【正文】 八、課題負責(zé)人及參加課題主要人員情況1．課題負責(zé)人簡介；2．課題負責(zé)人及主要參加人員。課題信息表項目名稱課題名稱申報形式□投標(biāo) □有限擇優(yōu) □指定 □其它課題申報單位名 稱單位所在地 省（市、區(qū)）代碼通訊地址郵編單位類別□大專院校 □科研院所 □企業(yè) □其他代碼單位主管部門代碼其他主要參加單 位序號單 位 名 稱課題負責(zé)人姓 名性別□男 □女出生年年學(xué) 歷□研究生 □大學(xué) □大專 □中?！跗渌?稱□高級 □中級 □初級 □其他聯(lián)系電話Email課題組人數(shù)人高級人中級人初級人其他人起始時間年 月終止時間年 月課題活動類型□應(yīng)用基礎(chǔ)研究 □應(yīng)用開發(fā) □產(chǎn)業(yè)化開發(fā) □其它所屬技術(shù)領(lǐng)域□能源 □資源 □環(huán)境 □農(nóng)業(yè) □材料 □制造業(yè)□交通運輸 □信息產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè) □人口與健康□城鎮(zhèn)化與城市發(fā)展　　　□公共安全與其他社會事業(yè)創(chuàng)新類型□原始創(chuàng)新 □集成創(chuàng)新 □引進消化吸收再創(chuàng)新主要研究內(nèi)容(100字以內(nèi))預(yù)期成果□專利 □技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) □新產(chǎn)品（或農(nóng)業(yè)新品種） □新工藝□新裝置 □新材料 □計算機軟件 □論文論著 □研究報告□其他預(yù)期知識產(chǎn)權(quán)獲得國外發(fā)明專利 項，國內(nèi)發(fā)明專利 項，其他 項。三、實施年限2011年至2014年。；（6） 偏移精度：177。（7） 測量范圍：1) VOR測量范圍：200 海里；2) DME測量范圍：300 海里；3) ILS測量范圍：30 海里。（4） 數(shù)據(jù)同步精度：10ms；（5） 空間基準(zhǔn)：1) 空間定位誤差：1m；2) 更新周期： 200ms；（6） 測量精度：1) 角度測量精度：177。機載校驗設(shè)備自動標(biāo)校系統(tǒng)研究機載接收機自動化校準(zhǔn)技術(shù)，搭建航空導(dǎo)航空間信號仿真系統(tǒng)，研制機載校驗設(shè)備自動標(biāo)校系統(tǒng)。車載監(jiān)視信息與飛行計劃處理系統(tǒng)工程樣機的主要技術(shù)指標(biāo)：（1）全部設(shè)備集成在單臺車上； （2）架設(shè)時間：10分鐘/4人（3）具備“考核指標(biāo)3”中的全部技術(shù)指標(biāo)；（4）具備有線方式及無線方式接入通航綜合運行支持系統(tǒng)的能力；（5）具備自主供電能力。500m/s；（4）目標(biāo)處理能力：綜合前400個，綜合后200個；（5）具有可擴展性，支持多種數(shù)據(jù)格式；（6）具備系統(tǒng)間信息交換功能：通用航空綜合飛行服務(wù)多系統(tǒng)間以及與空管自動化系統(tǒng)間的信息交換功能。通用航空綜合運行支持系統(tǒng)總體設(shè)計根據(jù)通用航空飛行特點，研究對通用航空飛行器實施可靠監(jiān)視的關(guān)鍵技術(shù)，通過對監(jiān)視通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化，提出能夠?qū)νㄓ煤娇诊w行器進行可靠監(jiān)視及運行支持的通用航空綜合運行支持系統(tǒng)總體方案。（2）精度： 距離30米，；（3）數(shù)據(jù)率： 15轉(zhuǎn)/分鐘；（4）MTBCF: ≥30000小時；（5）架拆時間： 15分鐘/4人；（6）雷達兼容ADSB 1090ES格式數(shù)據(jù)鏈，6級氣象信息，具有圖傳上報接口，支持多種數(shù)據(jù)格式，可遠程遙控，支持無人值守。三、實施年限2011年至2014年。通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)基于通用航空飛行情報數(shù)據(jù)集成、處理和可視化表達等關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計和開發(fā)高可信的通用航空飛行情報服務(wù)軟件系統(tǒng)，支撐無人值守情況下快速自動完成通用航空飛行情報的發(fā)布等服務(wù)。制定全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）3項?？罩薪煌ㄟ\行性能評估和概念驗證系統(tǒng)設(shè)計和實施空中交通運行數(shù)據(jù)接入和多維數(shù)據(jù)集構(gòu)建機制，建立歷史運行數(shù)據(jù)倉庫，開發(fā)空中交通運行性能評估和概念驗證系統(tǒng)，實現(xiàn)對運行性能的事后分析和運行概念的驗證。申請空域動態(tài)設(shè)計與評估相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請軟件著作權(quán)4項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇以上。航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)研究航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動態(tài)設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)、航路導(dǎo)航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)和航路（航線）網(wǎng)絡(luò)流量的動態(tài)分配技術(shù)，實現(xiàn)對空域資源和空中交通流量的動態(tài)均衡與優(yōu)化配置。民航廣域信息管理技術(shù)符合國際民航組織、我國工業(yè)和信息化部、民航局的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。SWIM安全服務(wù)技術(shù)研究針對空管全系統(tǒng)跨域、跨層數(shù)據(jù)傳輸和共享安全，研究能提供認(rèn)證、授權(quán)、審計等安全管理措施的SWIM安全服務(wù)框架，以滿足民航全系統(tǒng)多認(rèn)證模式、多級自適應(yīng)訪問控制要求；研究SWIM安全性評估技術(shù)和信息安全風(fēng)險級別劃分方法，為協(xié)同空管系統(tǒng)提供信息安全技術(shù)解決方案。技術(shù)性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范要求。機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)示范驗證研究由場面監(jiān)視雷達、場面綜合監(jiān)視系統(tǒng)、場面綜合引導(dǎo)系統(tǒng)組成的機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)，開展機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的示范驗證。三、實施年限2011年至2014年。課題5：機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對繁忙機場場面活動全天時、全天候監(jiān)視的迫切需求，突破機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的核心技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的低成本機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)原型樣機，在典型機場開展試驗驗證與系統(tǒng)測試，為繁忙機場場面活動提供有效的監(jiān)視技術(shù)手段，以提高機場場面運行活動的安全性和高效性。高精度導(dǎo)航信號測量技術(shù)研究GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的通道一致性保持技術(shù)，研究天線相位中心高精度測量與修正技術(shù)，研究高精度偽距與載波相位測量技術(shù)。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按照基于GNSS的終端區(qū)PBN精密導(dǎo)航系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，完成典型機場GNSS地基增強系統(tǒng)的應(yīng)用示范。GNSS地基增強系統(tǒng)地面工程樣機研制GNSS空間信號接收與監(jiān)測、差分與完好性處理和無線數(shù)據(jù)廣播與監(jiān)測等設(shè)備，開發(fā)地基增強和完好性監(jiān)測軟件，構(gòu)建GNSS地基增強系統(tǒng)地面工程樣機。研發(fā)終端區(qū)PBN進近引導(dǎo)飛行程序設(shè)計平臺一套，主要技術(shù)指標(biāo)包括：（1）具備基于GNSS的RNP進近飛行程序（包括起始進近航段、中間進近航段、最后進近航段、復(fù)飛航段）的設(shè)計功能；（2）所設(shè)計的飛行程序符合ICAO Doc 961Doc 8168；（3）單航段保護區(qū)生成時間： 30 s?；贕NSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)總體設(shè)計發(fā)展終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)中GNSS導(dǎo)航性能、飛機導(dǎo)航能力和ATM環(huán)境評估等關(guān)鍵技術(shù)；基于終端區(qū)PBN導(dǎo)航的要求，結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，研究系統(tǒng)指標(biāo)分配以及功能和接口優(yōu)化，設(shè)計終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)的總體方案。組織實施針對以上五個系統(tǒng)的民航協(xié)同空管技術(shù)的綜合應(yīng)用示范。寄送地點：北京市朝陽區(qū)東三環(huán)中路12號中國民用航空局空中交通管理局科技辦郵政編碼：100022聯(lián) 系 人：李欣聯(lián)系電話：01087786932 01087786936 13911660070八、課題管理經(jīng)專家評審、擇優(yōu)選定課題承擔(dān)單位，按項目管理要求與民航局簽訂國家科技支撐計劃課題任務(wù)書。申請文件一式20份，正本1份，副本19份，在每份申請書上要注明正本和副本，正、副本分別封裝并在封面上注明。所有參與課題申請人員均不得參與兩項以上本項目課題的申報，且只能主持申報一項本項目課題。聯(lián)合申請各方須簽訂共同申請協(xié)議，明確規(guī)定各自所承擔(dān)的工作和責(zé)任。根據(jù)上述研究內(nèi)容，本項目設(shè)置了13個課題，包括：課題編號課 題 名 稱課題承擔(dān)單位選擇方式課題1民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體定向委托課題2基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)公開發(fā)布課題3GNSS地基增強系統(tǒng)公開發(fā)布課題4機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)公開發(fā)布課題5機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)公開發(fā)布課題6機場III級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)公開發(fā)布課題7民航廣域信息管理技術(shù)與平臺公開發(fā)布課題8航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺定向委托課題9全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)公開發(fā)布課題10通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)公開發(fā)布課題11機動多功能航管雷達系統(tǒng)公開發(fā)布課題12通用航空綜合運行支持系統(tǒng)公開發(fā)布課題13空地協(xié)同的飛行校驗與驗證系統(tǒng)定向委托三、申請管理本項目在科技部的指導(dǎo)下，由中國民用航空局負責(zé)該項目的組織實施，中國民用航空局空中交通管理局具體承辦。國家科技支撐計劃重大項目“中國民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范”課題申請指南中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部二○一○年九月第一章 申請須知一、項目總體目標(biāo)本項目依據(jù)《國家科學(xué)技術(shù)中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(20062020)》中關(guān)于“開發(fā)新一代空中交通管理系統(tǒng)”的戰(zhàn)略部署，緊密結(jié)合中國民航建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，實施中國民航協(xié)同空管技術(shù)的綜合應(yīng)用與示范工程。根據(jù)《國家科技支撐計劃管理暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定，遵循“公開申報、統(tǒng)一評審、優(yōu)勢優(yōu)先”的原則，通過評審擇優(yōu)選擇并落實優(yōu)勢承擔(dān)單位。申報課題的企業(yè)應(yīng)具有承擔(dān)相應(yīng)國家級科研課題的綜合能力，資產(chǎn)負債率低于2/3，無行政處罰或違法記錄。課題申報單位（包括聯(lián)合申報中的任意一方）和主要申報人，對同一個課題不得進行重復(fù)或交叉申報。一旦正本和副本不符，則以正本為準(zhǔn)。按照《國家科技支撐計劃管理暫行辦法》對課題承擔(dān)單位進行管理，國撥經(jīng)費將根據(jù)每個課題進展情況按年度分批撥付到承擔(dān)單位。二、考核指標(biāo)制定《民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運行概念》。終端區(qū)PBN進近引導(dǎo)技術(shù)研究地形復(fù)雜機場中基于GNSS的RNP進近技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境中的連續(xù)下降運行（CDO）技術(shù)、基于PBN的終端區(qū)靈活運行技術(shù)等，研發(fā)終端區(qū)PBN進近引導(dǎo)飛行程序設(shè)計平臺。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，在民航典型機場開展基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用示范；制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）3項；申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利10項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)10項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文20篇以上。GNSS地基增強系統(tǒng)驗證評估與應(yīng)用示范設(shè)計多頻點、多系統(tǒng)GNSS地基增強驗證評估體系，搭建動態(tài)導(dǎo)航信號和干擾信號模擬技術(shù)平臺，實現(xiàn)GBAS地面工程樣機的驗證評估，支持GBAS的應(yīng)用示范。制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）1項?？垢蓴_與抗多徑技術(shù)研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)對各類干擾的抑制技術(shù)，研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)對多徑信號的抑制技術(shù)。機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)總體設(shè)計研究機場環(huán)境對機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的要求，進行系統(tǒng)參數(shù)、功能的優(yōu)化和接口的優(yōu)化設(shè)計工作，提出高可靠、實用性的雷達系統(tǒng)總體方案。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費1300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于3000萬元。二、考核指標(biāo)完成我國機場場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)體系架構(gòu)和總體技術(shù)、系統(tǒng)運行驗證技術(shù)與方法研究，制定4項以上相關(guān)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運行程序規(guī)范。研制人在環(huán)路的全視景場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)仿真系統(tǒng)平臺一套，具備對機場實時運行模擬、本課題涉及算法和程序仿真、運行結(jié)果分析評估的能力。民航廣域管理信息管理平臺研制研制符合SWIM接口、信息封裝和交換規(guī)范的SWIM網(wǎng)關(guān)硬件，構(gòu)建民航廣域管理信息管理平臺，包括數(shù)據(jù)交換管理模塊、接口管理模塊、安全管理模塊和服務(wù)管理模塊；實現(xiàn)航班對象、監(jiān)視數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)和空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等空管主要運行數(shù)據(jù)的共享與交換。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按照全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，在民航典型管制區(qū)域完成民航廣域管理信息管理平臺的示范驗證?？沼蛏葏^(qū)及終端區(qū)動態(tài)設(shè)計技術(shù)分析通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施、空域運行方式、交通流分布特征等對空域容量的影響機理，研究空域扇區(qū)的動態(tài)劃分與合并技術(shù)，提出基于扇區(qū)交通復(fù)雜度的空域管制扇區(qū)優(yōu)化配置方法，研究飛行密集終端區(qū)的動態(tài)設(shè)計技術(shù)，提出終端區(qū)進離場航線的優(yōu)化設(shè)計方法。三、實施年限2011年至2014年。航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)研究航班數(shù)字化起飛放行（DCL）和數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（DATIS）的技術(shù)構(gòu)架、數(shù)據(jù)流協(xié)議設(shè)計和應(yīng)用流程設(shè)計，實現(xiàn)基于ACARS的航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)。申請全國航班協(xié)同運行控制相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)10項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文10篇以上。目視航圖自動化制圖系統(tǒng)依據(jù)航圖可視化和目視航圖出版等規(guī)范與要求，突破各類目視航圖特征表達與制作工藝等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)符合我國通用航空飛行需求、符合相關(guān)國際和國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目視航圖自動化制圖系統(tǒng)軟件，開發(fā)滿足我國通用航空飛行需求的目視航圖符號庫系統(tǒng)，支撐目視航圖編輯、排版、出版的自動化與智能化。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費1400 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于1900萬元。完成高機動多功能航管雷達系統(tǒng)技術(shù)和應(yīng)用研究，符合國際民航（ICAO）和美國聯(lián)邦航空局（FAA）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。通用航空飛行器多源監(jiān)視技術(shù)與設(shè)備研究基于獨立非協(xié)同式監(jiān)視手段與非獨立協(xié)同式監(jiān)視手段的綜合監(jiān)視技術(shù)，實現(xiàn)對低空空域各類通用航空飛行器的可靠、有效地監(jiān)視；研制低空監(jiān)視雷達設(shè)備及紅外監(jiān)視設(shè)備，并與ADSB地面設(shè)備集成，構(gòu)建通用航空目標(biāo)多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機，實現(xiàn)對合作與非合作的通用航空目標(biāo)進行可靠監(jiān)視。通用航空多源監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機的主要技術(shù)指標(biāo)：（1）最大作用距離：≥ 45 km（RCS=）；（2）可監(jiān)視的非合作目標(biāo)速度范圍：177。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示