【正文】 一汽年底可能依然面臨贏虧之考?？倎韥碚f，一汽集團(tuán)今年是不是出現(xiàn)虧損，目前難說。為把生產(chǎn)成本降低40%，大眾汽車還將通過施行大眾汽車集團(tuán)全球范圍統(tǒng)一的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等措施，降低產(chǎn)品成本，這包括和所有的合資企業(yè)組織共同采購(gòu)，降低中國(guó)本地原材料價(jià)格，其中，南北大眾在華聯(lián)合采購(gòu)的額度每年大約在10億美元。不僅如此，備受關(guān)注的斯柯達(dá)(Skoda)品牌汽車國(guó)產(chǎn)化時(shí)間表也被正式確定。范安德說，大眾汽車今年在零部件、動(dòng)力總成方面已作出較大的先期投資，加上庫(kù)存車輛占據(jù)大量資金，可能會(huì)在年底出現(xiàn)虧損。奧迪品牌向顧客交付了5,935輛新車，在中國(guó)豪華轎車市場(chǎng)中穩(wěn)居絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。2．大眾汽車集團(tuán)中國(guó)9月銷量上升環(huán)比增長(zhǎng)20%在剛剛過去的9月份，大眾汽車在中國(guó)的銷量環(huán)比增長(zhǎng)超過20%，繼續(xù)保持了良好的銷售態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固了大眾汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先者地位。經(jīng)過一段時(shí)間的共同成長(zhǎng)，目前上海大眾已經(jīng)開始對(duì)現(xiàn)有650余家經(jīng)銷商進(jìn)行梳理、整合，對(duì)有潛能的二、三級(jí)經(jīng)銷商進(jìn)行級(jí)別提升，對(duì)在銷售或服務(wù)上有單一強(qiáng)項(xiàng)的經(jīng)銷商進(jìn)行整合?！盎谒饺塑囀袌?chǎng)的發(fā)展，上海大眾對(duì)自己的產(chǎn)品已經(jīng)市場(chǎng)策略都進(jìn)行了一個(gè)新的定位和調(diào)整”，配合這些調(diào)整，上海大眾陸續(xù)推出了一系列針對(duì)性措施。君威和賽歐多年來一直是中高級(jí)和經(jīng)濟(jì)型轎車中的主力車型；別克凱越的銷量已連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)定在12000輛以上，最高達(dá)到16000多輛，一度還在市場(chǎng)上脫銷。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長(zhǎng)安鈴木、一汽轎車、長(zhǎng)安福特等等。天津夏利和奇瑞汽車持續(xù)高增長(zhǎng)，同屬經(jīng)濟(jì)型轎車陣營(yíng)的長(zhǎng)安奧拓和羚羊轎車9兩月產(chǎn)銷量卻大幅下降。不僅中高檔轎車下滑和經(jīng)濟(jì)型轎車增長(zhǎng)并存，而且在經(jīng)濟(jì)型轎車內(nèi)部也明顯分化。綜上所述，廠商之間的價(jià)格戰(zhàn)所起到的作用而不再是僅僅是提高某一時(shí)期的銷量，而關(guān)系到全盤的運(yùn)作。而去年北京現(xiàn)代只有索納塔和伊蘭特兩款車，新車還沒有上，降價(jià)時(shí)機(jī)上自由度比較大，當(dāng)時(shí)從5月到9月都可以選擇。但總的來說，新政的實(shí)施對(duì)汽車流通業(yè)長(zhǎng)久來說起到的意思是積極的。分析認(rèn)為，消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)車越來越理性，不會(huì)再出現(xiàn)往常某一時(shí)期、某一車型的盲目跟風(fēng)狂潮。7．今年“金九銀十”不同于往年從歷年的汽車市場(chǎng)變化曲線分析，九十月份通常是一年中最后的一個(gè)旺季，而從11月份到翌年春節(jié)，車市通常會(huì)不溫不火。這種局面是生產(chǎn)廠家到月底壓經(jīng)銷商提車造成的，而且隨著年底的臨近，廠家的“壓庫(kù)”力度會(huì)更大。但是，從京城汽車市場(chǎng)的所見所聞以及來自各地汽車市場(chǎng)的信息表明，%所應(yīng)該展現(xiàn)出的火爆，甚至連按照慣例在“十一”黃金周前的9月下旬應(yīng)該出現(xiàn)的銷售高潮都沒有出現(xiàn)。據(jù)資深分析人士指出，去年重卡市場(chǎng)至少有5萬～8萬輛的虛增量，需要在今年上半年消化瘦身。第三，自1998年以來，重卡已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)率最快的一類車型，大大超過了其它貨車增長(zhǎng)速度，連續(xù)呈“井噴”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，促使重卡市場(chǎng)保有量不斷擴(kuò)張，自1999～2005年重卡市場(chǎng)容量已達(dá)13萬輛左右，增長(zhǎng)空間進(jìn)一步縮減。整個(gè)行業(yè)專用車份額上升，從而使得重卡底盤降幅最??；重卡整車和半掛牽引車市場(chǎng)銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，%%。重卡市場(chǎng)已完全進(jìn)入“低迷調(diào)整期”。第五，運(yùn)輸行業(yè)向集約化發(fā)展，運(yùn)輸效率提高快于運(yùn)量增長(zhǎng)速度，對(duì)將從事運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨笤斐梢种?。第三位東風(fēng)汽車公司累計(jì)銷量57429輛，本月銷量5338輛，比上月略有增長(zhǎng)，%。圖24：9月份卡車（分車型）產(chǎn)銷對(duì)比（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)重卡市場(chǎng)上，東風(fēng)汽車公司以年度累計(jì)58175輛的銷量繼續(xù)保持著市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的地位。另外，2005年1～9月，小型客車雖一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但降幅較今年上半年有所減緩。截止9月底，%。此外，2005年1～9月，受油價(jià)不斷上漲影響，汽油客車需求明顯下降，而柴油客車保持較快增長(zhǎng)。從各月產(chǎn)銷變化趨勢(shì)來看，2月、5月為兩個(gè)低點(diǎn)，4月反彈比較明顯，6～9月基本保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。 從前8個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，自主品牌在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想。 據(jù)悉，奇瑞今年前8個(gè)月轎車的銷量就已經(jīng)突破10萬輛，同比增幅高達(dá)79%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)2%。而進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格走勢(shì)出現(xiàn)分化，%，%。9月份，%，與上月降幅持平，%。本月，%。銷售量增長(zhǎng)幅度較大的是上海通用五菱（%）、其次是東風(fēng)日產(chǎn)（%）、上海華普（%）、吉利豪情（%）、奇瑞汽車（%）、北京現(xiàn)代（%）、一汽夏利（%）。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，各SUV品牌的排名格局發(fā)生了變化，不少實(shí)力差、規(guī)模小的品牌陷入困境，月銷量不過千位數(shù)者為數(shù)不少。同時(shí)，8月值得關(guān)注的是兩大SUV車型正面展開斗爭(zhēng)，東風(fēng)本田與北京現(xiàn)代相繼推出新款SUV，進(jìn)行直接交鋒。與SUV情況有幾分類似，對(duì)比經(jīng)濟(jì)型轎車，大部分MPV價(jià)格仍高高在上，大排量帶來的使用成本也是消費(fèi)者不得不考慮的因素之一。國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)尚未成熟，仍然有待于發(fā)展是原因之一。19月，%。%；，%。，；。與去年同期相比，、。采礦業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)；批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平，；社會(huì)服務(wù)業(yè)、。其中，%，增幅比與1~%；%，下降幅度比1~%，由正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)；廣州集團(tuán)、北汽集團(tuán)、%、%、%、%，下降幅度同1~7月相比均有所減小，%～%之間；東風(fēng)公司、長(zhǎng)安公司、%、%、%%，且下降幅度比1~7月有所加大，%～%之間；金杯公司、南汽集團(tuán)、東南公司和昌河公司依然為不同程度的虧損，金杯公司、南汽集團(tuán)和昌河公司虧損額與1~7月相比繼續(xù)加大；東南公司的虧損額與1~7月相比略有減少。2005年18月,，%；，%；，%。從主要產(chǎn)品看，%；%，%，生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別增長(zhǎng)31%、%%，%，汽車增長(zhǎng)10%，%。而在10月18日公布的溫家寶總理的《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃建議的說明》（以下簡(jiǎn)稱《十一五說明》）中，可以看到，中國(guó)正準(zhǔn)備通過體制、機(jī)制、制度、增長(zhǎng)方式的改變來解決此問題。在外部，經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)失衡反映在貿(mào)易順差對(duì)于經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率增長(zhǎng)過快，內(nèi)需增長(zhǎng)嚴(yán)重不足，此帶來外匯收支不平衡，人民幣升值壓力加大，通貨緊縮壓力增加。圖1：GDP季度值余額（單位：億元）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)%，%，%。9月份汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)15%和14%。而且這個(gè)銷量是依據(jù)汽車制造商的銷售得出的，而非汽車經(jīng)銷商的銷售數(shù)據(jù)，因此這里有相當(dāng)部分的乘用車其實(shí)并未到最終消費(fèi)者手中。u 隨著各大汽車集團(tuán)陸續(xù)拿出混合動(dòng)力車的研發(fā)計(jì)劃，2005年可稱為“中國(guó)混合動(dòng)力車元年”。Page 1COMMENT亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 2005年三季度汽車行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告2005年10月要點(diǎn)提示u 2005年1－，%；，%。u 四季度，大客將進(jìn)入銷售旺季；得意于農(nóng)民收入的提高和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的活躍，微卡和小噸輕卡需求將維持快速增長(zhǎng)，而大噸位輕卡在超載方面的便利性也將使得其銷售量繼續(xù)看張。因?yàn)樵?9 月份的最后一周乘用車的銷量占到當(dāng)月全部銷量的 40%，這是極不正常的。第一章、汽車行業(yè)季度運(yùn)行情況綜述9月份汽車產(chǎn)銷量保持快速增長(zhǎng)，乘用車與商用車分化加劇。分季度看，第一、二、%、%%，呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管消費(fèi)增長(zhǎng)較快，但是由于居民儲(chǔ)蓄增長(zhǎng)迅猛，此導(dǎo)致未來消費(fèi)形勢(shì)仍不明朗，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力不足?！苯?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深層次矛盾還在加重，此非單純的宏觀調(diào)控手段所能解決。圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)從行業(yè)看，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、食品制造業(yè)、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)增長(zhǎng)速度較高，%%。一方面，由于鋼材等生產(chǎn)資料價(jià)格不斷上漲，電力、能源持續(xù)緊張，使得企業(yè)生產(chǎn)成本加大，盈利能力減弱；另一方面，由于汽車市場(chǎng)受油價(jià)上漲和用車成本的提高，使得消費(fèi)者購(gòu)車需求明顯下降。與1~7月相比，部分企業(yè)下降幅度雖然有所減緩，但降幅仍然很大。，；西部地區(qū)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平。與去年同期相比，中型企業(yè)持平。圖6：1—9月份單月汽車產(chǎn)量走勢(shì)（分車型）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖7：1—9月份單月汽車銷量走勢(shì)（分車型）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)第三季度乘用車各車型產(chǎn)銷動(dòng)態(tài)分析，%；，%。2．MPV高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)需要靠新增長(zhǎng)點(diǎn)來維持19月，MPV主導(dǎo)品牌瑞風(fēng)、與上年同期相比，除別克GL8有所下降外，瑞風(fēng)和奧德賽繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。而在北美市場(chǎng)，公務(wù)用戶與私人用戶各占一半，某些地區(qū)私人用戶購(gòu)買比例甚至更多一些。經(jīng)濟(jì)型車以及中檔車價(jià)格一降再降，油價(jià)一路看漲，SUV的高價(jià)和使用成本使其難以再“挖轎車墻腳”。據(jù)了解，北京吉普2500在8月份銷量達(dá)到2544輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過7月銷量1400輛。另外，在這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，包含了出口車的銷量，而低檔SUV生產(chǎn)廠家汽車出口與內(nèi)銷的比例要比轎車高幾倍。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長(zhǎng)安鈴木、一汽轎車、長(zhǎng)安福特等等。圖12：第三季度轎車前十大品牌銷售情況（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)三季度轎車銷量“二八定律”現(xiàn)象仍未改變基本型乘用車（轎車）企業(yè)銷售情況：9月，銷量位居前五位的轎車生產(chǎn)企業(yè)分別為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、廣州本田和北京現(xiàn)代，、%、%、%、%%。從地區(qū)看，全國(guó)除大連、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、呼和浩特、%、%、%、%%外，其余多數(shù)城市國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格基本保持穩(wěn)定，個(gè)別城市價(jià)格略有小幅波動(dòng)。9月份，進(jìn)口汽車價(jià)格總體保持下降走勢(shì)，%，%。目前，%，而比去年年底增加了16個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)有關(guān)人士提醒，跨國(guó)公司也在日益重視家轎市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，跨國(guó)公司正加大零部件本地采購(gòu)以及本地研發(fā)的比例，通過提高國(guó)產(chǎn)化率來降低成本。5．中型和輕型客車降幅仍比較明顯與上年同期相比，1～9月，商用車（客車部分）產(chǎn)銷雖一直呈下降趨勢(shì)，但行業(yè)整體發(fā)展仍繼續(xù)保持穩(wěn)定。截止9月底，%%。與上年同期相比，華晨金杯、東南和鄭州宇通呈不同程度下降，江鈴和南京依維柯繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。城市和長(zhǎng)途客車所占比例雖然較高，但與上年同期相比銷售均呈一定萎縮，截止9月底，%；，%。微卡方面同樣保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，產(chǎn)銷19630輛和19739輛，%%。第二位江淮公司累計(jì)銷量63550輛，本月銷量7804輛，%。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升高，排放法規(guī)的實(shí)施更加嚴(yán)格，從而對(duì)各廠家提出了更高的要求，同時(shí)使用戶的購(gòu)車成本有所上升，對(duì)用戶的需求量同樣造成制約。然而，來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年前8個(gè)月，重卡整體市場(chǎng)出現(xiàn)了自1998年近8年以來的首次銷量下降，%。產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著改變。加上今年政府對(duì)超載超限加大了處罰力度，導(dǎo)致很多用戶產(chǎn)生了觀望心理。最后，部分重卡企業(yè)的庫(kù)存量太大。運(yùn)輸方式的改變提高了運(yùn)輸車輛的使用效率，這會(huì)加快載貨車市場(chǎng)的重型化趨勢(shì)。按說，%這樣的業(yè)績(jī)，足以讓汽車行業(yè)方方面面的人們歡欣鼓舞一陣子了。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的最新分析表明：9月份乘用車廠家銷售情況很不正常，最后5個(gè)工作日的銷售量（出庫(kù)量）占了全月銷售量的40%。我們之所以疾呼要關(guān)注“銷量增長(zhǎng)但市場(chǎng)冷清”的現(xiàn)象，是希望業(yè)內(nèi)能夠冷靜地看待中國(guó)汽車工業(yè)特別是流通領(lǐng)域還存在許多與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律不適應(yīng)甚至完全背離的東西；特別是目前通行的產(chǎn)品從企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移出來即被視為“實(shí)現(xiàn)銷售”的統(tǒng)計(jì)方式，已經(jīng)很難為正確地分析、預(yù)測(cè)市場(chǎng)提供有效的信息支持了。雖然汽車銷售市場(chǎng)的人氣大幅上升，銷量也稍有增長(zhǎng)，但事實(shí)上仍是看的人多買的人少。對(duì)于市場(chǎng)而言，新政的實(shí)施將有一個(gè)適應(yīng)的過程，因此市場(chǎng)產(chǎn)生的觀望氣氛一定程度上也與此有關(guān)。反觀北京現(xiàn)代，索納塔和伊蘭特都有降價(jià)的實(shí)際需求，因此御翔一到，索納塔和伊蘭特立刻全面降價(jià)。同樣是降價(jià)，其實(shí)戲劇性的東西很少，不同的不過是同樣的資源下具體運(yùn)用的技巧方式。二是轎車市場(chǎng)并非陽(yáng)光普照，分化態(tài)勢(shì)明顯加劇。分析指出，在經(jīng)過連續(xù)兩個(gè)月回落和“十一”黃金周銷售升溫的預(yù)期下，%，成為僅次于6月的第二個(gè)高產(chǎn)月。前三季度，產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度最大的是上海通用五菱（%）、其次是上海華普（%）、東風(fēng)日產(chǎn)（%）、奇瑞汽車（%）、吉利浙江豪情（%）、北京現(xiàn)代（%）。上海通用能取得市場(chǎng)領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，主要原因是上海通用的“多品牌，全系列”產(chǎn)品迎合了市場(chǎng)細(xì)分和多樣化、個(gè)性化的需求。對(duì)此，上海大眾市場(chǎng)與執(zhí)行經(jīng)理葉永明歸究于今年上海大眾產(chǎn)品重新定位和以客戶為導(dǎo)向的思路轉(zhuǎn)變。除了關(guān)注私人市場(chǎng)、產(chǎn)品重新定位之外，今年上海大眾還加強(qiáng)了對(duì)經(jīng)銷商整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升，其中最核心的就是提升銷售商的綜合營(yíng)銷能力、服務(wù)能力以及相應(yīng)的組織能力、人力資源能力、財(cái)務(wù)能力。一周后，上海大眾秋季常規(guī)養(yǎng)護(hù)活動(dòng)如期開啟，而剛剛完成銷售服務(wù)熱線和售后服務(wù)熱線整合的上海大眾客戶服務(wù)中心也向媒體開放?！?月份，大眾汽車品牌的零售量為46,975輛，無論是體現(xiàn)進(jìn)取生活方式的進(jìn)口豪華轎車輝騰和本地生產(chǎn)的帕薩特和寶來，還是長(zhǎng)期受消費(fèi)者青睞的捷達(dá)和桑塔納，或者是充滿樂趣的POLO和高爾夫，各產(chǎn)品線的銷量均獲提升?！贝蟊娭袊?guó)區(qū)CEO范安德表示。從有關(guān)渠道了解到，這款新車將是由上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5升級(jí)版、內(nèi)部代號(hào)為帕薩特GP的新車型，目前該車已上發(fā)改委公布的新車目錄。分析認(rèn)為，產(chǎn)品成本一般占生產(chǎn)成本的七成。從一汽夏利的半年報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，%。不過，僅一個(gè)星期后，一汽即宣布二季度集團(tuán)整體利潤(rùn)接近6億元，因此上半年一汽已恢復(fù)贏利，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約1800萬元。3．一汽的擴(kuò)張步伐沒有選好時(shí)機(jī)另一個(gè)不得不提的問題是，在一汽加大油門高速擴(kuò)張的時(shí)候，卻遭遇了外部大環(huán)境的“冷空氣”。分析認(rèn)為，四季度車市的競(jìng)爭(zhēng)因此會(huì)更激烈，在此前上汽銷量持續(xù)增長(zhǎng)而一汽銷量下降的情況下，年終上汽極有可能取代一汽成為全年銷量冠軍。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面看，已形成拉鋸戰(zhàn)局面，各廠家都將在第四季度采取措施，一汽大眾也在采取措施扭轉(zhuǎn)銷量下降局面，9月已經(jīng)恢復(fù)上漲，各集團(tuán)最終的排名還有不確定性。然而，2004年不期而至的車市低迷，讓中國(guó)汽車業(yè)亂了陣腳，東風(fēng)日產(chǎn)亦難幸免。1～9月份。四季度大戲：長(zhǎng)安、北汽