【正文】 上，申請軟件著作權1項以上，發(fā)表相關學術論文10篇以上。課題4：機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)一、研究目標及內容針對機場終端區(qū)PBN導航和局域增強系統(tǒng)對高性能衛(wèi)星導航信號監(jiān)測接收的需求，研制機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)，重點突破基于數(shù)字波束合成的多星座衛(wèi)星導航信號集成監(jiān)測技術，解決衛(wèi)星導航信號監(jiān)測接收的高精度測量、抗干擾、抗多徑等技術瓶頸問題，為基于多星座GNSS的終端區(qū)PBN系統(tǒng)的集成應用示范提供關鍵設備和技術支持。3）發(fā)布設備技術指標：l 數(shù)據(jù)發(fā)送處理時延： 小于 40ms；l 數(shù)據(jù)發(fā)射更新率： 2Hz；l 電臺指標： 數(shù)據(jù)速率： ；天線極化：橢圓極化天線。GNSS地基增強系統(tǒng)總體設計研究系統(tǒng)指標分配、接口設計、集成測試等技術，構建GNSS地基增強系統(tǒng)的總體方案?；贕NSS的終端區(qū)精密導航系統(tǒng)應用示范完成基于GNSS的終端區(qū)精密導航系統(tǒng)的應用示范，對終端區(qū)PBN進近引導技術、機載多模導航接收機工程樣機、機載終端區(qū)PBN進近飛行引導設備、GNSS地基增強系統(tǒng)進行示范驗證。三、實施年限2011年至2014年。民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運行概念依據(jù)國際民航組織《空中交通管理運行概念》，結合我國民航空管部門、機場、航空公司等單位對先進協(xié)同空管系統(tǒng)運行的實際需求，分析我國民航空管系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和未來運行模式，研究和提出我國民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運行概念體系。只接收在申請截止日期前由申請人或委托代理人面交或郵寄的申請文件。申請文件的規(guī)格要求：一律用A4紙，仿宋體四號字打印并裝訂成冊，同時附上電子版。成果查新證明須由有資質的國家或部省級查新單位出具。六、申請資格（一）申報單位的條件和要求凡在中華人民共和國境內注冊，具有較強科研能力和條件、運行管理規(guī)范、具有獨立法人資格的內資或內資控股企業(yè)、事業(yè)單位、科研院所、高等院校等，均可單獨或聯(lián)合申報，不接受個人申請。（3）航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)建立面向民航全系統(tǒng)（空管、機場和航空公司）的航班對象信息共享數(shù)據(jù)結構模型，研究航路（航線）網(wǎng)絡規(guī)劃、空域扇區(qū)與終端區(qū)動態(tài)設計、航班對象信息共享與交換等關鍵技術，開展民航廣域信息管理驗證與評估系統(tǒng)的綜合集成與開發(fā)，構建民航空中交通流量管理系統(tǒng)和航空飛行數(shù)字化指揮調度系統(tǒng)，實現(xiàn)對航班的分鐘級準確控制，并在民航典型管制空域進行應用示范。（2）機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)針對繁忙飛行終端區(qū)管制間隔縮小對機場交通精確監(jiān)視技術的迫切需求，研制由場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)和高級場面活動目標引導與控制系統(tǒng)聯(lián)合組成的機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)，對機場周圍空域及場面實施全面、可信的監(jiān)視，達到機場場面10米的監(jiān)視精度，并在民航典型飛行繁忙機場進行應用示范。五、實施期限本項目實施年限為4年（2011年1月至2014年12月）。申報單位經費須專款專用，設立單獨賬簿，獨立核算，并保證配套資金及時到位，保障課題研究工作的順利實施。七、申請文件的編制與遞交申請文件編寫：以中文編寫，要求語言精煉，數(shù)據(jù)真實、可靠。寄送申請文件的截止日期：2010年10月20日17時。第二章 申請課題研究內容與目標課題1：民航協(xié)同空管技術綜合應用示范總體一、研究目標及內容針對我國民用航空運輸系統(tǒng)對先進協(xié)同空管技術的重大應用需求，研究民航協(xié)同空管系統(tǒng)的總體技術框架和運行概念，制定民航協(xié)同空管技術綜合應用示范的總體方案并組織實施，為我國新一代國家空管系統(tǒng)的建設提供科學指導和決策支持。組織實施民航協(xié)同空管技術綜合應用示范，包括：（1）在典型機場進行GNSS的終端區(qū)精密導航、協(xié)同飛行校驗、機場場面綜合交通監(jiān)視與引導的專項應用示范，實現(xiàn)I類精密進近著陸引導和III級機場場面交通監(jiān)視與引導能力；（2）在典型管制中心進行航班協(xié)同運行控制的專項應用示范，具備分鐘級的精確航班動態(tài)控制能力，提高機場航班放行工作效率和減小航班延誤率；（3）在典型通用航空機場和飛行區(qū)域進行通用航空綜合飛行服務支持系統(tǒng)的應用示范，具備針對通用航空飛行器的多源綜合監(jiān)視、飛行情報服務、綜合運行支持等能力?；贕NSS的終端區(qū)PBN導航系統(tǒng)集成測試與評估面向終端區(qū)PBN導航需求，研究飛機導航信號接收能力和飛行性能保持能力評估技術、終端區(qū)PBN飛行程序的超障評估技術等，開展基于GNSS的終端區(qū)PBN導航系統(tǒng)的集成、測試和評估，建立基于GNSS的終端區(qū)PBN導航系統(tǒng)標準體系。課題3：GNSS地基增強系統(tǒng)一、研究目標及內容面向高精度、高完好性和高可用性的精密進近著陸引導需求，重點研究GNSS地基增強總體技術、多頻點GNSS地基增強處理技術、多系統(tǒng)GNSS地基增強完好性技術等，研制多頻點、多系統(tǒng)GNSS地基增強系統(tǒng)地面工程樣機，為飛行器在復雜地形和繁忙空域環(huán)境中的高精密進近著陸引導提供關鍵的技術支撐。2）數(shù)據(jù)處理機技術指標：l 數(shù)據(jù)差分精度（95%）：≤70cm；l 數(shù)據(jù)完好性：滿足指標情況下，；l 數(shù)據(jù)處理時延：≤200ms；l 數(shù)據(jù)更新率：2Hz；l 主備機切換時間：≤100ms。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費1000萬元，課題承擔單位配套經費不低于2900萬元。二、考核指標按照我國民航有關標準要求，研制機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的工程樣機一套，具體技術指標如下：1）可完成北斗二號、GPS和GALILEO等衛(wèi)星導航信號的集成監(jiān)測接收；2）最大同時觀測衛(wèi)星數(shù)：36顆；3）頻點：GPS 系統(tǒng)L1和LGalileo系統(tǒng) E1和E北斗系統(tǒng)B1和B2；4）能夠輸出偽距、載波相位、導航電文、載噪比、多普勒等；5）能夠對觀測的空間導航衛(wèi)星進行實時多目標自適應跟蹤；6）能夠對空間干擾信號進行監(jiān)測，并上報干擾信號狀態(tài)；7）具有天線相位中心自校準能力；8）具有通道一致性實時在線校準能力；9）具有信號質量監(jiān)測（SQM）功能；10）測距精度：≤；時延穩(wěn)定性：≤（24小時）；載波測量精度：；11）具有對干擾的抑制能力（干信比），單干擾大于67dB，多干擾大于60dB；12）具有90%的多徑抑制能力；13）數(shù)據(jù)更新速率：2Hz和5Hz；14）數(shù)據(jù)輸出格式符合NMEA0183 ；15）系統(tǒng)符合RTCA DO278 Level 2和DO254 Level A標準要求。二、考核指標研制機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)工程樣機一套，具備在16mm/h降雨情況下對機場地面目標進行有效探測的能力，主要技術指標如下：（1）雷達工作頻段：Ku波段（2）覆蓋范圍：距離：3公里（σ＝2m2）；方位：360176。機場綜合監(jiān)視技術及系統(tǒng)開展協(xié)同與非協(xié)同目標綜合監(jiān)視技術研究，研發(fā)具有自主知識產權的多點定位系統(tǒng)（MLAT）、視頻增強監(jiān)視系統(tǒng)（EVS）、差分GPS系統(tǒng)，開展多源異構監(jiān)視數(shù)據(jù)融合算法研究及系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)對機場場面航空器和車輛全覆蓋、高精度監(jiān)視能力。（2）DGPS車輛監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備監(jiān)視200輛車輛的能力，目標定位精度優(yōu)于10米；（3）EVS非協(xié)同目標監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備多通道高清視頻無縫融合能力，視頻監(jiān)視視角 180度，目標定位精度優(yōu)于10米；（4）多源監(jiān)視數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)具備接入SMR/MLAT/ADSB/DGPS /EVS等監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)能力，綜合監(jiān)視性能指標滿足ICAO DOC9830規(guī)范。三、實施年限2011年至2014年四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費2700萬元，課題承擔單位配套經費不低于6500萬元。平臺具體技術指標：（1）支持空管主要運行數(shù)據(jù)類型的共享與交換1) 基本數(shù)據(jù)類型包括：l 航班計劃、航班執(zhí)行、進離場信息、航跡等航班對象數(shù)據(jù)；l 一次雷達、二次雷達、場監(jiān)雷達、ADSB等監(jiān)視數(shù)據(jù)；l 飛行流量、空域容量、流量控制等流量數(shù)據(jù)；l 航路（航線）、管制區(qū)、飛行情報區(qū)、終端區(qū)等空域結構數(shù)據(jù)。三、實施年限2011年至2014年。二、考核指標研制可業(yè)務化運行的航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設計與評估平臺一套，其中包括空域運行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套、航路網(wǎng)絡規(guī)劃與設計系統(tǒng)一套、空域扇區(qū)及終端區(qū)動態(tài)設計系統(tǒng)二套、空域運行綜合評估系統(tǒng)二套。全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)總體設計分析我國民航飛行量增長和分布特征，建立全國航班協(xié)同運行控制總體設計方法，按照服務層、運行層、技術層、基礎設施層分層交互進行設計，提出全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)總體方案。二、考核指標研制可業(yè)務化運行的全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)，包括一套民航空中交通流量管理系統(tǒng)（包括中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套，基于協(xié)同決策的飛行流量調配應用系統(tǒng)、空中交通運行性能評估和概念驗證應用系統(tǒng)各四套）和五套航空飛行數(shù)字化指揮調度系統(tǒng)，系統(tǒng)具備分鐘級的航班時隙分配能力，用戶涵蓋管制部門、航空公司和機場，系統(tǒng)主要技術指標如下：（1） 實時處理全國預先飛行計劃及其變化信息、AFTN報文、ACARS報文、氣象報文、兩個或更多區(qū)域管制中心雷達系統(tǒng)綜合航跡輸出（主備用均可）；（2） AFTN報文、ACARS報文、氣象報文處理能力均 1000 份/分鐘 、可同時處理2000架以上航班的綜合航跡信息，所有報文、監(jiān)視信息和航班計劃的自動相關正確率95%，流量控制信息、氣象信息和航班自動相關正確率90%。課題10：通用航空飛行情報服務系統(tǒng)一、研究目標及內容針對我國未來通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空氣象及飛行情報各類數(shù)據(jù)采集、集成、處理、綜合分析與發(fā)布、目視航圖自動化制作等關鍵技術，研發(fā)具有自主知識產權的通用航空飛行情報服務系統(tǒng)，開展通用航空飛行情報服務應用示范，為我國通用航空飛行情報服務保障體系的建設提供技術支持。研制通用航空目視航圖制作系統(tǒng)一套，主要技術指標如下：（1）系統(tǒng)具備各類目視航圖（終端區(qū)航圖、直升機航路圖等）專業(yè)制作能力，能實現(xiàn)通用航空目視航圖制作相關數(shù)據(jù)的管理與動態(tài)更新；目視航圖配色、制圖出版等滿足民航相關標準要求；（2）提供完整、可擴展的矢量目視航圖符號庫，符合ICAO和FAA制作標準，并滿足我國民航要求；（3）具備TB級的目視航圖基礎數(shù)據(jù)、地標及障礙物數(shù)據(jù)的管理能力；基礎地理數(shù)據(jù)的內容和精度原則上不低于1:25萬，目視航圖電子地形數(shù)據(jù)精度達到1:5萬；并提供更新機制；（4）目視航圖障礙物數(shù)據(jù)精度滿足ICAO Annex 15要求；建立飛行區(qū)完整可用的人工障礙物數(shù)據(jù)庫，并提供動態(tài)更新機制；（5）地圖顯示圖形縮放、漫游平滑，最大刷新響應時間≤2秒；（6）兼容通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式，自動讀取相關制圖數(shù)據(jù)，可提供實時的電子目視航圖資料；（7）系統(tǒng)具有自主知識產權，便于推廣應用。高機動多功能航管雷達系統(tǒng)原型樣機研制研究天饋線系統(tǒng)的自動展開與拆收技術，研制適應高機動應急航管雷達的自動展開式天饋線系統(tǒng)；研制適應高機動雷達系統(tǒng)的信號處理機、大動態(tài)數(shù)字接收機、大功率全固態(tài)發(fā)射機、高機動自動架拆伺服控制等分系統(tǒng)。申請相關的技術發(fā)明專利2項，申請相關軟件著作權3項，發(fā)表學術論文6篇以上。通用航空綜合運行支持系統(tǒng)示范驗證選擇典型通用航空飛行區(qū)域，對機動多功能監(jiān)視雷達、通用航空飛行情報服務系統(tǒng)和通用航空綜合運行支持系統(tǒng)進行集成應用與示范驗證。；俯仰測量精度（均方誤差）≤ 176。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費2500萬元，課題承擔單位配套經費不低于4900萬元。系統(tǒng)具備一/二次雷達、精密近進雷達、航管自動化及非緊密近進的衛(wèi)星導航等設備的飛行校驗能力。 DDM；4) 信號功率測量精度：177。；（4） 距離測量精度：177。完成空地協(xié)同的飛行校驗與驗證技術研究，符合ICAO Doc 8071 、Annex 10和Annex 14相關要求，兼容FAA 8200標準。3．有關本申請的所有正式通訊應致： 地址： 郵編： 電話： 手機： 傳真： 法人（或授權代表）姓名： 簽字： 申請人名稱：（公章） 二○一○年 月 日二、申請人資格審查文件（一）申請單位概況名稱： 電 話： 地址： 郵政編碼： 開戶銀行及賬號： 單位負責人姓名： 職務： 技術職稱： （二）申請單位簡況（聯(lián)合申請單位在此處須分別對所有規(guī)定內容進行詳述）1．申請單位的基本情況介紹（歷史沿革、批準成立部門等）；2．課題負責人的姓名、職稱、技術簡歷、學術水平；3．參加課題工作的科技人員數(shù)量、素質及專業(yè)構成；4．近期從事同類研究或開發(fā)項目的名稱及成果；5．承擔該課題的主要物質條件和經濟狀況（包括上年度財務經營狀況）。四、任務分解與考核指標1．課題研究內容、技術路線和創(chuàng)新點；2．主要技術指標（如形成的知識產權、技術標準、新技術、新產品、新裝置、論文專著等數(shù)量、指標及其水平，與國內外同類技術或產品的競爭分析，滿足項目所依托的重大工程建設或重大裝備研制的需求情況等）；3．主要經濟、社會、環(huán)境效益（如技術及產品應用產業(yè)化前景，在課題實施期內能夠形成的市場規(guī)模與效益，對保障國家安全、促進社會可持續(xù)發(fā)展及提升我國相關產業(yè)競爭力的作用等）；4．課題實施中可能形成的示范基地、中試線、生產線及其規(guī)模；5．人才隊伍建設；6．其它應考核的指標