【正文】 綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，完成全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的示范驗(yàn)證：（1）中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)部署在民航局空管局，應(yīng)用系統(tǒng)在民航局空管局運(yùn)行中心、3個以上地區(qū)空管局運(yùn)行中心進(jìn)行分布式部署；（2）航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度需在5個以上主要機(jī)場塔臺投入運(yùn)行。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)2400 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于5700萬元。通用航空目視航圖符號系統(tǒng)與可視化表達(dá)根據(jù)通用航空目視航圖的特點(diǎn)，設(shè)計基于先進(jìn)地圖代數(shù)理論的通用航空目視航圖符號系統(tǒng)方案，發(fā)展通用航空目視航圖數(shù)據(jù)的時空和目標(biāo)特性的一體化表達(dá)技術(shù)，研發(fā)滿足通用航空飛行需求的目視航圖符號庫系統(tǒng)。二、考核指標(biāo)研制通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)一套，具備通用航空飛行情報數(shù)據(jù)集成、管理、處理與情報發(fā)布等能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）氣象及飛行情報信息包含氣象信息、航行信息、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備覆蓋信息、空域運(yùn)行信息等，并滿足ICAO Annex Annex Annex 1Annex 1Annex 15的相關(guān)要求；（2）自動融合處理各類氣象報文、航行通告報文、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備及空域結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，報文處理速度小于1秒/條，融合處理速度為23秒/次；（3）具備無人值守、自動應(yīng)答的通用航空飛行情報服務(wù)能力，無人值守自動應(yīng)答發(fā)布響應(yīng)速度小于5秒/次；系統(tǒng)同時在線用戶不少于200人，并發(fā)用戶不少于100人；海量數(shù)據(jù)的圖形縮放、漫游平滑、快速刷新響應(yīng)達(dá)到實(shí)時要求；（4）系統(tǒng)具有強(qiáng)大的二次開發(fā)功能和可視化建模環(huán)境，并支持用戶專業(yè)模型的內(nèi)嵌式鏈接。申請通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)相關(guān)的軟件著作權(quán)10項(xiàng)，申請相關(guān)的發(fā)明專利5項(xiàng)。高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)總體設(shè)計技術(shù)研究高機(jī)動多功能航管雷達(dá)的總體設(shè)計技術(shù)，滿足高機(jī)動、多功能、高可靠性和長時間連續(xù)穩(wěn)定工作的要求，解決機(jī)動航管雷達(dá)的快速自動架設(shè)問題，提高整機(jī)的任務(wù)可靠性。二、考核指標(biāo)研制機(jī)動多功能航管雷達(dá)工程樣機(jī)一套，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）覆蓋范圍：距離： ≥100公里（一次雷達(dá)，σ=2m2，Pd = ） ≥250公里（二次雷達(dá)，Pd = ）；方位： 0～360度；高度： ≥12000米（一次雷達(dá)）；≥18000米（二次雷達(dá)）。制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1項(xiàng)。課題12：通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對低空空域開放對各類通用航空飛行器可靠監(jiān)視的迫切需求，研究低空空域航空目標(biāo)監(jiān)視技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)，在低空試點(diǎn)飛行區(qū)域開展示范驗(yàn)證，以提高通用航空飛行的安全性和高效性。通用航空災(zāi)備支持系統(tǒng)針對通用航空災(zāi)備運(yùn)行保障需求，研制車載多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)和車載監(jiān)視信息與飛行計劃處理系統(tǒng)工程樣機(jī)。10～177。500m/s；（3）數(shù)據(jù)率：30次/分鐘；（4）非合作目標(biāo)的監(jiān)視：方位測量精度（均方誤差）≤ 176。車載多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)：（1）全部設(shè)備集成在單臺車上； （2）架設(shè)時間：10分鐘/4人；（3）具備“考核指標(biāo)2”中的全部技術(shù)指標(biāo)；（4）具備有線方式及無線方式接入通航綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)的能力；（5）具備自主供電能力。三、實(shí)施年限2011年至2014年。航空導(dǎo)航、監(jiān)視、通信新技術(shù)設(shè)備驗(yàn)證及測試校驗(yàn)技術(shù)在已有傳統(tǒng)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校驗(yàn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)校驗(yàn)技術(shù)、區(qū)域?qū)Ш絉NAV校驗(yàn)技術(shù)、精密進(jìn)近雷達(dá)校驗(yàn)技術(shù)、ADSB空中監(jiān)視技術(shù)校驗(yàn)方法。便攜式飛行校驗(yàn)系統(tǒng)研究便攜式飛行校驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)不需要對航空器進(jìn)行改裝，能夠提供簡易飛行校驗(yàn)?zāi)芰?。工程樣機(jī)滿足入如下技術(shù)指標(biāo)： （1） 支持總線協(xié)議：ARINC42CSDB、RS232/485/42GPIB、1553B；（2） 信號類型：射頻信號（VHF、UHF、LBand）、模擬信號、數(shù)字離散信號；（3） 通道數(shù)量：1) 模擬通道：16；2) ARINC429通道：32 /16；3) CSDB通道：8；4) RS232/485/422：8；5) GPIB通道：4；6) 離散信號通道：32。 海里；3) 偏移測量精度：177。方位：176。176。；（5） 角度分辨率：176。 海里；（9） 距離分辨率： 海里；（10） 最遠(yuǎn)距離：450 海里。申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利20項(xiàng)，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)20項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文15篇以上。（1） 申請人資格審查文件（2） 課題申報書（3） 有關(guān)附件2．我方愿意向項(xiàng)目組織單位提供任何與該項(xiàng)課題有關(guān)的數(shù)據(jù)和信息。3．課題申報書用A4紙打印，正本1份，副本19份。三、現(xiàn)有工作基礎(chǔ)與優(yōu)勢1．國內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及預(yù)期分析；2．課題申請單位及主要參與單位研究基礎(chǔ)（已有的研究開發(fā)經(jīng)歷，科技成果、科研條件與研究開發(fā)隊(duì)伍現(xiàn)狀等）。七、實(shí)施機(jī)制1．課題的組織管理措施；2．課題參與單位的任務(wù)分工及國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)分配；3．產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式；4．知識產(chǎn)權(quán)與成果管理及權(quán)益分配。 項(xiàng)目組織。課題負(fù)責(zé)人姓 名性別年齡職務(wù)/職稱業(yè)務(wù)專業(yè)為本課題工作時間（%）所在單位主要研究人員九、課題風(fēng)險分析及對策十、其他需要說明的事項(xiàng)十一、有關(guān)附件1．相關(guān)科研成果、專利等知識產(chǎn)權(quán)證明材料；2．課題相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的專利檢索、科技查新報告，知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析報告；3．課題配套資金來源（如貸款、地方部門配套資金等）的證明材料；4．中試或產(chǎn)業(yè)化所需相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)的許可證明文件；5．與課題相關(guān)的其他證明材料或文件等。五、經(jīng)費(fèi)預(yù)算1．課題總投資預(yù)算、各項(xiàng)任務(wù)經(jīng)費(fèi)分配及分年度經(jīng)費(fèi)需求；2．資金籌措方案及配套資金落實(shí)措施。預(yù)期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定□國際標(biāo)準(zhǔn) □國家標(biāo)準(zhǔn) □行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) □企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合□是 □否經(jīng)費(fèi)預(yù)算萬元，其中國撥　　　　　萬元。三、課題申報書格式國家科技支撐計劃課題申報書（格式） 項(xiàng)目名稱： 課題名稱： 項(xiàng)目組織單位： 課題申報單位： 課題負(fù)責(zé)人： 起止年限：20 11年1月至2014年 12 月中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部二○一○年七月編寫說明1．本申報書由課題申報單位組織編寫，經(jīng)單位主管部門（國務(wù)院有關(guān)部門（單位）科技司（局），地方科技廳（委、局））審核同意后上報項(xiàng)目組織單位。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)3500萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于13000萬元。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，在民航典型機(jī)場完成飛行校驗(yàn)與驗(yàn)證系統(tǒng)的示范驗(yàn)證。 DDM；（7） 偏移分辨率：177。 海里。研制便攜式飛行校驗(yàn)設(shè)備工程樣機(jī)一套，可裝備普通機(jī)型，形成衛(wèi)星導(dǎo)航和監(jiān)視的簡易飛行校驗(yàn)?zāi)芰?，能夠提供衛(wèi)星導(dǎo)航非精密近進(jìn)、一二次監(jiān)視雷達(dá)、禁飛區(qū)、航管自動化空管設(shè)備的飛行校驗(yàn)?zāi)芰Α?dB；5) 測姿精度：俯仰：176。176?？盏貐f(xié)同的飛行校驗(yàn)與驗(yàn)證系統(tǒng)應(yīng)用示范完成機(jī)載飛行校驗(yàn)系統(tǒng)的裝配，對機(jī)載飛行校驗(yàn)系統(tǒng)、校驗(yàn)設(shè)備自動標(biāo)校系統(tǒng)和便攜式飛行校驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證?？盏貐f(xié)同的飛行校驗(yàn)系統(tǒng)研究多源信號實(shí)時采集技術(shù)、時空配準(zhǔn)技術(shù)、實(shí)時評估技術(shù)和高精度空間定位技術(shù)，研制空地協(xié)同的飛行校驗(yàn)系統(tǒng)。課題13：空地協(xié)同的飛行校驗(yàn)與驗(yàn)證系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容面向我國空管設(shè)備的自主測試、認(rèn)證、校驗(yàn)的需求，突破飛行校驗(yàn)與驗(yàn)證系統(tǒng)的核心技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的空地協(xié)同的飛行校驗(yàn)與驗(yàn)證系統(tǒng)飛行校驗(yàn)系統(tǒng)工程樣機(jī)，在典型機(jī)場終端區(qū)開展測試驗(yàn)證和應(yīng)用示范。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，在典型通用航空機(jī)場和飛行區(qū)域完成通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)的示范驗(yàn)證。；距離測量精度（均方誤差）≤ 15m。通用航空多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)：（1）最大作用距離：≥ 45 km（RCS=）；（2）可監(jiān)視的非合作目標(biāo)速度范圍：177。二、考核指標(biāo)研發(fā)通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)工程樣機(jī)一套（包括二套通用航空多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)、一套通用航空監(jiān)視信息與飛行計劃綜合處理系統(tǒng)平臺、二套車載多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)和一套車載監(jiān)視信息與飛行計劃處理系統(tǒng)工程樣機(jī)）。通用航空飛行器多源監(jiān)視技術(shù)與設(shè)備研究基于獨(dú)立非協(xié)同式監(jiān)視手段與非獨(dú)立協(xié)同式監(jiān)視手段的綜合監(jiān)視技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對低空空域各類通用航空飛行器的可靠、有效地監(jiān)視；研制低空監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備及紅外監(jiān)視設(shè)備，并與ADSB地面設(shè)備集成，構(gòu)建通用航空目標(biāo)多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)，實(shí)現(xiàn)對合作與非合作的通用航空目標(biāo)進(jìn)行可靠監(jiān)視。三、實(shí)施年限2011年至2014年。完成高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)和應(yīng)用研究，符合國際民航（ICAO）和美國聯(lián)邦航空局（FAA）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。研究機(jī)動航管雷達(dá)信息與ADSB信息的匹配和綜合處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)ATC或應(yīng)急指揮中心對雷達(dá)的遠(yuǎn)程遙控功能；完成高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)工程樣機(jī)研制。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)1400 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于1900萬元。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體設(shè)計與集成方案，在我國低空試點(diǎn)飛行區(qū)域完成通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)、目視航圖制作系統(tǒng)的示范驗(yàn)證。目視航圖自動化制圖系統(tǒng)依據(jù)航圖可視化和目視航圖出版等規(guī)范與要求，突破各類目視航圖特征表達(dá)與制作工藝等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)符合我國通用航空飛行需求、符合相關(guān)國際和國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目視航圖自動化制圖系統(tǒng)軟件，開發(fā)滿足我國通用航空飛行需求的目視航圖符號庫系統(tǒng)，支撐目視航圖編輯、排版、出版的自動化與智能化。 通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)總體設(shè)計研究適合我國民航不同空域類型、不同管制條件下的通用航空飛行情報服務(wù)模式，設(shè)計并提出基于先進(jìn)地理信息系統(tǒng)和計算機(jī)制圖技術(shù)，支持通用航空氣象服務(wù)、低空航行通告服務(wù)、目視航圖制作的通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)的總體技術(shù)框架和系統(tǒng)開發(fā)方案。申請全國航班協(xié)同運(yùn)行控制相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項(xiàng)，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)10項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文10篇以上。（3） 實(shí)現(xiàn)未來6小時的流量運(yùn)行態(tài)勢構(gòu)建，能夠檢索全國所有扇區(qū)、航路、航路點(diǎn)、機(jī)場的態(tài)勢信息，態(tài)勢信息應(yīng)當(dāng)融合流量發(fā)展趨勢、容量信息、流量控制信息、航班運(yùn)行狀態(tài)、氣象信息；（4） 同時監(jiān)控100個扇區(qū)的流量容量沖突情況，可監(jiān)控200個機(jī)場的流量運(yùn)行態(tài)勢；（5） 流量調(diào)配方案的生成時間不高于5分鐘，協(xié)同運(yùn)行控制時隙窗口精確到15分鐘；（6） 系統(tǒng)最小并發(fā)用戶數(shù)100，查詢請求系統(tǒng)平均響應(yīng)時間30秒（不考慮網(wǎng)絡(luò)延遲）；（7） 性能瓶頸分析和概念驗(yàn)證時間粒度為510分鐘，能夠根據(jù)航班運(yùn)行情況智能識別各種運(yùn)行模式（包括航路改變、空中等待、地面延誤等），定位由于不同影響因素（空域結(jié)構(gòu)變化、惡劣天氣、流量控制等）造成的性能瓶頸；（8） 能夠模擬全國航班運(yùn)行，提供計劃信息、AFTN報文信息、容量信息、流量信息，按照用戶定義的運(yùn)行概念進(jìn)行控制調(diào)度，通過運(yùn)行性能指標(biāo)進(jìn)行結(jié)果度量、能夠模擬運(yùn)行時間2小時，模擬航班運(yùn)行3000架次/ 小時；（9） 航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)通信延遲時間 3秒，服務(wù)能力60架次/小時機(jī)場；（10） 航班數(shù)字化放行（DCL）時間精確到1分鐘；（11） 數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（DAITS）單份氣象報文接收時間應(yīng)小于1秒，單份氣象報文處理時間應(yīng)小于1秒；（12） 航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)具備系統(tǒng)冗余熱備功能，系統(tǒng)可用性 ％。航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)研究航班數(shù)字化起飛放行（DCL）和數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（DATIS）的技術(shù)構(gòu)架、數(shù)據(jù)流協(xié)議設(shè)計和應(yīng)用流程設(shè)計，實(shí)現(xiàn)基于ACARS的航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)。空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調(diào)度技術(shù)研究基于航班四維航跡意圖識別和動態(tài)修正，面向不同層次空域單元的空中交通實(shí)時性能和趨勢分析方法，開展繁忙區(qū)域匯聚沖突自動預(yù)測，建立空管、機(jī)場、航空公司共同參與的實(shí)時航班協(xié)同調(diào)配技術(shù)。三、實(shí)施年限2011年至2014年。具備全國航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設(shè)計、空域運(yùn)行安全評估和容量評估等功能，用戶涵蓋全國各地區(qū)空域管理部門，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）提供空域靜態(tài)數(shù)據(jù)與空域運(yùn)行動態(tài)數(shù)據(jù)的智能接口，支持AFTN報文、ACARS報文、雷達(dá)數(shù)據(jù)、ADSB數(shù)據(jù)等空域運(yùn)行動態(tài)信息的融合處理；（2）支持50個以上空域管制扇區(qū)的優(yōu)化配置，配置時間小于10分鐘；（3）支持終端區(qū)內(nèi)30條以上航路航線的優(yōu)化設(shè)計，設(shè)計時間小于5分鐘；（4）建立綜合考慮空域運(yùn)行安全與運(yùn)行