīng)力分布，引起房屋下面圍巖的二次應(yīng)力分布，引起建筑物沉降過大，造成建筑物局部開裂、傾斜、甚至倒塌，影響居民樓的正常使用，造成極其惡劣的社會影響，也將嚴重的影響工期。1號線與規(guī)劃地鐵3號線平行區(qū)域在中間增加4排28m長袖閥管注漿隔離樁。平面位置關(guān)系見下圖。 勞動西路南側(cè)七層原南區(qū)政府家屬樓混七層居民樓概況混七層居民樓為原南區(qū)政府家屬樓，預(yù)制混凝土基礎(chǔ)，框架結(jié)構(gòu)，建于80年代?；煳鍖泳用駱桥c區(qū)間隧道右線平面示意圖居民樓與區(qū)間道右線縱剖圖 居民樓與區(qū)間道右線橫剖圖風(fēng)險分析盾構(gòu)施工安全距離是2D（）。黃興南路混四層居民樓東南角拍攝現(xiàn)狀黃興南路混四層居民樓一層商鋪黃興南路混四層居民樓與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道右線YCK19+~YCK19+。增加的原因：盾構(gòu)區(qū)間距下穿通道非常近，盾構(gòu)施工引起的土體擾動會對下穿通道造成影響，從而引起通道結(jié)構(gòu)受損。地下通道與區(qū)間隧道平面示意圖區(qū)間隧道與地下通道剖面圖風(fēng)險分析地下通道位于卵石層區(qū)域，與隧道頂板距離非常近。(3)超前袖閥管注漿在盾構(gòu)過橋前，使用袖閥管沿隧道曲線在樁基靠近隧道的一側(cè)施工4排袖閥管。設(shè)計給出的處理措施(1)盾構(gòu)施工前先核查建筑物的實際結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)形式，若與設(shè)計有差異，則及時上報業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計等相關(guān)單位。施工過程中，盾構(gòu)刀盤切削周圍土體，對樁基周圍的土體產(chǎn)生較大擾動，使樁基周圍土體松動，甚至塌陷。此外有色大廈處于隧道轉(zhuǎn)彎處，在施工中有因地面沉降發(fā)生傾斜或倒塌的風(fēng)險。加固長度為各隧道軸心半徑以外3m。區(qū)間隧道與人防隧道平面示意圖區(qū)間隧道與人防隧道剖面圖風(fēng)險分析人防隧道底標(biāo)高與盾構(gòu)隧道相干涉，盾構(gòu)施工穿越人防隧道時，磚磚混結(jié)構(gòu)會對刀盤形成破壞，加大刀盤的磨損度，降低刀盤的使用壽命，因此在盾構(gòu)穿越人防隧道時，需考慮將相干涉部分進行人工拆除。將破壞地下停車場結(jié)構(gòu)，同時將對周圍的交通造成較大影響，造成惡劣的社會影響。整個停車場沿東西布置向長62m。此外由于隧道埋深較深離端頭較遠，不利于人工或機械展開施工作業(yè)，建議將隧道軸線抬高避開錨桿。盾構(gòu)施工時，控制好水土壓力，保持工作面壓力穩(wěn)定，盡量減少對地層的擾動，減少沉降，及時進行同步注漿，必要時加強二次補漿，保證施工安全。如果遺漏一根錨桿，就有可能對盾構(gòu)刀盤形成較嚴重的損壞。二襯采用素砼支護。左、右線隧道縱斷面均為單向坡，左、‰‰，最小坡度為2‰，豎曲線半徑為3000m。3圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，基坑塌方的風(fēng)險(1)土質(zhì)軟弱、含水量大，基坑基坑圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)引起地面沉降過大、基坑坍塌；(2)砸傷（死、壞）人、材、物；(3)造成地面坍塌、管線破壞；(4) 基坑周邊建筑物結(jié)構(gòu)沉降、傾斜、開裂、倒塌。～，圍護結(jié)構(gòu)采用1000mm厚C30鋼筋混凝土連續(xù)墻。313中央綠化帶樟樹車站南側(cè)～，樹齡50年的樟樹，胸徑平均在50cm以上。(2)～8m位置，一趟東西向DN400自來水管，自來水管為球墨鑄鐵管、承插口連接，東西向與車站結(jié)構(gòu)平行。(7)車站西端頭井南側(cè)，距離基坑48m，為嘉盛奧美城，高32層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深30m。水文地質(zhì)～，～；～，～；～，～。該層在場地內(nèi)零星分布，～。36粗砂：褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，混10～30%粘性土，分選性較差，級配良好，飽和，呈稍密狀態(tài)。下伏基巖主要為白堊系神皇山組（Ks）泥質(zhì)粉砂巖、礫巖，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)。(2)鋼筋籠重量長度大，對吊車起吊能力要求高。采用明挖法施工，沿車站長度方向依次分別開挖施工，～。特別是如造成第三方損失或?qū)χ苓厖^(qū)域環(huán)境造成損害，將會引起嚴重的社會信譽損失。經(jīng)濟損失經(jīng)濟損失是指引起的直接經(jīng)濟損失費用和事故修復(fù)所需的各種費用，采用直接經(jīng)濟損失費用表示，具體等難見下表。直接經(jīng)濟損失直接經(jīng)濟損失是指工程風(fēng)險事故發(fā)生后所造成工程項目發(fā)生的各種直接費用總稱，包括工程建設(shè)的直接費用及事故修復(fù)所需的費用等，直接經(jīng)濟損失等級的定義采用直接經(jīng)濟損失費用總量表示，具體等級標(biāo)準見下表。(3)根據(jù)評價結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施?？辈炱陂g，場地所有鉆孔均遇見地下水，一個鉆孔中往往有2層或更多的地下水位中，因本次勘察周期較短，部分鉆孔未能分層測得地下水位。搖震無反應(yīng)，光澤反應(yīng)稍有光滑，干強度及韌性中等。31粉質(zhì)粘土：褐紅夾灰白色，硬塑狀態(tài)，局部呈堅硬狀態(tài)，含約15%砂，切面稍有光滑，具網(wǎng)紋狀結(jié)構(gòu)，搖震無反應(yīng)，具中等干強度及中等韌性，實測標(biāo)貫擊數(shù)9~25擊。西端為侯家塘站～南門口站～黃興廣場站～五一路站的盾構(gòu)始發(fā)井，東端為侯家塘站～南湖路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井。1號線車站部分，東、西兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，分別為盾構(gòu)始發(fā)井。線路平面示意圖 施工工法侯家塘站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，四個盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計均為單洞單線，采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機施工，具體施工工法示意圖：線路工法示意圖 工程地質(zhì)地質(zhì)資料采用中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設(shè)計研究院提供的《長沙市軌道交通1號線一期工程CSGDⅠ1KC2標(biāo)段初步勘察階段》，根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序自上而下依次為：121雜填土：主要由粘性土或砂土混碎石等建構(gòu)筑物垃圾等，雜色，硬質(zhì)物含量介于30~50%，~，實測標(biāo)貫擊數(shù)3~13擊。51粉質(zhì)粘土：紫紅、褐紅色，系泥質(zhì)粉砂巖或粉砂質(zhì)泥巖風(fēng)化殘積而成，呈硬塑、局部堅硬狀態(tài)，遇水易軟化。 本標(biāo)段地質(zhì)縱斷面圖 水文地質(zhì)勘察場地地下水類型分為第四系松散層中的孔隙潛水、強~中風(fēng)化基巖裂隙水，局部分布賦存于人工填土、粘性土中的上層滯水。(2)分析各風(fēng)險因素的影響程度，確定主要風(fēng)險因素對施工安全的影響。風(fēng)險接受準則表等級接受準則控制方案應(yīng)對部門一級可忽略的日常管理和審視工程建設(shè)參與各方二級可容許的需注意，加強日常管理審視三級可接受的引起重視，需防范、監(jiān)控措施四級不可接受的需決策、制定控制、預(yù)警措施政府部門及工程建設(shè)參與各方五級拒絕接受的立即停止，整改、規(guī)避或啟動應(yīng)急預(yù)案 工程自身損失等級標(biāo)準工程自身風(fēng)險損失包括：直接經(jīng)濟損失、人員傷亡和工期損失。 第三方損失等級標(biāo)準第三方損失是指工程施工引起周邊的建（構(gòu)）筑物（包括建筑物、道路、管線及其他建（構(gòu)）筑物等）發(fā)生破壞或影響其正常使用功的所造成的經(jīng)濟損失，包括可能對非參與工程建設(shè)人員的意外傷害。社會信譽損失與不同風(fēng)險事故的后果密切相關(guān)。主體結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度變化較大，基坑底位于723中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖上，～。 風(fēng)險分析(1)車站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻支護結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻鋼筋籠一次成型，雙機配合整體吊裝入槽，對鋼筋焊接質(zhì)量及雙機配合指揮要求高。圖71 侯家塘站平面布置圖工程地質(zhì)侯家塘站場地位于湘江Ⅳ侵蝕沖階地，覆蓋層主要由第四系中更新統(tǒng)新開鋪組地層組成，均為網(wǎng)紋狀粉質(zhì)粘土、砂亂石層組成，具明顯的二元結(jié)構(gòu)。場地分布廣泛，～。(5)基巖根據(jù)鉆探揭露，擬建車站場地下伏基巖主要為白堊系神皇山組（Ks）泥質(zhì)粉砂巖、礫巖，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)，勘察范圍內(nèi)發(fā)育的巖層主要為全風(fēng)化、強風(fēng)化和中風(fēng)化三帶，現(xiàn)分述如下：①全風(fēng)化帶721泥質(zhì)粉砂巖（Ks）：褐紅色，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖，泥質(zhì)膠結(jié)，已風(fēng)化成土狀，巖石組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，但尚可辨認，巖芯呈堅硬土狀，遇水易軟化崩解。該層在場地內(nèi)零星以夾層的方式分布，～。(6)車站東端北側(cè)，距離基坑45m，為田漢大劇院，5層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深36m。周邊管線(1)基坑北側(cè)，一趟東西向D800污水管，材質(zhì)鋼筋混凝土管，距離基坑3m～5m，排水管埋深4m，與基坑平行。37嘉盛奧美城車站西端頭井南側(cè)距離基坑48m，高32層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深30m38如家酒店車站西端頭井南側(cè)距離基坑39m，高14層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深30m39光大銀行車站標(biāo)準段西端南側(cè)，高11層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，～310工商銀行車站標(biāo)準段東端南側(cè)距離基坑36m，高24層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，311工商銀行車站東端頭井南側(cè)距離基坑36m，高4層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，212為凱華大廈車站東端頭井西南側(cè)距離基坑44m，高15層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。②自身風(fēng)險基坑深度在15m（含15m）的深基坑工程，支護結(jié)構(gòu)破壞，土體失穩(wěn)或過大變形對基坑周圍及地下結(jié)構(gòu)施工影響很嚴重，為一級風(fēng)險。2基坑周邊自來水、燃氣等管線斷裂車站基坑開挖施工，容易引起管線沉降，造成漏水、滲水、漏氣，危及施工安全。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小半徑為350m，最大半徑為400m，左、～。其在強風(fēng)化的巖石中選用格柵支護，在中風(fēng)化的巖石采用噴錨掛網(wǎng)支護，拱部噴錨掛網(wǎng)支護時，～，錨桿呈梅花形布置，外掛φ6200200鋼筋網(wǎng)，噴砼支護。由于埋深很深，使用機器沖切的方法很難清除。施工時加強對建筑物與地表沉降監(jiān)測，建立預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)施工、設(shè)計參數(shù)。(2)對左線里程ZCK20+894～ZCK20+929段，～，因此盾構(gòu)施工時，錨桿在刀盤切削范圍內(nèi)，刀盤旋轉(zhuǎn)切削時會攪動錨桿剝離電纜隧道的頂部，對盾構(gòu)施工有較大施工風(fēng)險。田漢大劇院擁有一個地下停車場，該停車場位于勞動西路北側(cè)，侯家塘車站東側(cè)，停車場西側(cè)邊界與車站的主體結(jié)構(gòu)水平距離只有16m。造成地面下沉過大，地下室位置形成空洞，地下室結(jié)構(gòu)開裂，下沉。人防隧道實地調(diào)查圖：人防隧道人防隧道人防隧道與區(qū)間隧道位置關(guān)系在YCK20+900～YCK20+998里程范圍內(nèi)，盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進要穿過人防隧道結(jié)構(gòu)。為防止盾構(gòu)施工中，加固部分成為孤石，隨刀盤旋轉(zhuǎn)無法破碎，因此注漿徑向深度控制在隧洞外徑2m，其中隧洞頂部和底部袖閥管加深1m，見下圖?，F(xiàn)場實地測量，低于盾構(gòu)施工所要求2D（D為盾構(gòu)直徑）的安全距離。本段的風(fēng)險點在于：，遠遠小于盾構(gòu)施工2D（D為盾構(gòu)機直徑）的安全距離要求。屬于高危風(fēng)險源。同時在施工中加強監(jiān)測，對沉降較大部位加強二次注漿。遠小于盾構(gòu)施工的安全距離12m。袖閥管以34度斜插入下穿通道底，袖閥管間距80cm梅花型布置。在監(jiān)理工程師的大力配合下，結(jié)合現(xiàn)有地勘資料，對城侯盾構(gòu)區(qū)間的沿線構(gòu)筑物進行了詳細的調(diào)查，主要有以下七處：黃興南路混四層居民樓黃興南路混五層居民樓黃興南路23層居民樓混七層原南區(qū)政府家屬樓規(guī)劃地鐵3號線和規(guī)劃勞動路隧道勞動西路南側(cè)混五層居民樓勞動西路南側(cè)混七層居民樓溶洞地質(zhì)區(qū)域 黃興南路西側(cè)混四層居民樓黃興南路混四層居民樓概況黃興南路混四層居民樓沿著黃興南路西側(cè)南北向布置，為條形基礎(chǔ)，磚混結(jié)構(gòu)，建于80年代。~。特別是此處居民樓建筑年代較久，基礎(chǔ)都是淺基礎(chǔ)，本身就不穩(wěn)定，加上長沙雨季相對較長，地下水充盈，增加了施工的風(fēng)險，此處居民樓屬于高危風(fēng)險源。盾構(gòu)機在YCK19+868~ YCK19+968位置與規(guī)劃地鐵3號線和規(guī)劃勞動路隧道有交叉；在YCK20+320~ YCK19+968位置與規(guī)劃地鐵3號線有交叉。方案二：建議在交叉區(qū)域增加12排25m長袖閥管注漿，其中注漿區(qū)域長度為6m，在勞動路隧道下增加鋼筋混凝土壓重層?；煳鍖泳用駱桥c區(qū)間隧道右線平面示意圖居民樓與區(qū)間道右線縱剖圖 居民樓與區(qū)間道右線橫剖圖風(fēng)險分析盾構(gòu)施工安全距離是2D（）。 溶洞地質(zhì)區(qū)域溶洞地質(zhì)區(qū)域概況地勘資料顯示在城侯區(qū)間存在地下溶洞，溶洞長約95m，有局部填充、局部空洞部分。~。黃興南路步行街東側(cè)建筑物東南角拍攝現(xiàn)狀黃興南路步行街東側(cè)建筑物一層商鋪黃興南路步行街東側(cè)建筑物與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道左線YCK19+127~YCK19+257和YCK18+864~YCK18+888里程范圍內(nèi)側(cè)穿步行街東側(cè)建筑物，~。因此，此處建筑物屬于高危風(fēng)險源。建議增加的措施：在盾構(gòu)施工至此前對隧道B2節(jié)兩側(cè)10米范圍打攪拌樁、旋噴樁等其它施工工藝對隧道的側(cè)墻進行保護。為了盾構(gòu)施工的安全和建成地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全，建議提前對溶洞進行處理，以免施工期間造成嚴重后果。在監(jiān)理工程師的大力配合下，結(jié)合現(xiàn)有地勘資料，對城侯盾構(gòu)區(qū)間的沿線構(gòu)筑物進行了詳細的調(diào)查，主要有以下兩處風(fēng)險源：司門口百貨大樓（5F）紡織品綜合大樓（5~12F）銘格商場（5~10F）黃興南路步行商業(yè)街西廂B段（3F） 司門口百貨大樓（5F）司門口百貨大樓（5F）概況司門口百貨大樓共5層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，周邊商鋪林立，人流量大。~。 黃興南路步行商業(yè)街西廂B段（3F）線黃興南路步行商業(yè)街西廂B段（3F）概況黃興南路步行商業(yè)街西廂B段為3層商業(yè)樓，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，處于繁華地段，周邊商鋪林立，人流量大。