【正文】 使泥漿指標和孔底沉淀厚度達到驗收標準后，拆除鉆頭，用檢孔器檢查鉆孔樁的孔徑和傾斜度是否符合驗收標準，檢孔器用圓鋼筋做成， 高度為 8m，直徑為 。在清 渣前，投入水泥 1～ 2 袋，通過 鉆頭 低沖程的反復沖拌數次，使孔內泥漿、鉆渣和水泥形成混合物，然后以掏渣工具掏出。 隨時凈化和補充泥漿。 鉆孔樁基礎施工工藝流程見旱地鉆孔樁基礎施工工藝流程圖。橋臺采用竹膠板組裝。 培訓內容包括安全生產、質量標準和要求、各工種操作規(guī)程、安全質量技術措施、工序驗收檢查程序等內容。施工便道沿 大橋方向修建。 本橋 2 6 6 8 90、 10109號墩設 的縱向預偏心 ， 4～ 42～ 4 51～ 5 58～ 60、 66 68～ 8 92～ 10 104～ 10 110～ 11 130～ 139號墩設 的 橫 向預偏心； 4 6 102～ 103號墩設 的橫向預偏心。 堅持文明施工，確保環(huán)境保護和水土保持本著 “三同時”的原則 嚴格執(zhí)行 GB/T240011996 環(huán)境管理體系和 GB/T2800120xx 職業(yè)健康安全管理體系，充分考慮施工對周圍環(huán)境的影響，制定完善的環(huán)保、水保措施 ,文明施工，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞，爭創(chuàng)“文明施工標準化工地”。 編制依據 及主要技術標準 編制依據 （ 1） 《 鐵路基本建設項目 與 可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》 （ 鐵路設 ［ 1999］ 99 號文） （ 2） 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（ TB10002. 120xx） （ 3） 《鐵路橋涵 鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土結構設計規(guī)范》（ TB10002. 320xx） （ 4） 《鐵路橋涵混凝土 和砌體結構設計規(guī)范 》 （ TB10002. 420xx） （ 5） 《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》 (TB10002. 520xx) （ 6）《新建時速 200 公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函［ 20xx］285 號） （ 7） 《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GB5011120xx） （ 8） 《新建與改建及增建第二線橋涵設計細則》（ Q/YY651995）（以下中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 2 簡稱《細則》） （ 9） 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TBJ1020320xx）（以下簡稱《施規(guī)》） （ 10） 《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（ TB1021020xx） （ 11） 《新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函 ［ 20xx］ 205號） （ 12） 《鐵路砼結構耐久性設計暫行規(guī)定》（送審稿） （ 13） 《新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定》（ 暫行 ） （鐵建設 ［ 20xx］8 號） （ 14） 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（ TB1041520xx） （ 15） 關于發(fā)布《新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》的通知（鐵建設［ 20xx］ 76 號） （ 16） 關于印發(fā)《提高鐵路路基工程設計、施工質 量補充規(guī)定》通知（建技［ 20xx］ 97 號） （ 17） 《既有線提速技術條件》 （ 18）《鐵路運輸安全保護條例》 主要技術標準 （ 1）鐵路等級：Ⅰ級 （ 2） 正線數目：單線 （ 3）設計活載：中 — 活載 （ 4）限制坡度： 13‰（雙機） （ 5）旅客列車設計行車速度： 160Km/h 中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 3 （ 6）設計洪水頻率： 1/100 （ 7）重車方向：西安 編制原則 嚴格遵守國家、鐵道部施工技術規(guī)范、規(guī)程、驗收等技術標準的原則 施工技術方案編制中嚴格遵守國家、鐵道部、高速鐵路有關施工技術規(guī)范、規(guī)程、驗收等技術 標準。橋址處房屋林立，管線密布，橋位多次與各種道路交叉。 通號工程： 20xx 年 4 月 30 日開工到 20xx 年 5 月 20 日完成 ； 施工進度橫道圖見下頁 中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 9 施工進度橫道圖 項目 20xx 20xx 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 施工準備 樁基礎 承臺 墩臺身 連續(xù)梁 鋪架 橋面工程 錐體及附屬 通號工程 中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 10 5. 施工組織 組織機構 田灞疏解線 豁口特大橋 由第一分部橋梁三隊負責施工，三隊 經理：羅曉東 ，副經理： 茍金柱 ；領工員： 胡喜奎 、 王 彥斌、 賈元康 ；作業(yè)隊技術主管： 馬偉 作業(yè)隊下設技術 室 、安全質量檢查科、材料科，專職安全員： 常林會 ，質檢員 楊瑞 ， 生活后勤由 翟桂麗 負責。 6. 勞動力 計劃 勞力進場安排 本 橋由橋梁 三 隊 負責施工，勞力按動態(tài)控制，根據工程進展和工程量大小確定勞力數量和勞力結構，勞力根據工程進展分批進入工地，第一批進入工地勞力為鉆孔樁施工人員（包括鋼筋籠制作人員），共計 120人， 20xx 年 1 月 下旬 進場；第二批 人員承臺施工人員（包括鋼筋制作綁扎人員） 60 人 20xx 年 2 月 下旬 進場；第三批墩臺身施工人員 60 人 20xx年 3 月 進場 ；第四批連續(xù)梁施工人員 75 人 20xx 年 4 月進場 。 普工大部分采用和 本 單位有長期勞務合同的農民工 。人行道欄桿安裝在架梁過程 中隨后 進行施工。泥漿拌制選用優(yōu)質粘土或膨 潤土造漿，確保泥漿稠度控制在 18～ 22s，泥漿比重控制在 ～ 之間，膠體率≥ 95%，含砂率控制在 4%以內。升降鉆頭時要平穩(wěn)，不得碰撞護筒或孔壁。高壓風管沉入導管內的入水深度應大于鉆孔內水頭到出漿口高度的 倍，且不小于 15m，鋼筋 籠 骨架在導管吊入之前放入。采用超聲波檢測的樁基， 且樁長大于 40m 在制作安放鋼筋籠的同時需 在加強箍筋內側均勻預埋 3 根φ 57 厚3mm 與樁等長的鋼管，并保證接頭處必須連接緊密不漏水。灌注前復核孔底標高，重新測量存碴厚度，使之滿足設計及規(guī)范要求，射風沖射孔底 3～ 5min，翻動沉淀物，然后立即灌注混凝土。 G、樁基檢測 樁基水下混凝土灌注完畢并達到一定強度之后，即可鑿去多余的樁頭浮漿部分，使之達到樁頂設計標高，并對樁頂進行鑿平，局部磨光等處理，以便進行下一步的樁基檢測工作。 質量標準 （ 1） 埋設護簡后應檢查護筒偏差，護筒偏差不得大于 5cm，傾斜度不大于 1％，當偏差大于規(guī)定時重新埋設。 （ 7） 鋼筋籠骨架加工允許偏差見下表： 鉆孔樁鋼筋 籠 骨架允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm） 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 鋼筋骨架在承臺以下長度 177。 50 （ 8） 樁的混凝土強度等級必須符合設計要求，水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度必須 達到 設計強度等的 倍。為了保持施工現場的文明整潔，挖出的土方除部分預留回填外，其他均應及時運走或 整 平?；A施工過程中，坑頂機械設備站位與坑緣凈距保證 以上。 合格后 ,基坑底面進行平整， 在承臺立設模板下方鋪設３ 0cm 寬 ,3cm 厚 混凝土 帶 ,以便模板安裝。混凝土運輸采用混凝土運輸 車運至墩位，采用溜槽法或由汽車起重機吊裝入模。 30 尺量長、寬、高各 2 點 頂面高程 177。 立模前先搭設φ 48 鋼管腳手架，模板現場分節(jié)拼裝成整體，安裝桁 墩身施工工藝流程圖 中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 25 架支撐，汽車吊整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定 ，另 設 4 根纜風 繩固定模板。 墩身鋼筋安裝允許偏差表 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 177。 5 中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 27 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 同排 177。 混凝土澆筑前，全面復查，檢查模板標高、截面尺寸、接縫、支撐、鋼筋的直徑、數量等，發(fā)現問題及時糾正，為防止離析，從高處向模板內傾卸混凝土時，要符合以下要求： 自由傾落高度不超過 ；當高度在 以內時，可使用多節(jié)導管或串筒；高度在 以上時，則導管內附加減速翼板；在串筒出料口下面，混凝土的堆積高度不超過 。 養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。在支 設過程中 ,一定要保證模板位置的準確性。施工中經綜合考慮 混凝土 的水平運輸和垂直運輸等各種因素 ,決定采用泵送砼施工工藝。發(fā)現堵管時 ,氣壓泵可停機后 ,迅速開氣進行沖擊 ,一般可排除堵管現象。砼的養(yǎng)生采用薄膜覆蓋法 ， 養(yǎng)生時間不少于 14 d。吊裝后調整好四周間距，并安裝預埋件，經檢查后繼續(xù)灌筑墩帽混凝土，使墩身混凝土和墩帽混凝土形成整體無施工縫。否則采取鑿除的方法進行處理，或用砂漿進行找平，用水泥砂漿找平時基底用高壓風槍清潔、灑水濕潤。 防水涂料的涂刷從擋碴墻根部的一端開始，從一端向另一端涂刷，一邊涂刷一邊鋪帖防水卷材。 2. 6. 2 C40 細石聚丙烯腈纖維混凝土防護層施工 中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 35 防水層施工完畢并符合質量要求后 ,方可進行防護層施工 , C40 細石聚丙烯腈纖維混凝土采用強制式攪拌機攪拌，將砂、石、水泥、水、纖維和減水劑同時倒入拌和機中，攪拌時間不小于 3min,要求做到拌和均勻。 2. 6. 3 人行道和檢查設備 步行板采用型鋼制成?？?，在平整的鋼?；蛑泻皲摪迳霞蓄A制，確保 薄 厚均勻，內實外美。 2. 6. 5 護輪軌和防落梁設備 護輪軌采用 P50 再用軌，按照設計和規(guī)范要求安裝。 采用灌砂法輔助以沉降量法進行質量評定 (沉降量法即：每層最后兩中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 37 次碾壓高差保證在 2 毫米以內 )。 中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 39 掛籃懸澆連續(xù)箱梁施工工藝流程圖 2 連續(xù)箱梁 0塊施工 0 塊墩旁托架搭設澆筑0 塊混凝土，完成墩、梁臨時固結0 塊頂安裝三角掛籃，對稱懸臂澆筑1 塊混凝土施工T1 預應力束掛籃前移就位，模板立設分別對稱懸臂澆筑2 ～N 塊混凝土分別施工T1 ～TN 預應力束邊跨現澆段施工邊跨合攏段施工中跨合攏段施工中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 40 2. 1 0塊托架 0塊托架是 0塊箱梁砼現澆的主要 承重結構，要求其具有足夠的強度和剛度。 模板安裝 0 號塊外側模板利用掛籃的側模配一定的特制鋼模板；內模采用掛籃內模骨架和模板，鋼管架支撐；底模采用在托架上設方木骨架，上鋪竹膠板面板；橫隔板模板采用竹膠板面板，后襯 10x10cm 方木骨架。在澆筑腹板混凝土時， 在內模側面開設窗口，使部分混凝土從窗口灌入，保證腹板下部混凝土澆筑密實。 懸臂施工段平均每節(jié)段的施工周期為 10 天，周期內各工序所用時間見下表。 掛籃模板分側模、底模、內模三部分。橫梁與底?？v向梁間通過螺栓固接，吊桿與橫梁通過變向螺帽連接，以保證吊桿的垂直度。 中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 46 連續(xù)箱梁懸臂施工工藝流程圖 圖4 . 3 .4 . 2 －4 連續(xù)梁1 ～N 懸臂現澆段施工工藝框圖前段施工完畢NY放松前吊桿及后錨栓桁架滑移就位錨固后橫梁外模及底?；凭臀徽{整模板 固定后錨底板及腹板鋼筋底板及腹板管道中線及標高控制鋼筋網片制作管道準備標高控制 聯接前吊桿內模滑移就位 連接內模支撐桿立端模自檢后報工程師審批頂板鋼筋鋼筋網片制作管道準備 頂板管道自檢后報工程師審批澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護及拆模制作試塊接縫處理清孔及穿預應力筋張拉預應力筋孔道壓漿、封端自檢后報工程師審批 采取補救措施下一節(jié)段施工開始壓漿準備張拉機具準備預應力筋制備中國 中鐵電化局集團西康二線 豁口 特大橋施工組織設計 47 壓重第二步 1）預應力筋張拉。2）脫模，走行前準備。 4 邊跨現澆段施工 邊跨采用碗扣式腳手架搭設膺架現