【正文】 枕，控制散布軌枕的累計縱向誤差，作出相應(yīng)調(diào)整。除縱橫向接地鋼筋按規(guī)定焊接外，其余縱向鋼筋與橫向鋼筋(含軌枕桁架橫向鋼筋)交叉點均采用絕緣卡。3）其它相關(guān)材料進(jìn)場其它相關(guān)材料根據(jù)施工進(jìn)度情況及時進(jìn)場并做好試驗檢測工作，避免耽誤施工進(jìn)度。根據(jù)工期計劃安排，制定進(jìn)度指標(biāo)，計算確定所需的軌排框架及相關(guān)配套設(shè)備數(shù)量。4）對應(yīng)凹槽位置處的土工布采用裁紙刀和直尺裁取 1022mm700mm 尺寸的土工布，然后將其裁為 1000mm678mm 的尺寸，鋪設(shè)于凹槽的底面。彈性墊板分為 A、B 型兩種，A 型彈性墊板尺寸為 900608mm，B 型彈性墊板尺寸為 600608mm。10mm 水準(zhǔn)儀長度、寬度 177。混凝土抹面完成后，采取濕潤棉被覆蓋加篷布包裹的養(yǎng)護(hù)方式，確?；炷帘砻嫱凉げ寄鼙３殖浞殖睗駹顟B(tài)。直線地段對應(yīng)每塊底座板兩側(cè)的端頭位置（4 個點）、曲線地段對應(yīng)每塊底座板的兩側(cè)端頭及中部位置（6 個點）實測模板頂面標(biāo)高并與設(shè)計標(biāo)高對照，由技術(shù)員反算混凝土澆筑面的位置經(jīng)技術(shù)主管復(fù)核后用雙面膠貼于模板上進(jìn)行標(biāo)識，質(zhì)檢員根據(jù)實測模板頂面標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線。當(dāng)?shù)鬃摻钆c連接鋼筋相遇時應(yīng)采用扎絲綁扎牢固。2）鋼筋安裝根據(jù)縱向鋼筋邊線位置放置最外側(cè)兩根縱向鋼筋，然后根據(jù)中間縱向鋼筋的間距在底座板端頭位置用鋼卷尺量出并用白色粉筆標(biāo)識出縱向鋼筋的位置，擺放好余下的縱向鋼筋。2）根據(jù)放出的底座控制點采用墨斗彈出底座邊線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置（100mm678mm）。凹槽側(cè)面鋪設(shè) 8mm 厚的 A、B 型的彈性墊板，再在彈性墊板周圍鋪設(shè)泡沫板并用膠帶封閉所有間隙。⑻道床板施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，并嚴(yán)禁掉頭、超車及會車。35 / 95⑵每臺運輸設(shè)備安排專人保養(yǎng)，確保物流運輸正常運轉(zhuǎn)。⑵道床板結(jié)構(gòu)鋼筋進(jìn)場鋼筋在鋼筋加工廠存放、檢驗，經(jīng)現(xiàn)場試驗合格后進(jìn)行加工；鋼筋運進(jìn)隧道內(nèi)，根據(jù)使用數(shù)量，分段間隔放置在隧道的中心水溝蓋板范圍內(nèi)。1176。②不得有肉眼可見裂紋。雙塊式軌枕在工廠預(yù)制加工，進(jìn)貨后嚴(yán)格按制成品接收和檢驗程序辦理，合格后方可使用。⑵螺桿調(diào)節(jié)器螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)循環(huán)利用運輸車完成。 物流組織 物流組織示意圖見附件一 區(qū)間路基地段無砟軌道施工的物流組織本段區(qū)間路基很短，無砟軌道施工和橋梁連續(xù)施工即可。底層鋼筋及散枕保證至少比軌排安裝提前200m。表 91 一套工裝無砟軌道施工作業(yè)隊人員配置表序號 工種 人數(shù) 備注1 工班長 12 鋼筋工 403 電焊工 14 電工 15 木工 406 散枕、鋪軌排及粗調(diào) 157 精調(diào) 28 混凝土工 20 其中抹面熟練的至少 13 人9 普工 4 養(yǎng)護(hù)合計 124 機(jī)械設(shè)備及儀器配置 機(jī)械設(shè)備配置本工程主要機(jī)械設(shè)備及模板配置表見“表 主要機(jī)械設(shè)備及模板配置表”。精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)注：①結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的 倍。測量方法：使用高精度與 CPI/CPII 控制網(wǎng)（間接）銜接測量示意圖測站 （自由站點）CPⅢ網(wǎng)控制點CPⅠ/CPⅡ網(wǎng)控制點輔助點 CPIII CPII CPII（開始點）CPII（開始點）24 / 95數(shù)字水準(zhǔn)儀，采用精密水準(zhǔn)測量精度將二等水準(zhǔn)點高程引測至 CPⅢ控制點上。測設(shè)輔助點時需行不少于兩個測回的觀測。下一個測站將遠(yuǎn)端的兩個棱鏡卸下裝到前端。復(fù)測精度要求：CPI/CPⅡ平面控制網(wǎng) GPS 復(fù)測使用的儀器精度以及技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。CPⅢ控制網(wǎng)觀測的自由測站間距一般約為 120m，自由測站到 CPⅢ點的最遠(yuǎn)觀測距離不應(yīng)大于 180m；每個 CPⅢ點至少應(yīng)保證有三個自由測站的方向和距離觀測量。橋梁段 CPⅢ點宜布設(shè)在簡支梁固定端距梁端 的位置，并置于防撞墻頂部，橋梁CPⅢ點布置示意圖見圖 。高程控制網(wǎng)加密時，水準(zhǔn)線路必須聯(lián)測到線路兩端各兩個以上線路水準(zhǔn)基點上，以檢驗聯(lián)測水準(zhǔn)點是否發(fā)生顯著沉降或被破壞（包括深埋水準(zhǔn)點、基巖水準(zhǔn)點）。5）CPⅡ加密點和 CPⅢ標(biāo)志預(yù)埋完成。 7）混凝土原材料選擇及支承層、底座板、道床板等配合比選定試驗工作已完成。工作內(nèi)容：橋面隧道路基附屬工程、四電相關(guān)工程、剛性路基表層清理和檢查、CPII 網(wǎng)的復(fù)測、CPIII 控制網(wǎng)的布點和測量及上報評估等。五不漏：不漏油、不漏水、不漏風(fēng)、不漏氣、不漏電。 工期目標(biāo)計劃開工日期為 2022 年 12 月 5 日，計劃竣工日期為 2022 年 2 月 3 日，總工期 68d。2）使用自制的精調(diào)小車，確保將橫風(fēng)和強(qiáng)紫外線對施工進(jìn)度的影響將至最低。 建筑材料沿線石材豐富，可生產(chǎn)合格的碎石、機(jī)制砂、河砂等材料供應(yīng)本橋施工。9 / 95 用水、用電、通信、燃料等可利用資源情況 施工用水水資源較貧乏，設(shè)置高位蓄水池，鋪設(shè)水管抽取西洋河水，水管長度約為 ，采用變徑三通和主水管連接，安裝水閥開關(guān)，日抽水時間 10 小時。 Na2+和 —Na+所經(jīng)區(qū)域線路基本走行云貴高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶巖組成。本管段內(nèi)橋梁、路基無砟軌道結(jié)構(gòu)參見圖 ～圖 。軌枕：軌枕采用 SK2 型雙塊式軌枕，軌枕間距一般取 625mm，調(diào)整段軌枕間距可在600～650mm 范圍內(nèi)調(diào)整。線路全部位于云南省廣南縣境內(nèi)；線路東起保上隧道出口（DK407 +070），截止于小寨隧道出口（DK414+386）。8）CRTS I 型雙塊式無砟軌道設(shè)計技術(shù)交底。⑨《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 104242022）。4）國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工指南等，主要包括：①《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 106212022）。④《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107542022）?！?1《鋼筋混凝土用剛熱軋帶肋鋼筋》（TB ）。2）實事求是，施工方案力求經(jīng)濟(jì)、適用、可行、少投入，多產(chǎn)出。 設(shè)計概況2 / 95 項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計速度：客貨共線 200km/h，預(yù)留 250 km/h 客專條件；正線線間距：；最大曲線半徑：9000m；最大坡度：‰；牽引種類：電力；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度。底座頂面設(shè)置中間隔離層，隔離層采用聚丙烯土工布。圖 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道直線地段橫斷面圖 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道曲線地段橫斷面路、橋、隧直曲線過渡地段，道床板橫向排水坡在直線段 2m 范圍內(nèi)過渡。8 / 95 工程地質(zhì)測區(qū)地表覆蓋層為第四系全新坡殘積（Q4dl+pl）粉質(zhì)黏土，下伏基巖三疊系中統(tǒng)板納組下段（T2bb）泥質(zhì)粉砂巖夾泥巖，二細(xì)砂巖及板納組上段（T2ba）砂巖夾泥巖。據(jù)附近測段相同地層水樣分析結(jié)果，水質(zhì)為 — 型，根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2022]157一3HCO+2a號及[2022]140 號）水質(zhì)對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。沿線分布有10kV 等供電網(wǎng)絡(luò)。 混凝土拌合站無砟軌道施工拌合站采用小寨營區(qū) 1 號拌合站和高坡營區(qū) 2 號拌合站供應(yīng)混凝土。11 / 954. 管理目標(biāo) 安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系?，F(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。段落劃分時主要考慮的因素有：線下工程完工進(jìn)度、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及橋梁隧道附屬施工影響。3）路基面、橋面驗收完成。技術(shù)準(zhǔn)備工作做到“準(zhǔn)備項目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計劃布局，及時指導(dǎo)交底，重在檢查落實”。CPⅡ（加密）點間距不宜大于 800m。CPⅢ控制點標(biāo)18 / 95志應(yīng)采用精加工原器件（要求采用數(shù)控機(jī)床），用不易生銹及腐蝕的不銹鋼材料制作，全線采用統(tǒng)一 CPⅢ控制點標(biāo)志，CPⅢ標(biāo)志組由埋設(shè)套筒、棱鏡測量桿、水準(zhǔn)測量桿等組成。待混凝土澆筑完成后將 CPⅢ預(yù)埋套筒埋入立柱內(nèi)。″ 177。測量精度應(yīng)滿足《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012022）的有關(guān)規(guī)定。每次開始測量前，需要測量當(dāng)時的氣溫、氣壓、濕度，依次來設(shè)定全站儀的測量參數(shù)。在 CPⅢ點和 CPⅡ點的測回完成以后，可以拆除全站儀，然后在再下一個的自由站點重新安裝。另一側(cè)相對的 CPⅢ點則作為途中觀測點。②DS 05表示每千米水準(zhǔn)測量高差中誤差為177。圖 橋梁路基 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道基本工藝流程圖圖 隧道 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道基本工藝流程圖 模 板 及 相 關(guān) 機(jī) 具 準(zhǔn) 備 鋪 設(shè) 道 床 板 縱 向 底 層 鋼 筋 安 裝 鋼 軌 調(diào) 節(jié) 器 、粗 調(diào) 準(zhǔn) 備 支 撐 架 布 枕 、 組 裝 工 具 軌 排 鋪 設(shè) 道 床 上 層 鋼 筋 形 成 鋼 筋 網(wǎng) 架 安 裝 側(cè) 向 模 板 原 材 料 、 模 板 、 準(zhǔn) 備 精 調(diào) 并 固 定 軌 排 、 狀 態(tài) （ 絕 緣 性 能 ） 檢 查 道 床 混 凝 土 澆 筑 、 抹 面 混 凝 土 養(yǎng) 護(hù) 鋼 軌 支 撐 架 拆 除 、 清 洗 質(zhì) 量 檢 查 混 凝 土 配 置 、 輸 送 測 設(shè) 基 樁 隧 底 鑿 毛 清 洗 清 理 現(xiàn) 場 銷 釘 鉆 孔 、 布 置 銷 釘 30 / 95 單個作業(yè)面流水作業(yè)組織單線無砟軌道支承層（或底座）、綁扎底層鋼筋及散枕、軌排安裝、粗調(diào)、模板及頂層鋼筋綁扎、精調(diào)、道床板澆筑等工序應(yīng)形成流水作業(yè)，每個段落左、右線兩個工作面之間形成平行作業(yè),左、右線工作面之間距離錯開約 100m。粗調(diào)的精度要確?？刂圃谝?guī)范要求的范圍之內(nèi)，以避免精調(diào)的調(diào)整幅度過大，影響精調(diào)速度和進(jìn)度。右線施工時，道床板混凝土采用龍門吊吊斗施工。將經(jīng)過清洗、涂油、集中存放于兩線間的模板吊運至模板安裝區(qū)域并成批散卸在兩線間的指定位置。B、混凝土表面裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過 10mm。各部位尺寸允許偏差檢查：尺寸允許偏差表序號檢 查 項 目設(shè) 計 值允許偏差值1 上 長 度 656mm+4mm、2mm2 下 長 度 722mm+4mm、2mm3 上 寬 度 245mm 177。9 內(nèi)側(cè)預(yù)埋套管間距（橫向投影） 1132mm 177?；炷凉?yīng)過程具有運量大、耗時長、連續(xù)性要求高等特點，同時對其他物流影響較大。當(dāng)工具軌采用多層輸送時，中間要采取保護(hù)措施，防止軌面損傷影響測量精度。 橋梁段無砟軌道混凝土底座板施工底座板直接澆筑在橋面上，標(biāo)準(zhǔn)長度為 ，梁端調(diào)整長度為 ；連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)長度為 和 。圖 混凝土底座施工工藝流程圖 梁面處理1）清理出橋面全部預(yù)埋套筒，使其外露，并檢查套筒內(nèi)是否存在砂漿或內(nèi)絲扣是否完好；然后報監(jiān)理檢驗，由監(jiān)理單位組織施工單位對橋面預(yù)埋套筒損壞情況進(jìn)行核查統(tǒng)計并簽認(rèn)，保留好影像資料。2）套筒完好的在梁面預(yù)埋套筒內(nèi)旋入連接鋼筋，連接鋼筋旋入套筒長度的 1/2，方向垂直于線路；當(dāng)套筒損壞量在三分之一以內(nèi)時，采用植筋，植筋采用 φ22 螺紋鋼筋，植筋深200mm,鉆孔直徑 24mm,植筋膠采用專業(yè) A 級膠；當(dāng)套筒損壞量超過三分之一時，采用植銷釘，植入銷釘采用規(guī)格 M2長 350mm，其中植入梁部深度為 200mm,銷釘、植筋膠及植筋工藝等按《新建云桂鐵路無砟軌道銷釘錨固系統(tǒng)技術(shù)條件》和植筋技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。底層鋼筋綁扎完成后在鋼筋網(wǎng)縱向鋼筋下安裝 C40 混凝土保護(hù)層墊塊，每橫斷面上安裝5 個（最外側(cè)各 1 個，中間 間距），縱向間距 ，梅花形布置，確保每平米不少于 4個。模板安裝好后底部縫隙采用砂漿封堵。4）混凝土振搗40 / 95采用插入式振搗棒（ZD50 型）進(jìn)行振搗，同一澆筑橫斷面 3 臺振搗棒，實行分區(qū)作業(yè)，其中底座板兩側(cè)各 1 人，各負(fù)責(zé) 寬的振搗區(qū)域，中間 1 人（縱向模板上搭設(shè)竹跳板作為操作平臺）負(fù)責(zé) 寬的振搗區(qū)域，凹槽部位由中間振搗人員進(jìn)行振搗，凹槽四周應(yīng)振搗密實。養(yǎng)護(hù)水溫與混凝土表面、混凝土表面與環(huán)境溫差不得大于 15℃。5mm 尺量縱向?qū)挾?177。5 GB 531抗拉強(qiáng)度 MPa ≥12扯斷伸長率 % ≥250GB 528撕裂強(qiáng)度 N/mm ≥30 GB 529壓縮永久變形（24h、100℃）% ≤30 GB 529耐堿性（飽和 Ca（OH）24h、23℃）體積變化率% ≤5 GB 7759阿克隆磨耗 cm3/ ≤ GB 1690脆性溫度 ℃ ＜30 GB 1682抗拉強(qiáng)度 MPa ≥10扯斷伸長率 % ≥200熱空氣老化（7d、100℃）硬度變化 度/HA ≤8GB 3512 隔離層、彈性墊層施工底座板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 75%后，方可施工隔離層和彈性墊板。7）將裁好的彈性墊板嵌入泡沫板，并用透明膠帶粘貼緊密。47 / 952）雙塊式軌枕、道床板鋼筋進(jìn)場按照技術(shù)條件要求，安排專人檢查驗收和保管，檢查軌枕，填寫檢查記錄，外形美觀、整齊，無蜂窩麻面，及時標(biāo)志清理不合格品，軌枕外觀檢查參考“表 軌枕外觀質(zhì)量檢查表”。以軌道中線控制點為基準(zhǔn)放樣出軌枕控制邊線和道床板的縱、橫向模板的邊線位置。 ②軌枕運到現(xiàn)場后隨車吊和門吊吊裝軌枕，吊裝工具采用專用的 8t 布帶吊裝帶，嚴(yán)禁采50 / 95用鋼絲繩吊裝，避免對軌枕造成破壞。10mm，并應(yīng)保持軌枕基本平順，與線路中心垂直。3） 安放軌下