【正文】 ；4）能夠輸出偽距、載波相位、導(dǎo)航電文、載噪比、多普勒等；5）能夠?qū)τ^測的空間導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)多目標(biāo)自適應(yīng)跟蹤；6）能夠?qū)臻g干擾信號進(jìn)行監(jiān)測，并上報(bào)干擾信號狀態(tài)；7）具有天線相位中心自校準(zhǔn)能力；8）具有通道一致性實(shí)時(shí)在線校準(zhǔn)能力；9）具有信號質(zhì)量監(jiān)測（SQM）功能；10）測距精度：≤；時(shí)延穩(wěn)定性：≤（24小時(shí)）；載波測量精度：；11）具有對干擾的抑制能力（干信比），單干擾大于67dB，多干擾大于60dB；12）具有90%的多徑抑制能力；13）數(shù)據(jù)更新速率：2Hz和5Hz；14）數(shù)據(jù)輸出格式符合NMEA0183 ；15）系統(tǒng)符合RTCA DO278 Level 2和DO254 Level A標(biāo)準(zhǔn)要求。課題5：機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對繁忙機(jī)場場面活動(dòng)全天時(shí)、全天候監(jiān)視的迫切需求，突破機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的核心技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的低成本機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)原型樣機(jī)，在典型機(jī)場開展試驗(yàn)驗(yàn)證與系統(tǒng)測試，為繁忙機(jī)場場面活動(dòng)提供有效的監(jiān)視技術(shù)手段，以提高機(jī)場場面運(yùn)行活動(dòng)的安全性和高效性。二、考核指標(biāo)研制機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)工程樣機(jī)一套，具備在16mm/h降雨情況下對機(jī)場地面目標(biāo)進(jìn)行有效探測的能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）雷達(dá)工作頻段：Ku波段（2）覆蓋范圍：距離：3公里（σ＝2m2）；方位：360176。三、實(shí)施年限2011年至2014年。機(jī)場綜合監(jiān)視技術(shù)及系統(tǒng)開展協(xié)同與非協(xié)同目標(biāo)綜合監(jiān)視技術(shù)研究，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）、視頻增強(qiáng)監(jiān)視系統(tǒng)（EVS）、差分GPS系統(tǒng)，開展多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合算法研究及系統(tǒng)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對機(jī)場場面航空器和車輛全覆蓋、高精度監(jiān)視能力。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)示范驗(yàn)證研究由場面監(jiān)視雷達(dá)、場面綜合監(jiān)視系統(tǒng)、場面綜合引導(dǎo)系統(tǒng)組成的機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)，開展機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的示范驗(yàn)證。（2）DGPS車輛監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備監(jiān)視200輛車輛的能力，目標(biāo)定位精度優(yōu)于10米；（3）EVS非協(xié)同目標(biāo)監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備多通道高清視頻無縫融合能力，視頻監(jiān)視視角 180度，目標(biāo)定位精度優(yōu)于10米；（4）多源監(jiān)視數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)具備接入SMR/MLAT/ADSB/DGPS /EVS等監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)能力，綜合監(jiān)視性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范。技術(shù)性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范要求。三、實(shí)施年限2011年至2014年四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)2700萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于6500萬元。SWIM安全服務(wù)技術(shù)研究針對空管全系統(tǒng)跨域、跨層數(shù)據(jù)傳輸和共享安全，研究能提供認(rèn)證、授權(quán)、審計(jì)等安全管理措施的SWIM安全服務(wù)框架，以滿足民航全系統(tǒng)多認(rèn)證模式、多級自適應(yīng)訪問控制要求；研究SWIM安全性評估技術(shù)和信息安全風(fēng)險(xiǎn)級別劃分方法，為協(xié)同空管系統(tǒng)提供信息安全技術(shù)解決方案。平臺具體技術(shù)指標(biāo)：（1）支持空管主要運(yùn)行數(shù)據(jù)類型的共享與交換1) 基本數(shù)據(jù)類型包括：l 航班計(jì)劃、航班執(zhí)行、進(jìn)離場信息、航跡等航班對象數(shù)據(jù)；l 一次雷達(dá)、二次雷達(dá)、場監(jiān)雷達(dá)、ADSB等監(jiān)視數(shù)據(jù)；l 飛行流量、空域容量、流量控制等流量數(shù)據(jù)；l 航路（航線）、管制區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)、終端區(qū)等空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。民航廣域信息管理技術(shù)符合國際民航組織、我國工業(yè)和信息化部、民航局的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三、實(shí)施年限2011年至2014年。航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)研究航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)、航路導(dǎo)航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)和航路（航線）網(wǎng)絡(luò)流量的動(dòng)態(tài)分配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對空域資源和空中交通流量的動(dòng)態(tài)均衡與優(yōu)化配置。二、考核指標(biāo)研制可業(yè)務(wù)化運(yùn)行的航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估平臺一套，其中包括空域運(yùn)行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套、航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)系統(tǒng)一套、空域扇區(qū)及終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)系統(tǒng)二套、空域運(yùn)行綜合評估系統(tǒng)二套。申請空域動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項(xiàng)，申請軟件著作權(quán)4項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇以上。全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)分析我國民航飛行量增長和分布特征，建立全國航班協(xié)同運(yùn)行控制總體設(shè)計(jì)方法，按照服務(wù)層、運(yùn)行層、技術(shù)層、基礎(chǔ)設(shè)施層分層交互進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)總體方案?？罩薪煌ㄟ\(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施空中交通運(yùn)行數(shù)據(jù)接入和多維數(shù)據(jù)集構(gòu)建機(jī)制，建立歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)倉庫，開發(fā)空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行性能的事后分析和運(yùn)行概念的驗(yàn)證。二、考核指標(biāo)研制可業(yè)務(wù)化運(yùn)行的全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括一套民航空中交通流量管理系統(tǒng)（包括中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套，基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配應(yīng)用系統(tǒng)、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證應(yīng)用系統(tǒng)各四套）和五套航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)具備分鐘級的航班時(shí)隙分配能力，用戶涵蓋管制部門、航空公司和機(jī)場，系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1） 實(shí)時(shí)處理全國預(yù)先飛行計(jì)劃及其變化信息、AFTN報(bào)文、ACARS報(bào)文、氣象報(bào)文、兩個(gè)或更多區(qū)域管制中心雷達(dá)系統(tǒng)綜合航跡輸出（主備用均可）；（2） AFTN報(bào)文、ACARS報(bào)文、氣象報(bào)文處理能力均 1000 份/分鐘 、可同時(shí)處理2000架以上航班的綜合航跡信息，所有報(bào)文、監(jiān)視信息和航班計(jì)劃的自動(dòng)相關(guān)正確率95%，流量控制信息、氣象信息和航班自動(dòng)相關(guān)正確率90%。制定全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）3項(xiàng)。課題10：通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對我國未來通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空氣象及飛行情報(bào)各類數(shù)據(jù)采集、集成、處理、綜合分析與發(fā)布、目視航圖自動(dòng)化制作等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)，開展通用航空飛行情報(bào)服務(wù)應(yīng)用示范，為我國通用航空飛行情報(bào)服務(wù)保障體系的建設(shè)提供技術(shù)支持。通用航空氣象及飛行情報(bào)處理與發(fā)布系統(tǒng)基于通用航空飛行情報(bào)數(shù)據(jù)集成、處理和可視化表達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計(jì)和開發(fā)高可信的通用航空飛行情報(bào)服務(wù)軟件系統(tǒng)，支撐無人值守情況下快速自動(dòng)完成通用航空飛行情報(bào)的發(fā)布等服務(wù)。研制通用航空目視航圖制作系統(tǒng)一套，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）系統(tǒng)具備各類目視航圖（終端區(qū)航圖、直升機(jī)航路圖等）專業(yè)制作能力，能實(shí)現(xiàn)通用航空目視航圖制作相關(guān)數(shù)據(jù)的管理與動(dòng)態(tài)更新；目視航圖配色、制圖出版等滿足民航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；（2）提供完整、可擴(kuò)展的矢量目視航圖符號庫，符合ICAO和FAA制作標(biāo)準(zhǔn)，并滿足我國民航要求；（3）具備TB級的目視航圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、地標(biāo)及障礙物數(shù)據(jù)的管理能力；基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的內(nèi)容和精度原則上不低于1:25萬，目視航圖電子地形數(shù)據(jù)精度達(dá)到1:5萬；并提供更新機(jī)制；（4）目視航圖障礙物數(shù)據(jù)精度滿足ICAO Annex 15要求；建立飛行區(qū)完整可用的人工障礙物數(shù)據(jù)庫，并提供動(dòng)態(tài)更新機(jī)制；（5）地圖顯示圖形縮放、漫游平滑，最大刷新響應(yīng)時(shí)間≤2秒；（6）兼容通用航空氣象及飛行情報(bào)處理與發(fā)布系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式，自動(dòng)讀取相關(guān)制圖數(shù)據(jù)，可提供實(shí)時(shí)的電子目視航圖資料；（7）系統(tǒng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，便于推廣應(yīng)用。三、實(shí)施年限2011年至2014年。高機(jī)動(dòng)多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)原型樣機(jī)研制研究天饋線系統(tǒng)的自動(dòng)展開與拆收技術(shù)，研制適應(yīng)高機(jī)動(dòng)應(yīng)急航管雷達(dá)的自動(dòng)展開式天饋線系統(tǒng)；研制適應(yīng)高機(jī)動(dòng)雷達(dá)系統(tǒng)的信號處理機(jī)、大動(dòng)態(tài)數(shù)字接收機(jī)、大功率全固態(tài)發(fā)射機(jī)、高機(jī)動(dòng)自動(dòng)架拆伺服控制等分系統(tǒng)。（2）精度： 距離30米，；（3）數(shù)據(jù)率： 15轉(zhuǎn)/分鐘；（4）MTBCF: ≥30000小時(shí)；（5）架拆時(shí)間： 15分鐘/4人；（6）雷達(dá)兼容ADSB 1090ES格式數(shù)據(jù)鏈，6級氣象信息，具有圖傳上報(bào)接口，支持多種數(shù)據(jù)格式，可遠(yuǎn)程遙控，支持無人值守。申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利2項(xiàng)，申請相關(guān)軟件著作權(quán)3項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文6篇以上。通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)根據(jù)通用航空飛行特點(diǎn)，研究對通用航空飛行器實(shí)施可靠監(jiān)視的關(guān)鍵技術(shù)，通過對監(jiān)視通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，提出能夠?qū)νㄓ煤娇诊w行器進(jìn)行可靠監(jiān)視及運(yùn)行支持的通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)總體方案。通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)示范驗(yàn)證選擇典型通用航空飛行區(qū)域，對機(jī)動(dòng)多功能監(jiān)視雷達(dá)、通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)和通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)進(jìn)行集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證。500m/s；（4）目標(biāo)處理能力：綜合前400個(gè)，綜合后200個(gè)；（5）具有可擴(kuò)展性，支持多種數(shù)據(jù)格式；（6）具備系統(tǒng)間信息交換功能：通用航空綜合飛行服務(wù)多系統(tǒng)間以及與空管自動(dòng)化系統(tǒng)間的信息交換功能。；俯仰測量精度（均方誤差）≤ 176。車載監(jiān)視信息與飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)工程樣機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)：（1）全部設(shè)備集成在單臺車上； （2）架設(shè)時(shí)間：10分鐘/4人（3）具備“考核指標(biāo)3”中的全部技術(shù)指標(biāo)；（4）具備有線方式及無線方式接入通航綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)的能力；（5）具備自主供電能力。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)2500萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于4900萬元。機(jī)載校驗(yàn)設(shè)備自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)研究機(jī)載接收機(jī)自動(dòng)化校準(zhǔn)技術(shù)，搭建航空導(dǎo)航空間信號仿真系統(tǒng)，研制機(jī)載校驗(yàn)設(shè)備自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)。系統(tǒng)具備一/二次雷達(dá)、精密近進(jìn)雷達(dá)、航管自動(dòng)化及非緊密近進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航等設(shè)備的飛行校驗(yàn)?zāi)芰?。?） 數(shù)據(jù)同步精度：10ms；（5） 空間基準(zhǔn)：1) 空間定位誤差：1m；2) 更新周期： 200ms；（6） 測量精度：1) 角度測量精度：177。 DDM；4) 信號功率測量精度：177。（7） 測量范圍：1) VOR測量范圍：200 海里；2) DME測量范圍：300 海里；3) ILS測量范圍：30 海里。；（4） 距離測量精度：177。；（6） 偏移精度：177。完成空地協(xié)同的飛行校驗(yàn)與驗(yàn)證技術(shù)研究，符合ICAO Doc 8071 、Annex 10和Annex 14相關(guān)要求，兼容FAA 8200標(biāo)準(zhǔn)。三、實(shí)施年限2011年至2014年。3．有關(guān)本申請的所有正式通訊應(yīng)致： 地址： 郵編： 電話： 手機(jī)： 傳真： 法人（或授權(quán)代表）姓名： 簽字： 申請人名稱：（公章） 二○一○年 月 日二、申請人資格審查文件（一）申請單位概況名稱： 電 話： 地址： 郵政編碼： 開戶銀行及賬號： 單位負(fù)責(zé)人姓名： 職務(wù)： 技術(shù)職稱： （二）申請單位簡況（聯(lián)合申請單位在此處須分別對所有規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行詳述）1．申請單位的基本情況介紹（歷史沿革、批準(zhǔn)成立部門等）；2．課題負(fù)責(zé)人的姓名、職稱、技術(shù)簡歷、學(xué)術(shù)水平；3．參加課題工作的科技人員數(shù)量、素質(zhì)及專業(yè)構(gòu)成；4．近期從事同類研究或開發(fā)項(xiàng)目的名稱及成果；5．承擔(dān)該課題的主要物質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)狀況（包括上年度財(cái)務(wù)經(jīng)營狀況）。課題信息表項(xiàng)目名稱課題名稱申報(bào)形式□投標(biāo) □有限擇優(yōu) □指定 □其它課題申報(bào)單位名 稱單位所在地 ?。ㄊ小^(qū)）代碼通訊地址郵編單位類別□大專院校 □科研院所 □企業(yè) □其他代碼單位主管部門代碼其他主要參加單 位序號單 位 名 稱課題負(fù)責(zé)人姓 名性別□男 □女出生年年學(xué) 歷□研究生 □大學(xué) □大專 □中?！跗渌?稱□高級 □中級 □初級 □其他聯(lián)系電話Email課題組人數(shù)人高級人中級人初級人其他人起始時(shí)間年 月終止時(shí)間年 月課題活動(dòng)類型□應(yīng)用基礎(chǔ)研究 □應(yīng)用開發(fā) □產(chǎn)業(yè)化開發(fā) □其它所屬技術(shù)領(lǐng)域□能源 □資源 □環(huán)境 □農(nóng)業(yè) □材料 □制造業(yè)□交通運(yùn)輸 □信息產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè) □人口與健康□城鎮(zhèn)化與城市發(fā)展　　　□公共安全與其他社會事業(yè)創(chuàng)新類型□原始創(chuàng)新 □集成創(chuàng)新 □引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新主要研究內(nèi)容(100字以內(nèi))預(yù)期成果□專利 □技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) □新產(chǎn)品（或農(nóng)業(yè)新品種） □新工藝□新裝置 □新材料 □計(jì)算機(jī)軟件 □論文論著 □研究報(bào)告□其他預(yù)期知識產(chǎn)權(quán)獲得國外發(fā)明專利 項(xiàng)，國內(nèi)發(fā)明專利 項(xiàng)，其他 項(xiàng)。四、任務(wù)分解與考核指標(biāo)1．課題研究內(nèi)容、技術(shù)路線和創(chuàng)新點(diǎn)；2．主要技術(shù)指標(biāo)（如形成的知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置、論文專著等數(shù)量、指標(biāo)及其水平，與國內(nèi)外同類技術(shù)或產(chǎn)品的競爭分析，滿足項(xiàng)目所依托的重大工程建設(shè)或重大裝備研制的需求情況等）；3．主要經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益（如技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化前景，在課題實(shí)施期內(nèi)能夠形成的市場規(guī)模與效益，對保障國家安全、促進(jìn)社會可持續(xù)發(fā)展及提升我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)競爭力的作用等）；4．課題實(shí)施中可能形成的示范基地、中試線、生產(chǎn)線及其規(guī)模；5．人才隊(duì)伍建設(shè)；6．其它應(yīng)考核的指標(biāo)。八、課題負(fù)責(zé)人及參加課題主要人員情況1．課題負(fù)責(zé)人簡介；2．課題負(fù)責(zé)人及主要參加人員