【正文】 基坑周邊建筑物結(jié)構(gòu)沉降、傾斜、開裂、倒塌。結(jié)合車站的施工內(nèi)容和情況、工程地質(zhì)水文等特點，參考類似工程施工經(jīng)驗，識別出本工程施工的主要風(fēng)險為：地質(zhì)風(fēng)險、基坑圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)塌方、基坑周邊管線斷裂、周邊建筑物開裂倒塌的風(fēng)險?！瑖o結(jié)構(gòu)采用1000mm厚C30鋼筋混凝土連續(xù)墻。218通訊溝槽車站東端及北側(cè)，從車站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷219高壓電力管溝車站東端及北側(cè)距離基坑3m，從車站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。313中央綠化帶樟樹車站南側(cè)～，樹齡50年的樟樹，胸徑平均在50cm以上。(6)基坑?xùn)|端及東端北側(cè)，距離基坑3m，一趟高壓電力溝，從車站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。(2)～8m位置，一趟東西向DN400自來水管，自來水管為球墨鑄鐵管、承插口連接，東西向與車站結(jié)構(gòu)平行。(11)車站東端頭井南側(cè)，距離基坑36m，為工商銀行，高4層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。(7)車站西端頭井南側(cè)，距離基坑48m，為嘉盛奧美城，高32層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深30m。(2)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行位于基坑西端頭井以西，距離基坑36m，為2層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下室深4m，基坑開挖深30m。水文地質(zhì)～，～；～，～；～，～。③中等風(fēng)化帶723泥質(zhì)粉砂巖（Ks）：紫紅色，粉細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，巖屑成分主要為粉細砂，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，少部分礦物風(fēng)化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育且密閉，多為鈣質(zhì)或泥質(zhì)物充填，裂隙面見褐色鐵錳質(zhì)浸染，遇水易軟化。該層在場地內(nèi)零星分布，～。場地分布廣泛，～，～。36粗砂：褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，混10～30%粘性土，分選性較差，級配良好，飽和，呈稍密狀態(tài)。(2)第四系新近沼積層（Q2h）142 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰～深灰、灰黑色，呈飽和，軟塑狀態(tài)、局部呈可塑狀態(tài)，含少量有機質(zhì)、腐殖質(zhì)，具臭味。下伏基巖主要為白堊系神皇山組（Ks）泥質(zhì)粉砂巖、礫巖，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)。主體結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度變化較大，基坑底位于723中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖上，～。(2)鋼筋籠重量長度大，對吊車起吊能力要求高。為保證周圍建筑物的正常使用，結(jié)構(gòu)不受影響，應(yīng)該提前采取隔離加固措施。采用明挖法施工，沿車站長度方向依次分別開挖施工，～。七、風(fēng)險控制措施及建議 侯家塘車站風(fēng)險源調(diào)查及分析侯家塘站位3號線的換乘站，3號線車站沿勞動西路，在賀龍體育館前向呈一字平行布置，近期實施1號線車站部分，設(shè)計預(yù)留3號車站遠期實施條件。特別是如造成第三方損失或?qū)χ苓厖^(qū)域環(huán)境造成損害，將會引起嚴重的社會信譽損失。周邊區(qū)域環(huán)境影響損失等級標準表等級損失嚴重程度描述1涉及范圍很小，無群體性影響，需緊急轉(zhuǎn)移安置小于50人2涉及范圍較小，一般群體性影響，需緊急轉(zhuǎn)移安置50～100人3涉及范圍大，區(qū)域正常經(jīng)濟、社會活動受影響，需緊急轉(zhuǎn)移安置100～500人4涉及范圍很大，區(qū)域生態(tài)功能部分喪失，需緊急轉(zhuǎn)移安置500～1000人5涉及范圍非常大，區(qū)域內(nèi)周邊生態(tài)功能嚴重喪失，緊急轉(zhuǎn)移安置1000人以上，正常的經(jīng)濟、社會活動受到嚴重影響注：參考《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》（2006）、《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》（19981118）和《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（200391）。經(jīng)濟損失經(jīng)濟損失是指引起的直接經(jīng)濟損失費用和事故修復(fù)所需的各種費用，采用直接經(jīng)濟損失費用表示，具體等難見下表。工期損失工期損失是指工程風(fēng)險事故引起工程建設(shè)延誤的時間，針對不同的工程類型和建設(shè)工期，采用兩種不同單位標準表示，短期工程I（建設(shè)工期兩年以內(nèi)）采用天表示，長期工程Ⅱ（建設(shè)工期兩年以上）采用月表示，具體等級標準見下表。直接經(jīng)濟損失直接經(jīng)濟損失是指工程風(fēng)險事故發(fā)生后所造成工程項目發(fā)生的各種直接費用總稱，包括工程建設(shè)的直接費用及事故修復(fù)所需的費用等，直接經(jīng)濟損失等級的定義采用直接經(jīng)濟損失費用總量表示，具體等級標準見下表。風(fēng)險損失等級標準考慮風(fēng)險損失不同的嚴重程度，建立風(fēng)險損失的等級標準見表42，不同風(fēng)險承險體（工程自身、第三方或周邊區(qū)域環(huán)境）的定量風(fēng)險損失等級標準。(3)根據(jù)評價結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施。地鐵及地下工程建設(shè)期間發(fā)生的工程風(fēng)險，是否可接受以及接受程度如何，決定著不同的風(fēng)險控制對策及處置措施，風(fēng)險管理中需預(yù)先制定明確的風(fēng)險等級及接受準則。勘察期間，場地所有鉆孔均遇見地下水，一個鉆孔中往往有2層或更多的地下水位中，因本次勘察周期較短，部分鉆孔未能分層測得地下水位。723中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（KS）：紫紅色，粉細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，巖屑成分主要為粉細砂，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，少部分礦物風(fēng)化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育且密閉，多為鈣質(zhì)或泥質(zhì)物充填，裂隙面見褐色鐵錳質(zhì)浸染，巖芯上偶見溶蝕小孔，巖芯較完整，多呈柱狀，偶呈塊狀，錘擊聲較脆，RQD=65~90%，屬極軟~軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類，遇水易軟化。搖震無反應(yīng)，光澤反應(yīng)稍有光滑，干強度及韌性中等。~。31粉質(zhì)粘土：褐紅夾灰白色，硬塑狀態(tài)，局部呈堅硬狀態(tài)，含約15%砂，切面稍有光滑，具網(wǎng)紋狀結(jié)構(gòu)，搖震無反應(yīng)，具中等干強度及中等韌性，實測標貫擊數(shù)9~25擊。主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護形，車站主體設(shè)全外包防水層。西端為侯家塘站～南門口站～黃興廣場站～五一路站的盾構(gòu)始發(fā)井，東端為侯家塘站～南湖路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井。目 錄一、工程概況 1 車站概況 1 線路走向 1 施工工法 2 工程地質(zhì) 2 水文地質(zhì) 3二、評估目的與依據(jù) 3 評估的目的 3 評估的依據(jù) 4三、評估對象與范圍 4四、評估程序與方法 4五、風(fēng)險分級標準 4 工程自身損失等級標準 5 第三方損失等級標準 6 周邊區(qū)域環(huán)境影響損失等級標準 6 社會信譽損失等級標準 7六、風(fēng)險分級清單 7七、風(fēng)險控制措施及建議 9 侯家塘車站風(fēng)險源調(diào)查及分析 9 地連墻鋼筋籠吊裝 9 基坑開挖 9 侯南區(qū)間風(fēng)險源調(diào)查及分析 15 勞動西路電力隧道 15 田漢大劇院地下停車場 18 人防隧道 20 有色大廈 23 侯家塘立交橋 25 芙蓉南路地下通道 28 城侯區(qū)間風(fēng)險源調(diào)查及分析 31 黃興南路西側(cè)混四層居民樓 31 黃興南路西側(cè)混五層居民樓 33 黃興南路西側(cè)2~3層居民樓 35 勞動西路南側(cè)七層原南區(qū)政府家屬樓 37 規(guī)劃地鐵3號線和規(guī)劃勞動路隧道 39 勞動西路南側(cè)混五層居民樓 41 勞動西路南側(cè)混七層居民樓 43 溶洞地質(zhì)區(qū)域 45 人城區(qū)間風(fēng)險源調(diào)查及分析 47 黃興南路步行街東側(cè)建筑物 47 黃興南路步行街西側(cè)建筑物 49 人民路橋涵 50 溶洞地質(zhì)區(qū)域 52 五人區(qū)間風(fēng)險源調(diào)查及分析 53 司門口百貨大樓（5F） 53 紡織品綜合大樓（5~12F） 55 銘格商場（5~10F） 57 黃興南路步行商業(yè)街西廂B段（3F）線 58 沿線周邊建筑物處理措施 6062 / 64一、工程概況 車站概況侯家塘站位于勞動路，平鋪于勞動路，站位北側(cè)為賀龍體育館，東北角為田漢大劇院，南側(cè)主要為辦公樓。1號線車站部分，東、西兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，分別為盾構(gòu)始發(fā)井。采用明挖法施工，沿車站長度方向依次分別開挖施工，～。線路平面示意圖 施工工法侯家塘站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，四個盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計均為單洞單線，采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機施工，具體施工工法示意圖：線路工法示意圖 工程地質(zhì)地質(zhì)資料采用中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設(shè)計研究院提供的《長沙市軌道交通1號線一期工程CSGDⅠ1KC2標段初步勘察階段》，根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序自上而下依次為：121雜填土：主要由粘性土或砂土混碎石等建構(gòu)筑物垃圾等，雜色，硬質(zhì)物含量介于30~50%，~，實測標貫擊數(shù)3~13擊。38圓礫：褐黃色，淺灰色、灰白色，飽和，呈中密狀態(tài)，局部呈密實狀態(tài)，石英質(zhì)，亞圓形，混10~30%粘性土及10~20%的中粗砂，分選性較差，級配良好。51粉質(zhì)粘土：紫紅、褐紅色，系泥質(zhì)粉砂巖或粉砂質(zhì)泥巖風(fēng)化殘積而成，呈硬塑、局部堅硬狀態(tài)，遇水易軟化。遇水易軟化，實測標貫擊數(shù)≥50擊，~。 本標段地質(zhì)縱斷面圖 水文地質(zhì)勘察場地地下水類型分為第四系松散層中的孔隙潛水、強~中風(fēng)化基巖裂隙水，局部分布賦存于人工填土、粘性土中的上層滯水。 評估的依據(jù)本工程風(fēng)險等級劃分按照《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》、《城市軌道交通工程風(fēng)險評估指南》（征求意見稿）、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質(zhì)[2009]87號文等法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)定。(2)分析各風(fēng)險因素的影響程度，確定主要風(fēng)險因素對施工安全的影響。工程風(fēng)險概率等級標準表等級ABCDE事故描述不可能很少發(fā)生偶爾發(fā)生可能發(fā)生頻繁區(qū)間概率P＜%%≤P＜%%≤P＜1%1%≤P＜10%P≥10%注：P為風(fēng)險事故發(fā)生概率。風(fēng)險接受準則表等級接受準則控制方案應(yīng)對部門一級可忽略的日常管理和審視工程建設(shè)參與各方二級可容許的需注意，加強日常管理審視三級可接受的引起重視，需防范、監(jiān)控措施四級不可接受的需決策、制定控制、預(yù)警措施政府部門及工程建設(shè)參與各方五級拒絕接受的立即停止，整改、規(guī)避或啟動應(yīng)急預(yù)案 工程自身損失等級標準工程自身風(fēng)險損失包括：直接經(jīng)濟損失、人員傷亡和工期損失。人員傷亡等級標準表損失等級12345人員傷亡（人）SI＜55≤SI＜10或F＜310≤SI＜50或3≤F＜1050≤SI＜100或10≤F＜30SI≥100或F≥30注：SI=重傷人數(shù)，F(xiàn)=死亡人數(shù)（含失蹤）；參考國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（20070601）和《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》（GB644186）。 第三方損失等級標準第三方損失是指工程施工引起周邊的建（構(gòu)）筑物（包括建筑物、道路、管線及其他建（構(gòu)）筑物等）發(fā)生破壞或影響其正常使用功的所造成的經(jīng)濟損失，包括可能對非參與工程建設(shè)人員的意外傷害。人員傷亡等級標準表損失等級12345傷亡數(shù)（人）MI＜20MI≥20或SI＜55≤SI＜10F＜3或SI≥10F≥3注：MI=輕傷人數(shù)，SI=重傷人數(shù)，F(xiàn)=死亡人數(shù)（含失蹤） 周邊區(qū)域環(huán)境影響損失等級標準工程施工引起的周邊區(qū)域環(huán)境影響包括：自然環(huán)境污染與社會轉(zhuǎn)移安置等，具體等級標準見下表。社會信譽損失與不同風(fēng)險事故的后果密切相關(guān)。經(jīng)過我部對直徑線工程全線風(fēng)險源的排查，初步確定風(fēng)險點及其風(fēng)險等級劃分如下：全線風(fēng)險點及風(fēng)險等級初步劃分表序號風(fēng)險點名稱里程事故發(fā)生概率等級標準后果等級風(fēng)險等級標準1地連墻鋼筋籠吊裝偶然/3嚴重的/3高度2基坑開挖很可能/5很嚴重的/4極高3盾構(gòu)與勞動西路電力隧道YCK20+YCK20+900～YCK20+950很可能/5很嚴重的/4極高4盾構(gòu)下穿田漢地下室YDK20+～YDK20+偶然/3嚴重的/3高度5盾構(gòu)穿越人防隧道YCK20+900～YCK20+998偶然/3較大的/2中度6盾構(gòu)側(cè)穿建筑物（有色大廈）YCK20+～YCK20+偶然/3很嚴重的/4高度7盾構(gòu)側(cè)穿下穿立交橋橋樁YCK20+942～YCK20+998可能/4很嚴重的/4極高8盾構(gòu)隧道下穿地下過街通道YCK21+525可能/4很嚴重的/4極高9隧道下穿既有建筑物（黃興南路西側(cè)四層居民樓）YCK19+~ YCK19+可能/4很嚴重的/4極高10隧道下穿既有建筑物（黃興南路西側(cè)五層居民樓）YCK19+~ YCK19+可能/4很嚴重的/4極高11隧道下穿既有建筑物（黃興南路西側(cè)2~3層居民樓）YCK19+~ YCK19+可能/4很嚴重的/4極高12隧道下穿既有建筑物（勞動西路南側(cè)七層原南區(qū)政府家屬樓）YCK19+~YCK19+可能/4很嚴重的/4極高13盾構(gòu)與規(guī)劃地鐵3號線和規(guī)劃勞動路隧道交叉YCK19+868~ YCK19+96YCK20+320~ YCK19+968偶然/3較大的/2中度14隧道下穿既有建筑物（勞動西路南側(cè)混五層居民樓）YCK20+~ YCK20+可能/4很嚴重的/4極高15隧道側(cè)穿既有建筑物（勞動西路南側(cè)混七層居民樓）YCK20+~ YCK20+偶然/3很嚴重的/4高度16隧道穿越溶洞區(qū)域ZCK19+~ZCK19+偶然/3很嚴重的/4高度17隧道側(cè)穿既有建筑物（黃興南路步行街東側(cè)建筑物）YCK19+127~YCK19+25YCK18+864~YCK18+888偶然/