【正文】 與上月相比，詳細數(shù)據(jù)見下表：　總計12＜L11＜L≤1210＜L≤119＜L≤108＜L≤97＜L≤86＜L≤75＜L≤6合計 座位客車 　 臥鋪客車 　 　　　　公交客車 　 分析原因，促使平均價格指數(shù)下降的因素主要有三：一是，歐Ⅰ大限將至，企業(yè)處理庫存使客車產(chǎn)品的平均價格下降。序號座位客車臥鋪客車公交客車企業(yè)名稱累計銷量集中度%企業(yè)名稱累計銷量集中度%企業(yè)名稱累計銷量集中度%1宇通集團7864輛宇通集團1707輛宇通集團1906輛2廈門金旅7713輛桂客集團299輛亞星股份1888輛3蘇州金龍5406輛廈門金旅154輛常州依維柯1869輛4牡丹汽車3747輛安凱車輛117輛丹東黃海1766輛5河南少林3220輛廈門金龍102輛江蘇友誼1476輛6廈門金龍2598輛安凱股份82輛牡丹汽車1310輛7貴州萬達2438輛中通客車73輛上海申沃891輛8中通客車2207輛鹽城中威57輛廈門金龍820輛9江蘇友誼1921輛蘇州金龍49輛中通客車683輛10長安勝利1547輛煙臺舒馳26輛安凱股份673輛分析上表，宇通集團首次在公交領域躍居首位，標志著宇通集團在客車行業(yè)的龍頭地位從此名符其實。表二：分車型銷量排名列表序號企業(yè)名稱產(chǎn)品型號總銷量序號企業(yè)名稱產(chǎn)品型號總銷量序號企業(yè)名稱產(chǎn)品型號總銷量1廈門金旅XML64822964輛18宇通集團客車6830811輛35宇通集團客車6900456輛2河南少林SLG66052216輛19宇通集團客車6900G808輛36宇通集團客車6790454輛3宇通集團客車67302117輛20長安勝利SC6601792輛37蘇州金龍KLQ6720445輛4蘇州金龍KLQ67901518輛21宇通集團客車6100HG705輛38廈門金旅XML6896429輛5宇通集團客車61101498輛22浙江飛碟FD6600641輛39宇通集團客車6120W426輛6江蘇友誼ZGT6602DK1466輛23江蘇友誼ZGT6801DH586輛40宇通集團客車6100425輛7宇通集團客車6110W1248輛24河南少林SLG6801537輛41寧波吉江NE6710416輛8牡丹汽車MD66021225輛25廈門金旅XML6792532輛42牡丹汽車MD6600403輛9蘇州金龍KLQ6601105輛26廈門金旅XML6601499輛43宇通集團客車6890399輛10貴州萬達WD66001103輛27廈門金龍XMQ6830497輛44亞星股份YTK6605370輛11丹東黃海DD61001028輛28長安勝利SC6608496輛45蘇州金龍KLQ682369輛12牡丹汽車MD66011019輛29丹東黃海DD6890489輛46廈門金龍XMQ6103G367輛13中通客車LCK6607929輛30蘇州金龍KLQ6100488輛47廈門金旅XML6129358輛14宇通集團客車6600916輛31蘇州金龍KLQ6880468輛48上海申沃SWB6105354輛15廈門金旅XML6796908輛32廈門金龍XMQ6118458輛49牡丹汽車MD6701352輛16丹東黃海DD6110855輛33成都安達CAT6750B456輛50上海申沃SWB6120352輛17河南少林SLG6733835輛34廈門金旅XML6602456輛51廈門金旅XML6120341輛在表二中，列出了累計銷量排在前51位的產(chǎn)品，51種產(chǎn)品約占產(chǎn)品總量的5%，共計銷售38795輛，%。據(jù)王慶福董事長介紹，中通客車的規(guī)模擴張計劃早在幾年前就已經(jīng)開始醞釀，兩三年來，中通客車在這兩個方面都已經(jīng)有所斬獲，先是在聊城開發(fā)區(qū)的千畝征地計劃得到了政府部門的批準，為下一步的擴張準備了很好的條件，三個月前又順利兼并了新疆客車廠，在企業(yè)布局中走出了一招妙手。第三，公交客車增長幅度最大。與上月相比，產(chǎn)量增速明顯放緩，由于銷量增幅繼續(xù)加速，致使1～%?？蛙囆袠I(yè)的金秋季節(jié)——中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)2004年8月份統(tǒng)計分析報告中國公路車輛機械總公司集團工作部 佘振清8月份，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的統(tǒng)計序列中新增加了成都安達特種車輛有限責任公司，該公司以生產(chǎn)“川馬”牌中輕型客車為主，年產(chǎn)銷量在2000輛左右。1～8月，51家企業(yè)累計生產(chǎn)各類客車69718輛，增加7134輛，%，累計銷售70676輛，增加9212輛，%。大型客車的市場占有率往往是客車企業(yè)實力的象征，這是中通客車在鞏固中輕型市場的同時，大力開發(fā)大型客車市場的主要原因，在中通博發(fā)的光環(huán)之下，凱越、凱撒、凱馳紛紛亮相，其中大型客車是新產(chǎn)品開發(fā)的重點?？蛙嚻髽I(yè)的規(guī)模擴張方式主要有兩種，一是增加投資，擴大自身生產(chǎn)規(guī)模，其主要代表有蘇州金龍和中大中威；二是兼并重組，宇通集團之南取重客、北收駝鈴堪稱經(jīng)典。可見，雖然客車產(chǎn)品具有大型化的趨勢，同時以推動農(nóng)村客運為基礎的輕型客車也具有不小的上升空間，但是，在目前的客車領域，中型客車的主導地位依然十分明顯。與上月相比，臥鋪客車的集中度所有上升。㈣、平均價格指數(shù)分析：三大因素促使價格指數(shù)下降中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)8月份平均價格指數(shù)明細情況見表四，由于其他客車和5米以下客車銷量較小代表性不強，故在表中省略。由于市場競爭越來越激烈，企業(yè)在產(chǎn)品銷售過程中的優(yōu)惠政策紛紛出臺，“以舊換新”已是公開的秘密，“買幾送一”也正在逐步流行，雖然還沒有爆發(fā)大規(guī)模的價格戰(zhàn)，但這些優(yōu)惠政策，所依仗的全是價格手段。8月份，數(shù)據(jù)所反映出來的一些規(guī)律與客車市場的現(xiàn)實狀況是基本吻合的，產(chǎn)量的小幅增長是客車市場規(guī)律作用的結果，而銷量大幅上升的主要影響因素是國家的環(huán)保政策，這種違背常規(guī)的增長行情，有一些揠苗助長的味道，不利于客車市場的健康發(fā)展，雖然客車企業(yè)暫時避免了損失，但總有一天是要還債的。購車人中約50%左右的客戶辦理了個人購車貸款，據(jù)有關銀行車貸統(tǒng)計，近兩年車貸的違約率大大升高。其次，資產(chǎn)保全的中介機構不成熟。降低了信貸風險，才能夠充分發(fā)揮汽車信貸對客車市場的支持作用。這樣，一方面是銀行貸款資金緊張，另一方面是汽車貸款風險很高，所以，汽車貸款被各大銀行束之高閣就成了現(xiàn)實，最后的結果是汽車市場在宏觀調控之中遭遇寒流，汽車企業(yè)由于銷量上不去而庫存增加、生產(chǎn)減少，市場則是連續(xù)數(shù)月萎靡不振。新的《汽車貸款管理辦法》對于規(guī)范銀行的車貸行為、有效地降低車貸風險具有積極作用，總的來看，可以概括為4大特點：一是國有銀行不再壟斷車貸。新《辦法》強化了對汽車貸款的風險管理，專門設立“風險管理”一章，要求貸款人建立借款人資信評級系統(tǒng)和汽車貸款預警監(jiān)測體系，完善審貸分離制度，對汽車貸款實行分類監(jiān)控以及建立汽車貸款信息交流制度等等。③、對汽車經(jīng)銷商的汽車貸款：不僅要求其具有穩(wěn)定的合法收入或足夠償還貸款本息的合法資產(chǎn)，而且要求經(jīng)銷商、經(jīng)銷商高級管理人員以及經(jīng)銷商代為受理貸款申請的客戶無不良信用記錄?！胺孔影岵粍?，車子卻開得走”，這句話恰如其分地說明了車貸與房貸的風險程度的差別。《汽車貸款管理辦法》也能夠調動消費者的積極性，對轎車和客車的影響因素具有較大的差別。銀行在車貸市場上鎩羽而歸，蒙受的損失算是交了一筆昂貴的學費，從中有所收獲的不僅有銀行自己，對汽車金融公司來說，銀行的教訓也是一筆寶貴的財富，由于他們從銀行那里得到了進入中國車貸市場的“注意事項”，因此汽車金融公司開業(yè)伊始就能切入正題。汽車金融公司的優(yōu)勢與生俱來。這些觀點從表面上看似乎都有些道理，但是脫離了“國家經(jīng)濟水平高速發(fā)展”這個大前提，在這個前提之下，由于整個國家經(jīng)濟實力在逐漸增強，汽車市場的逐步擴大是有基礎的。但是，由于汽車金融公司隸屬于轎車生產(chǎn)企業(yè)，目前的運作也主要依賴于自有品牌的營銷網(wǎng)絡，而這些營銷網(wǎng)絡與客車營銷具有本質的區(qū)別，這也是上汽、長安、長城這些乘用車企業(yè)在進入客車行業(yè)后都需要重新建立新的營銷機構的主要原因。另一方面由于上牌率低，增加了管理部門的監(jiān)管難度，據(jù)山東農(nóng)機監(jiān)理站一位負責人估計，目前山東省至少有40%的三輪農(nóng)用車沒有掛牌。農(nóng)用車顧名思義是農(nóng)村用車或者農(nóng)民用車，主要功能是幫助農(nóng)民減輕勞動強度，提高勞動效率，農(nóng)用車載客本身就超出了產(chǎn)品的適用范圍，加上一些不規(guī)范的操作，必定會帶來嚴重的后果，這已經(jīng)在許多事故中得到了證實。第四，制造成本上漲增加了生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營難度。在農(nóng)用車之路越走越窄之際，這些實力強大的農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)主要出路在于取得汽車生產(chǎn)資格，雖然國家在有關生產(chǎn)資質上卡得很嚴，但也并非一點希望都沒有，對于攻關能力很強的企業(yè)，在取得生產(chǎn)資質方面沒有不可逾越的鴻溝，前不久金華尼奧普蘭成功地取得重卡生產(chǎn)資質便是很好的例證。早在2003年10月，時風就與國內(nèi)知名汽車企業(yè)一汽紅塔簽訂了合作生產(chǎn)輕卡的戰(zhàn)略協(xié)議。三可以選擇生產(chǎn)客車。我認為農(nóng)用車企業(yè)對客車行業(yè)的沖擊不可忽視，主要理由是：農(nóng)用車企業(yè)的實力不比客車企業(yè)差。因為從事客運的用戶和乘客一般都會選擇自己熟悉的品牌，所以，如果一些有實力的農(nóng)用車企業(yè)進入客車領域，其在農(nóng)村地區(qū)的品牌優(yōu)勢會逐漸轉化為產(chǎn)品的銷售業(yè)績，在農(nóng)村地區(qū)的客車市場競爭中將會占據(jù)有利地位。農(nóng)用車企業(yè)反戈而來，目前所表現(xiàn)出來的還只是一種苗頭，由于生存環(huán)境受到強烈的挑戰(zhàn)，農(nóng)用車企業(yè)得到了一個提前覬覦客車市場的借口。同年，河南省14個市的15家道路運輸企業(yè)聯(lián)合組建了全省最大的公路運輸聯(lián)合體——河南萬里汽車運輸有限公司，擁有客車2726臺，經(jīng)營跨省區(qū)線路506條。不管在什么時期，組成客運“聯(lián)合體”的目的都是要取得較好的經(jīng)濟效益，是為了更好地生存下來?？陀^事實證明，客運“聯(lián)合體”從政策動力到市場動力是一大進步。報告指出了目前國內(nèi)中心城市交通行政管理體制主要存在四大問題：首先是體制不順，其次是政出多門、職能交叉、管理混亂，三是分工過細、機構重疊，四是政策不一、城鄉(xiāng)有別。江西長運股份有限公司被譽為“中國公路客運第一股”，在客運多元競爭的大背景下，長運公司采取了公交化模式，實行對開形式與各地多家公司合作，這兩項管理措施得到了有關部門和專家的認可，還獲得過國家管理創(chuàng)新成果二等獎。但從長遠來看，則有利于促進客車行業(yè)的健康發(fā)展，“正”面影響主要有以下三個方面：■有利于規(guī)范市場行為客運“聯(lián)合體”之所以要聯(lián)合，主要是要提高企業(yè)的競爭實力，聯(lián)合后要求統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一形象，也是為了實現(xiàn)這個目標服務?？瓦\“聯(lián)合體”的發(fā)展和壯大對客車行業(yè)來說有利于消除弊端、規(guī)范市場行為，能夠促進客車行業(yè)進步和發(fā)展。但是，在大型車和高檔車方面與國外先進技術相比就有些相形見絀了，正是這些差距，為我們的客車技術進步留下了足夠的發(fā)展空間。（文中數(shù)據(jù)如有疑問，請咨詢2178，或E）19 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