【正文】 確定；自投料完算起，攪拌時間不得小于 2min；砂漿應(yīng)隨拌隨用，攪拌好的砂漿應(yīng)在 3h內(nèi)使用完畢，當(dāng)施工期間最高氣溫超過 30℃時，應(yīng)在拌合后 2h 內(nèi)使用完畢。 非均質(zhì)土層平臺及邊坡點的位置，應(yīng)結(jié)合不同土層分界面和鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)層的位置綜合確定。 b 橫向構(gòu)筑物兩側(cè)過渡段填筑施工 填筑時沿填層設(shè)計界邊加寬，以保證填筑壓實度滿足設(shè)計、規(guī)范要求；在過渡段填筑完成后，加寬部分按設(shè)計坡度及時采用人工掛線清刷成 c橫向構(gòu)筑物頂部必須采用小型振動碾壓機械，厚度大于 1m后，方可通行重型施工機械。 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式示意圖 （縱向單側(cè)） 過渡段施工 過渡段施工準(zhǔn)備 1) 過渡段基底處理應(yīng)與相鄰路基及橫向結(jié)構(gòu)物的地基同時進行，并滿足相應(yīng)的地基處理要求，經(jīng)驗收合格。 30 每 20m用水準(zhǔn)儀檢查 1點 中線至邊緣（ mm） ≯ 30 每 20m用經(jīng)緯儀檢查 1點 寬度 (mm) ≮設(shè) 計值 每 20m檢查 1處 橫坡 177。斜向進退碾壓法碾驗收基床底層區(qū)段 測量放樣檢驗 修整基床底層 攪拌運輸區(qū)段 攤鋪碾壓區(qū)段 檢測修整區(qū)段 碎石拌和 運 輸 攤 鋪 碾 壓 檢測試驗 修整養(yǎng)護 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設(shè)計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 29 壓，確保邊坡碾壓密實。 基床表層填筑試驗 基床表層正 式填筑前，必須選擇合適的試驗段進行填筑壓實試驗，確定合適的虛鋪厚度、最佳機械組合、合理的機械走行速度、壓實遍數(shù)、合理的分段長度以及最合理的施工控制方法，以指導(dǎo)和控制施工展開，確?；脖韺犹钪|(zhì)量。 基床表層填料選擇 1)基床表層填料采用級配良好的碎石，其材料粒徑、級配和品質(zhì)應(yīng)符合《鐵路碎石道床底碴》（ TB/T2897）的有關(guān)規(guī)定。 5)當(dāng)改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標(biāo)合格后，上層填土能連續(xù)施工時可不進行專門的養(yǎng)生期。碾壓遵照先輕后重、先慢后快輪跡重疊 的原則，控制層壓實遍數(shù)超出 7遍后，仍不能滿足地基系數(shù)要求時，考慮減少虛鋪厚度 7) 壓實過程中，每碾壓一遍觀測一遍沉降結(jié)果，碾壓先從路肩部分開始，每次碾壓重疊 1/3，前后相鄰施工段接頭處重疊 。 2) 將攪拌合格的水泥改良土裝入自卸汽車，裝車時每車都裝 成水平容積高度。 e 進行表層 施工 。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，該工程采用 12～ 15t 的振動壓路機作為碾壓機械。 二 八 灰土 施工工藝 基床底層基床底層填筑壓實工藝原則按照基床以下路堤填筑壓實工藝流程組織進行，不同之處為： 在施工準(zhǔn)備階段，做好對基床底層下承層的質(zhì)量檢查與驗收。 2) 石灰：必須符合規(guī)定的三級以上生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)，使用塊灰消解后經(jīng)過 10mm篩且一周內(nèi)用完。 施工準(zhǔn)備 測 量 場地清理、平整 修筑臨時排水設(shè)施 沖擊或振動碾壓 檢驗簽證 沖擊碾壓 區(qū)刮平 振動壓路機碾壓 補 壓 是 否 下道工序 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設(shè)計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 21 3) 沖擊碾壓時，沖擊勢能不小于 25K 焦。沖擊壓實前，要及時對地基適量灑水，使水份充分滲透，達到適宜的含水量然后沖擊碾壓。 施工準(zhǔn)備 1) 場地平整，清除表層土，進行表面松散土層碾壓，修筑機械設(shè)備進出道路，排除地表水，施工區(qū)周邊作排水溝以確保場地排水通暢防止積水。 路塹排水系統(tǒng)施工要求 1) 路塹施 工應(yīng)先做好塹頂截、排水，塹頂為土質(zhì)或有軟弱夾層的巖石時，天溝應(yīng)及時鋪砌或采取其它防滲措施。如果防護不能緊跟完成的，應(yīng)預(yù)留厚度不小于 50cm 的保護層。使用挖土機開挖時，可在開挖控制高程以上保留 30cm的土層，待基床施工前用小型機具挖除。 7) 沿溪及山坡不能橫 向棄置廢方的開挖路段，應(yīng)選擇可行的措施，防止造成廢方侵占良田、河道，損害民房及用地范圍以外的其它構(gòu)造物。 土方開挖 1) 用推土機或挖掘機按設(shè)計要求自上而下地取土，施工用裝載機或挖掘機和自卸汽車配合，按規(guī)定整齊地堆放棄土位置。增設(shè)臨時水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點、恢復(fù)中樁、加 樁 、并測繪橫斷面圖、資料上報工程師，經(jīng)簽認后，進行施工測量放樣工作。曲線加寬時，路基面仍保持三角形。 施工便道和平交道口設(shè)置 1) DK122+ 段路塹開挖 在侯西線線路右 側(cè)修建施工 便道，聯(lián)通拓寬既有鄉(xiāng)村小路 。 1) 大型機械進場施工每天要由監(jiān)理簽認 2) 機械配套及選型 a) 設(shè)備的適應(yīng)性、可靠性 土方運距：當(dāng)土方的運輸距離小于 100m 時，選用裝載機， 100～500m 或 500m 時應(yīng)選自卸車運土。 4) 路基工程土石方施工前，所有填料必須經(jīng)試驗室試驗合格后方可使用。 11 試驗室 負責(zé)工程項目檢驗、試驗、交驗及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責(zé)。 3 總工程師 （ 1）對工程項目質(zhì)量、進度負責(zé)。 牽引質(zhì)量： 5000t。 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設(shè)計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 3 編制范圍 芝陽站（侯西 DK123+～ K121+600）范圍內(nèi)路基。現(xiàn)場建立完善的質(zhì)量、環(huán)境 和職業(yè)安全健康管理體系，制定相應(yīng)的保證措施，確保三大標(biāo)準(zhǔn)體系在本項目自始至終得到有效運行。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實 可行的措施，嚴格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。 響應(yīng)合同文 件的原則。黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設(shè)計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 1 第一章 概 述 編制依據(jù) 本標(biāo)段投標(biāo)文件，施工合同（編號：黃韓侯指合 [20xx]002 號） 黃韓侯鐵路工程指揮部指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。 加強同建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及地方政府的協(xié)作配合，盡可能避免對既有鐵路運營影響，確保本工程總體工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)的實現(xiàn)。 遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。 遵循貫標(biāo)機制的原則。 堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，確保本工程的施工安全，無人身傷亡和工程質(zhì)量事故。 限制坡度：上行 6‰、下行 13‰ 牽引種類：電力 。 2 黨支部書記 負責(zé)項目內(nèi)黨的日常工作，政治思想工作和后勤管理協(xié)調(diào)工作。 10 物資設(shè)備部 負責(zé)機械管理、使用、維修技術(shù)及物資采購、儲備、管理等工作。 3) 路堤填筑過程中做好“四必須”，即必須做好地基處理、必須勤監(jiān)控測量、必須控制填筑速率、必須確保工后沉降符合設(shè)計規(guī)范，確保路堤填筑質(zhì)量。 機械化施工 本合同路基施工的特點是，合同工期要求短，質(zhì)量要求高，標(biāo)段內(nèi)工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機械化施工。 、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度。 路基的一般技術(shù)指標(biāo) 區(qū)間直線路基面寬度按《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（ TB1000120xx）國鐵Ⅰ級、重型軌道、電氣化標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，詳見表 區(qū)間直線地段路基面寬度 土石種類 路基形式 單、雙線 土質(zhì) 巖石 路堤 路塹 路塹 Ⅰ級重型 單線 雙線 12 路基面形狀設(shè)計為三角型路拱，由線路中心向兩側(cè)設(shè) 4%的人字排水坡。 2) 復(fù)測導(dǎo)線和水準(zhǔn)點，資料上報監(jiān)理工程師。 2) 拆除不允許保留的 結(jié)構(gòu)物及基礎(chǔ)，保證施工正常進行。 6) 在制定設(shè)置棄土場的地方不能滿足堆積棄方數(shù)量時，應(yīng)停止開挖，從新選擇棄土位置并相應(yīng)修改施工方案、提交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。開挖接近開挖控制高程時，應(yīng)盡量保護好下部土層，減少攪動。設(shè)計要求分層開挖、分層防護的路塹邊坡，應(yīng)自上而下分層開挖、分層施工，支擋工程施工應(yīng)與開挖緊密銜接。對邊坡較高的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采用分級開挖、分級支擋、分級防護的坡腳預(yù)加固措施。 原理 沖擊碾壓是利用沖擊式壓路機低頻大振幅沖擊力作用于填土 ，并快速連續(xù)周期性地作用，產(chǎn)生強烈的沖擊波向下深層傳播，對路基填土黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設(shè)計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 19 進行沖擊碾壓，提高填土的密實度，減少工后沉降。相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不小于 15 米。 2) 基地沖擊碾壓前應(yīng)先避免開挖構(gòu)造物基礎(chǔ)、管涵等，待碾壓完成后在進行構(gòu)造物施工。石灰 要分批進料，應(yīng)盡量縮短堆放時間，如存放較長時間應(yīng)采取封存措施，妥善保管 1) 土：采用塑性指數(shù)較大的中液限粘土，其塑性指數(shù)宜控制在 10～20 之間，土中 15～ 25mm 的土塊不宜超過 5%，含水量宜控制在18～ 22%。 3) 拌和機械選配及施工人員設(shè)置： 根據(jù)施工進度及工程量大小配備機械數(shù)量，拌和場配備相應(yīng)的土木工程師及領(lǐng)工員試驗員跟蹤檢查試驗。如果壓實遍數(shù)超過 10遍仍達不到壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，需減小壓實厚度。 d 檢測合格后攤鋪中粗砂及土工布膜。 改良土的填鋪工序 1) 恢復(fù)線路中邊樁，邊樁位置掛線、加密控制中樁。 6) 推土機推平后，虛鋪厚度、平整度檢測合格后進行碾壓。養(yǎng)生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。 % 5 平整度 不大于 10mm 路基表層 級配碎石 施工 DK122+～ DK123+ 段表層填料為 A 組填料。 碎石級配范圍表 級配編號 通過篩孔重量百分率（ %） 50 40 30 25 20 13 5 1 100 95～100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～30 2～ 10 2 100 95～100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～30 2～ 10 3 100 95～100 50～ 80 30～ 65 20～ 50 10～30 2～ 10 2)碎石混合料配合比試驗：碎石施工前按粒徑 10~30mm 碎石∶5~10mm 碎石∶中粗砂 =∶ ∶ 的配合比進行室內(nèi)擊實試驗，通過試驗確定滿足壓實標(biāo)準(zhǔn)的最佳配合比。路肩部分碾壓，采用 45176。 基床表層填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)表 填料 厚度（ m） 地基系數(shù) K30（ Mpa/m） 孔隙率 n（ %） 適用范圍 級配碎石 ≥ 150 ＜ 28 路堤 路基基床表層外形尺寸檢驗標(biāo)準(zhǔn)、頻次表 檢查項目 允許偏差范圍 檢查方法 縱斷高程（ mm） 177。 過渡段設(shè)置方式 涵洞過渡段：涵缺口路基過渡段填料及設(shè)置方式詳見下圖。 1) 路堤與橫向構(gòu)筑物過渡段： a 路堤與橫向構(gòu)筑物（框構(gòu)、蓋板箱涵等）兩側(cè)過渡段必須對稱均勻水平分層同步填筑施工。 邊坡大平臺宜設(shè)在邊坡的中部。經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差； 2)坡面應(yīng)平順，無明顯的局部高低差及浮石、渣堆、雜物等； 3)邊坡上出現(xiàn)的坑、凹槽應(yīng)嵌補平整； 4)平臺應(yīng)有向路基側(cè)溝排水的坡度； 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設(shè)計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 34 5)需要防護的邊坡，按施工圖及時防護；當(dāng)防護不能緊跟開挖進 行，應(yīng)留一 定厚度的保護層并放緩開挖面坡度，待做護坡時再刷夠邊坡。 50mm 177。 % 177。 20mm 177。 路堤中部摻用凍土填筑時，凍土塊不宜大于 15cm，體積含量不宜大于 30﹪ ；凍土塊應(yīng)均勻散布在填層內(nèi)，并于其四周填以未凍土。 5)施工中遇大雪或其他原因不得 不中途停工時，應(yīng)整平填層及邊5 鋪砌厚度 10mm 10mm 6 溝底坡度 177?；住⑵履_、填層面均不得積水；應(yīng)使地表水不流入細粒土和粉砂、粘砂取土坑、場內(nèi)，并應(yīng)將坑、場內(nèi)局部積水隨時排除。收工前，必須將鋪填的松土壓實完畢。 和設(shè)備有關(guān)站、段簽訂安全協(xié)議書。 6） 利用列車間隔時間進行施工時，施工負責(zé)人應(yīng)通過車站值班員與列車調(diào)度員聯(lián)系，取得允許命令后方可進行。因為本段地質(zhì)巖層主要為黏質(zhì)黃土。 B、 基坑護壁鋼板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁的利用和支撐設(shè)置。對于檢查出的鎖口扭曲及 “ 死彎 ” 進行校正。每片鋼板樁鎖口都須均勻涂以混合油，其體積配合比為黃油：干膨潤土：干鋸沫＝ 5： 5： 3 B、 鋼板樁吊運 裝卸鋼板樁宜采用兩點吊。此法是從一角開始逐塊插打，每塊鋼板樁自起打到結(jié)束中途不停頓。拔除鋼板樁前，應(yīng)仔細研究拔樁方法順序和拔樁時間，否則，由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移， 給既有線路基帶來影響 ，并影響臨近原有建筑物、構(gòu)筑物或底下管線的安