【正文】 綜合應用示范的總體實施方案，完成全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的示范驗證：（1）中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)部署在民航局空管局，應用系統(tǒng)在民航局空管局運行中心、3個以上地區(qū)空管局運行中心進行分布式部署；（2）航空飛行數(shù)字化指揮調度需在5個以上主要機場塔臺投入運行。四、經(jīng)費來源及構成擬安排國撥專項經(jīng)費2400 萬元，課題承擔單位配套經(jīng)費不低于5700萬元。通用航空目視航圖符號系統(tǒng)與可視化表達根據(jù)通用航空目視航圖的特點，設計基于先進地圖代數(shù)理論的通用航空目視航圖符號系統(tǒng)方案，發(fā)展通用航空目視航圖數(shù)據(jù)的時空和目標特性的一體化表達技術，研發(fā)滿足通用航空飛行需求的目視航圖符號庫系統(tǒng)。二、考核指標研制通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)一套，具備通用航空飛行情報數(shù)據(jù)集成、管理、處理與情報發(fā)布等能力，主要技術指標如下：（1）氣象及飛行情報信息包含氣象信息、航行信息、通信導航監(jiān)視設備覆蓋信息、空域運行信息等，并滿足ICAO Annex Annex Annex 1Annex 1Annex 15的相關要求；（2）自動融合處理各類氣象報文、航行通告報文、通信導航監(jiān)視設備及空域結構基礎數(shù)據(jù)，報文處理速度小于1秒/條，融合處理速度為23秒/次；（3）具備無人值守、自動應答的通用航空飛行情報服務能力，無人值守自動應答發(fā)布響應速度小于5秒/次；系統(tǒng)同時在線用戶不少于200人，并發(fā)用戶不少于100人；海量數(shù)據(jù)的圖形縮放、漫游平滑、快速刷新響應達到實時要求；（4）系統(tǒng)具有強大的二次開發(fā)功能和可視化建模環(huán)境，并支持用戶專業(yè)模型的內嵌式鏈接。申請通用航空飛行情報服務系統(tǒng)相關的軟件著作權10項，申請相關的發(fā)明專利5項。高機動多功能航管雷達系統(tǒng)總體設計技術研究高機動多功能航管雷達的總體設計技術，滿足高機動、多功能、高可靠性和長時間連續(xù)穩(wěn)定工作的要求，解決機動航管雷達的快速自動架設問題，提高整機的任務可靠性。二、考核指標研制機動多功能航管雷達工程樣機一套，主要技術指標如下：（1）覆蓋范圍：距離： ≥100公里（一次雷達，σ=2m2，Pd = ） ≥250公里（二次雷達，Pd = ）；方位： 0～360度；高度： ≥12000米（一次雷達）；≥18000米（二次雷達）。制定相關的技術標準與規(guī)范1項。課題12：通用航空綜合運行支持系統(tǒng)一、研究目標及內容針對低空空域開放對各類通用航空飛行器可靠監(jiān)視的迫切需求，研究低空空域航空目標監(jiān)視技術，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的通用航空綜合運行支持系統(tǒng)，在低空試點飛行區(qū)域開展示范驗證，以提高通用航空飛行的安全性和高效性。通用航空災備支持系統(tǒng)針對通用航空災備運行保障需求，研制車載多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機和車載監(jiān)視信息與飛行計劃處理系統(tǒng)工程樣機。10～177。500m/s；（3）數(shù)據(jù)率：30次/分鐘；（4）非合作目標的監(jiān)視：方位測量精度（均方誤差）≤ 176。車載多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機的主要技術指標：（1）全部設備集成在單臺車上； （2）架設時間：10分鐘/4人；（3）具備“考核指標2”中的全部技術指標；（4）具備有線方式及無線方式接入通航綜合運行支持系統(tǒng)的能力；（5）具備自主供電能力。三、實施年限2011年至2014年。航空導航、監(jiān)視、通信新技術設備驗證及測試校驗技術在已有傳統(tǒng)通信導航監(jiān)視設備校驗技術的基礎上，研究衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)校驗技術、區(qū)域導航RNAV校驗技術、精密進近雷達校驗技術、ADSB空中監(jiān)視技術校驗方法。便攜式飛行校驗系統(tǒng)研究便攜式飛行校驗系統(tǒng)，系統(tǒng)不需要對航空器進行改裝，能夠提供簡易飛行校驗能力。工程樣機滿足入如下技術指標： （1） 支持總線協(xié)議：ARINC42CSDB、RS232/485/42GPIB、1553B；（2） 信號類型：射頻信號（VHF、UHF、LBand）、模擬信號、數(shù)字離散信號；（3） 通道數(shù)量：1) 模擬通道：16；2) ARINC429通道：32 /16；3) CSDB通道：8；4) RS232/485/422：8；5) GPIB通道：4；6) 離散信號通道：32。 海里；3) 偏移測量精度：177。方位：176。176。；（5） 角度分辨率：176。 海里；（9） 距離分辨率： 海里；（10） 最遠距離：450 海里。申請相關的技術發(fā)明專利20項，申請相關的軟件著作權20項，發(fā)表相關學術論文15篇以上。（1） 申請人資格審查文件（2） 課題申報書（3） 有關附件2．我方愿意向項目組織單位提供任何與該項課題有關的數(shù)據(jù)和信息。3．課題申報書用A4紙打印，正本1份，副本19份。三、現(xiàn)有工作基礎與優(yōu)勢1．國內外現(xiàn)有技術、知識產(chǎn)權和技術標準現(xiàn)狀及預期分析；2．課題申請單位及主要參與單位研究基礎（已有的研究開發(fā)經(jīng)歷，科技成果、科研條件與研究開發(fā)隊伍現(xiàn)狀等）。七、實施機制1．課題的組織管理措施；2．課題參與單位的任務分工及國撥專項經(jīng)費分配；3．產(chǎn)學研結合模式；4．知識產(chǎn)權與成果管理及權益分配。 項目組織。課題負責人姓 名性別年齡職務/職稱業(yè)務專業(yè)為本課題工作時間（%）所在單位主要研究人員九、課題風險分析及對策十、其他需要說明的事項十一、有關附件1．相關科研成果、專利等知識產(chǎn)權證明材料；2．課題相關技術領域的專利檢索、科技查新報告，知識產(chǎn)權與技術標準分析報告；3．課題配套資金來源（如貸款、地方部門配套資金等）的證明材料；4．中試或產(chǎn)業(yè)化所需相關產(chǎn)品生產(chǎn)的許可證明文件；5．與課題相關的其他證明材料或文件等。五、經(jīng)費預算1．課題總投資預算、各項任務經(jīng)費分配及分年度經(jīng)費需求；2．資金籌措方案及配套資金落實措施。預期技術標準制定□國際標準 □國家標準 □行業(yè)標準 □企業(yè)標準產(chǎn)學研聯(lián)合□是 □否經(jīng)費預算萬元，其中國撥　　　　　萬元。三、課題申報書格式國家科技支撐計劃課題申報書（格式） 項目名稱： 課題名稱： 項目組織單位： 課題申報單位： 課題負責人： 起止年限：20 11年1月至2014年 12 月中華人民共和國科學技術部二○一○年七月編寫說明1．本申報書由課題申報單位組織編寫，經(jīng)單位主管部門（國務院有關部門（單位）科技司（局），地方科技廳（委、局））審核同意后上報項目組織單位。四、經(jīng)費來源及構成擬安排國撥專項經(jīng)費3500萬元，課題承擔單位配套經(jīng)費不低于13000萬元。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，在民航典型機場完成飛行校驗與驗證系統(tǒng)的示范驗證。 DDM；（7） 偏移分辨率：177。 海里。研制便攜式飛行校驗設備工程樣機一套，可裝備普通機型，形成衛(wèi)星導航和監(jiān)視的簡易飛行校驗能力，能夠提供衛(wèi)星導航非精密近進、一二次監(jiān)視雷達、禁飛區(qū)、航管自動化空管設備的飛行校驗能力。2dB；5) 測姿精度：俯仰：176。176。空地協(xié)同的飛行校驗與驗證系統(tǒng)應用示范完成機載飛行校驗系統(tǒng)的裝配，對機載飛行校驗系統(tǒng)、校驗設備自動標校系統(tǒng)和便攜式飛行校驗系統(tǒng)進行集成應用與示范驗證。空地協(xié)同的飛行校驗系統(tǒng)研究多源信號實時采集技術、時空配準技術、實時評估技術和高精度空間定位技術，研制空地協(xié)同的飛行校驗系統(tǒng)。課題13：空地協(xié)同的飛行校驗與驗證系統(tǒng)一、研究目標及內容面向我國空管設備的自主測試、認證、校驗的需求，突破飛行校驗與驗證系統(tǒng)的核心技術，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的空地協(xié)同的飛行校驗與驗證系統(tǒng)飛行校驗系統(tǒng)工程樣機，在典型機場終端區(qū)開展測試驗證和應用示范。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，在典型通用航空機場和飛行區(qū)域完成通用航空綜合飛行服務系統(tǒng)的示范驗證。；距離測量精度（均方誤差）≤ 15m。通用航空多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機的主要技術指標：（1）最大作用距離：≥ 45 km（RCS=）；（2）可監(jiān)視的非合作目標速度范圍：177。二、考核指標研發(fā)通用航空綜合運行支持系統(tǒng)工程樣機一套（包括二套通用航空多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機、一套通用航空監(jiān)視信息與飛行計劃綜合處理系統(tǒng)平臺、二套車載多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機和一套車載監(jiān)視信息與飛行計劃處理系統(tǒng)工程樣機）。通用航空飛行器多源監(jiān)視技術與設備研究基于獨立非協(xié)同式監(jiān)視手段與非獨立協(xié)同式監(jiān)視手段的綜合監(jiān)視技術，實現(xiàn)對低空空域各類通用航空飛行器的可靠、有效地監(jiān)視；研制低空監(jiān)視雷達設備及紅外監(jiān)視設備，并與ADSB地面設備集成，構建通用航空目標多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機，實現(xiàn)對合作與非合作的通用航空目標進行可靠監(jiān)視。三、實施年限2011年至2014年。完成高機動多功能航管雷達系統(tǒng)技術和應用研究，符合國際民航（ICAO）和美國聯(lián)邦航空局（FAA）等相關標準。研究機動航管雷達信息與ADSB信息的匹配和綜合處理技術，實現(xiàn)ATC或應急指揮中心對雷達的遠程遙控功能；完成高機動多功能航管雷達系統(tǒng)工程樣機研制。四、經(jīng)費來源及構成擬安排國撥專項經(jīng)費1400 萬元，課題承擔單位配套經(jīng)費不低于1900萬元。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術綜合應用示范總體設計與集成方案，在我國低空試點飛行區(qū)域完成通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)、目視航圖制作系統(tǒng)的示范驗證。目視航圖自動化制圖系統(tǒng)依據(jù)航圖可視化和目視航圖出版等規(guī)范與要求，突破各類目視航圖特征表達與制作工藝等關鍵技術，研發(fā)符合我國通用航空飛行需求、符合相關國際和國家相關行業(yè)標準的目視航圖自動化制圖系統(tǒng)軟件，開發(fā)滿足我國通用航空飛行需求的目視航圖符號庫系統(tǒng)，支撐目視航圖編輯、排版、出版的自動化與智能化。 通用航空飛行情報服務系統(tǒng)總體設計研究適合我國民航不同空域類型、不同管制條件下的通用航空飛行情報服務模式，設計并提出基于先進地理信息系統(tǒng)和計算機制圖技術，支持通用航空氣象服務、低空航行通告服務、目視航圖制作的通用航空飛行情報服務系統(tǒng)的總體技術框架和系統(tǒng)開發(fā)方案。申請全國航班協(xié)同運行控制相關的技術發(fā)明專利5項，申請相關的軟件著作權10項，發(fā)表相關學術論文10篇以上。（3） 實現(xiàn)未來6小時的流量運行態(tài)勢構建，能夠檢索全國所有扇區(qū)、航路、航路點、機場的態(tài)勢信息，態(tài)勢信息應當融合流量發(fā)展趨勢、容量信息、流量控制信息、航班運行狀態(tài)、氣象信息；（4） 同時監(jiān)控100個扇區(qū)的流量容量沖突情況，可監(jiān)控200個機場的流量運行態(tài)勢；（5） 流量調配方案的生成時間不高于5分鐘，協(xié)同運行控制時隙窗口精確到15分鐘；（6） 系統(tǒng)最小并發(fā)用戶數(shù)100，查詢請求系統(tǒng)平均響應時間30秒（不考慮網(wǎng)絡延遲）；（7） 性能瓶頸分析和概念驗證時間粒度為510分鐘，能夠根據(jù)航班運行情況智能識別各種運行模式（包括航路改變、空中等待、地面延誤等），定位由于不同影響因素（空域結構變化、惡劣天氣、流量控制等）造成的性能瓶頸；（8） 能夠模擬全國航班運行，提供計劃信息、AFTN報文信息、容量信息、流量信息，按照用戶定義的運行概念進行控制調度，通過運行性能指標進行結果度量、能夠模擬運行時間2小時，模擬航班運行3000架次/ 小時；（9） 航空飛行數(shù)字化指揮調度系統(tǒng)內通信延遲時間 3秒，服務能力60架次/小時機場；（10） 航班數(shù)字化放行（DCL）時間精確到1分鐘；（11） 數(shù)字化自動航站情報服務（DAITS）單份氣象報文接收時間應小于1秒，單份氣象報文處理時間應小于1秒；（12） 航空飛行數(shù)字化指揮調度系統(tǒng)具備系統(tǒng)冗余熱備功能，系統(tǒng)可用性 ％。航空飛行數(shù)字化指揮調度系統(tǒng)研究航班數(shù)字化起飛放行（DCL）和數(shù)字化自動航站情報服務（DATIS）的技術構架、數(shù)據(jù)流協(xié)議設計和應用流程設計，實現(xiàn)基于ACARS的航空飛行數(shù)字化指揮調度系統(tǒng)。空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調度技術研究基于航班四維航跡意圖識別和動態(tài)修正，面向不同層次空域單元的空中交通實時性能和趨勢分析方法，開展繁忙區(qū)域匯聚沖突自動預測，建立空管、機場、航空公司共同參與的實時航班協(xié)同調配技術。三、實施年限2011年至2014年。具備全國航路（航線）網(wǎng)絡規(guī)劃與設計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設計、空域運行安全評估和容量評估等功能，用戶涵蓋全國各地區(qū)空域管理部門，主要技術指標如下：（1）提供空域靜態(tài)數(shù)據(jù)與空域運行動態(tài)數(shù)據(jù)的智能接口，支持AFTN報文、ACARS報文、雷達數(shù)據(jù)、ADSB數(shù)據(jù)等空域運行動態(tài)信息的融合處理；（2）支持50個以上空域管制扇區(qū)的優(yōu)化配置，配置時間小于10分鐘；（3）支持終端區(qū)內30條以上航路航線的優(yōu)化設計，設計時間小于5分鐘；（4）建立綜合考慮空域運行安全與運行