【正文】 斷絲、千斤頂更換某個(gè)部件、油表讀數(shù)不能回零、實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論值比較差限超過(guò) +6%，在上述情況下必須對(duì)千斤頂進(jìn)行標(biāo)定；預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、壓漿及壓漿完后 48h 內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼溫度不得 低于 5 攝氏度；張拉完畢后，錨外多余鋼絞線采用手輪砂輪機(jī)進(jìn)行切斷，嚴(yán)禁采用燒割，以免損傷錨具及梁端砼。若中間因故停 歇時(shí)，立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時(shí)，孔道暢通無(wú)阻；壓漿使用活塞式壓漿泵；壓力控制在 ～ ；當(dāng)輸漿管道較長(zhǎng)時(shí)適當(dāng)加大壓力；壓漿達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。 為減小收縮、徐變的影響，避免產(chǎn)生施工裂縫，砼澆筑 斷面上按底板、腹板、頂板（拱腳）分層澆筑。在斜坡層傾斜角 20176。 振搗時(shí)特別注意振動(dòng)捧不要抵緊波紋管振動(dòng)，防止振破波紋管漏漿，并應(yīng)遵循對(duì)稱澆注的原則，頂板砼澆注時(shí)，應(yīng)注意標(biāo)高、橫坡及整體平整度的控制?？v向分段，豎向分層進(jìn)行混凝土澆筑。 系梁 拱腳段混凝土為大體積混凝土，澆注時(shí)預(yù)埋冷卻管，降低混凝土內(nèi)部溫度，減少水化熱，有效控制開(kāi)裂。 封端砼澆筑后，靜置 lh～ 2h，帶模澆水養(yǎng)護(hù) ， 脫模后在常溫下澆水養(yǎng)護(hù) 7～ 14 晝夜。 （ 7） 孔道壓漿 1）壓漿前的準(zhǔn)備工作 孔道灌漿前，應(yīng)對(duì)水泥漿的初始流動(dòng)度、流動(dòng)度的延時(shí)變化、溫度敏感性、壓力引起的最大泌水量、膨脹性能、阻銹性能、強(qiáng)度發(fā)展速率等進(jìn)行測(cè)試；采用錐形漏斗進(jìn)行流動(dòng)度試驗(yàn)，流動(dòng)時(shí)間不大于 35s， 24h內(nèi)最大自由膨脹率不小于 10 104， 28d 限制膨脹率 0～ %。 3）伸長(zhǎng)值計(jì)算公式 精確計(jì)算式： 式中： Pj —— 預(yù)應(yīng)力筋張拉力； —— Ap 預(yù)應(yīng)力筋截面積； —— Es 預(yù)應(yīng)力筋彈性模量； 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 26 —— LT 從張拉端至計(jì)算截面的孔道長(zhǎng)度； —— K 每未孔道局部偏差對(duì)摩阻的影響系數(shù)； —— μ 預(yù)應(yīng)力筋與孔道移之間的摩擦系數(shù)； —— θ 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角（ rad）， 簡(jiǎn)化計(jì)算式： 式中： P—— 預(yù)應(yīng) 力筋的平均張力，取張拉端的拉力與計(jì)算截面處扣除孔道摩擦系數(shù)損失后的拉力平均值。 3）張拉順序及遵守原則 該橋張拉順序?yàn)椋合?底 腹板后頂板，從外到內(nèi)左右對(duì)稱張拉， 縱 向預(yù)應(yīng)力筋在 橫 向預(yù)應(yīng)力筋張拉后再?gòu)埨?最后張拉拱腳段豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，并及時(shí)壓漿 。 （ 2） 波紋管的定位 縱向預(yù)應(yīng)力筋為兩端同時(shí)張拉， 為便于施工和防止管道漏漿造成堵管，施工時(shí)采取先行預(yù)埋波紋管成孔， 在 砼澆注 前 穿鋼絞線的方法；為此，在砼澆注前預(yù)應(yīng)力筋管道網(wǎng)采用φ 10Q235鋼筋定位，對(duì)于縱向預(yù)應(yīng)力筋管道定位鋼筋每隔 500mm 左右設(shè)置一道，定位鋼筋網(wǎng)與梁段主筋點(diǎn)焊牢固，在管道轉(zhuǎn)折控制點(diǎn)處定位筋做加密處理；若預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)允許進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后螺紋鋼筋，縱向預(yù)應(yīng)德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 23 力筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力管道不動(dòng)；鋼筋若遇預(yù)應(yīng)力張拉槽，截?cái)嗪髴?yīng)預(yù)留搭接長(zhǎng)度臨時(shí)彎折，封槽時(shí)再?gòu)?fù)位焊接形成整體；錨后加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)采用φ12HRB335，按 100*100mm 布置，沿縱向鋼束方向間距為 100mm，與喇叭口中心線垂直設(shè)置 3 排；波紋管接長(zhǎng)時(shí)，先將端頭的折角、毛刺等處理掉，再用較其大一號(hào)的波紋管充當(dāng)套管，其套接長(zhǎng)度按 30cm 計(jì)，并用膠帶包裹嚴(yán)密，保證不滲水、不漏漿；在施工的過(guò)程中謹(jǐn)防管道移位、變形和破損。 （ 1） 預(yù)應(yīng)力筋的布設(shè) 1）縱向預(yù)應(yīng)力筋 本 系 梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束頂板采用 12φ ， 底腹板采用 15φ 鋼絞線 .鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fPk=1860MPa，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行 的《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB5224）標(biāo)準(zhǔn)的要求。 拱腳預(yù)埋段施工 拱腳 預(yù)埋段 鋼管要在 系梁 混凝土 澆筑 前進(jìn)行預(yù)埋， 預(yù)埋時(shí) 要特別注意拱腳預(yù)埋鋼管的定位，確保鋼管的坐標(biāo)和傾角準(zhǔn)確無(wú)誤。 （ 4）鋼筋焊接 1）鋼筋焊接采用閃光對(duì)焊時(shí)應(yīng) 滿足以下要求： ，根據(jù)施工條件確定焊接工藝參數(shù)，并進(jìn)行試焊，德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 21 經(jīng)接頭外觀及力學(xué)性能檢驗(yàn)合格后方成批焊接。15mm。 3）加載過(guò)程中應(yīng)安排專(zhuān)人加強(qiáng)對(duì)支架及地基變形情況的觀測(cè)，如有異常變形，應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員立即停止加載，在采取足夠的加固措施后方可繼續(xù)加載，以免出現(xiàn)重大安全事故。根據(jù)該彈性變形值，在底模上設(shè)置預(yù)拱度δ 2，以使支架變形后梁體線型滿足設(shè)計(jì)要求。 2）布置測(cè)量標(biāo)高點(diǎn) 為了解支架沉降情況，在加載預(yù)壓之前測(cè)出各測(cè)量控制點(diǎn)標(biāo)高，觀測(cè)斷面布置于底板處 ， 順橋向每隔 5m設(shè)置 1個(gè)斷面，每斷面 5個(gè)點(diǎn)，分別布設(shè)于翼板、腹板、箱梁中心，間距控制在 2m 以內(nèi)。預(yù)壓目的：一是檢驗(yàn)支架及基礎(chǔ)承載力是否滿足受力要求；二是消除支架及地基的非彈性變形；三是得到支架的彈性變形值作為施工預(yù)留拱度的依據(jù) 。底板模板采用優(yōu)質(zhì)竹膠板（厚度18mm）作面板，在竹膠板上用鐵釘將模板與方木釘在一起。 剪刀撐采用普通φ 50mm 鋼管搭設(shè)，其與碗扣支架立桿相交處均采用扣件固定，剪刀撐相交點(diǎn)采用旋轉(zhuǎn)扣件連接，剪刀撐斜桿底部必須落地，其搭接長(zhǎng)度不得小于 100cm 且不得少于 3個(gè)扣件固定。滿堂支架的布置見(jiàn) 支架設(shè)計(jì)圖 。 3）、門(mén)架縱梁施工 縱梁 采用 56b的 工字鋼 ，間距均為 90cm。 鋼管柱采用吊車(chē)吊裝就位，利用垂球確定鋼管柱垂直后與底部條形基礎(chǔ)上的預(yù)埋鋼板滿焊，并 在四周 設(shè)置 4 塊 2cm厚加勁鋼板，加勁 鋼板 與預(yù)埋鋼板和鋼管柱 之間 均 采取 滿焊。 門(mén)式支架施工 時(shí) 需要對(duì)公路進(jìn)行 防護(hù) ，具體 防護(hù) 施工方案參見(jiàn) 附件 三《跨 省道 316 大橋 系桿拱橋 施工 交通組織 方案 》 。 在路基坡腳處至橋墩之間的三角區(qū)域采用碗扣式支架搭設(shè)。拱肋拼裝時(shí)，兩端分節(jié)段對(duì)稱進(jìn)行逐節(jié)拼裝，直至中跨合攏。 施工進(jìn)度計(jì)劃 網(wǎng)絡(luò) 圖見(jiàn)附表 二 《跨 省道 316公路系桿拱橋施工進(jìn)度計(jì)劃 網(wǎng)絡(luò) 圖》。并配備柴油發(fā)電機(jī) (200GF/125KW)1 臺(tái) 備用。 場(chǎng)內(nèi)由中央向四周設(shè)置 4%的坡度 ， 同時(shí)在場(chǎng)地四周挖設(shè)矩形排水溝，并引入至橋墩北側(cè)公路排水系統(tǒng)內(nèi)。 交通條件 跨 省道 316 大橋 系桿拱橋 施工 地點(diǎn) 位于省道公路旁邊 ，由 施工地點(diǎn) 向東 15 公里 可到 達(dá) G205國(guó)道 ， 交通非常便利。 水文地質(zhì)特征 地下水類(lèi)型為第四系潛水 ,地下水 埋深 ～ 1m， 含水層主要為粉土層， 地下水主要以大氣降水補(bǔ) 給為主。 全橋共設(shè)置 11 對(duì)吊桿， 除拱腳至第一根吊桿間距為 8m 外，其余 吊桿 中心 間距 均為 。 梁體頂板及底板厚度均為 30cm，中腹板厚 30cm，至梁端加厚至 50cm。 本橋 為 跨越 省道 316 公路 而設(shè) ， 在 鐵路里程 DK151+ 處跨越省道316 公路 （公路里程為 K91+300） ，線位處省道 316 公路為曲線， 既有 路面寬度 18m（規(guī)劃 路面 寬度 24m） ， 雙向 4 車(chē) 道 ，與線路夾角為 176。 本橋全部 位于 曲 線上，橋上最大縱坡為 ‰。拱腳 范圍內(nèi)梁體高度 3m，其余部位梁高 。 吊桿 下端 錨固于系梁邊腹板 處 ，張拉端設(shè)置 于拱肋頂部。 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 7 自然條件 線路地形 地貌 本橋周?chē)鸀?耕地 、 農(nóng)舍，地勢(shì)平坦、開(kāi)闊，高差變化不大。年平均雷暴日數(shù) 23～ 34 日。 場(chǎng)地采用壓路機(jī)壓實(shí)后，頂部鋪設(shè) 30cm 厚山皮石 。 施工用電 本橋采用地方電力網(wǎng)線接入臨時(shí)變壓器作為施工時(shí)主要電源，在鋼筋場(chǎng) 內(nèi) 設(shè) 300KVA變壓器一臺(tái)，以供 鋼筋加工場(chǎng)及 本橋 施工 使用。 本工程工期計(jì)劃安排 見(jiàn)： 施工進(jìn)度 計(jì)劃 橫道圖見(jiàn) 附表 一 《跨 省道 316公路系桿拱橋施工 進(jìn)度計(jì)劃表 》。 在系梁上搭設(shè) 拱肋 拼裝支架，采用 吊車(chē) 分段 吊裝 拱肋 ，安放在拼拱支架上，通過(guò)操作平臺(tái)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置。 支架搭設(shè) 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 13 (1)支架總體布置方案 系梁支架跨公路部分采用鋼管樁和工字鋼搭設(shè)而成，在 省道 316公路上預(yù)留行車(chē)通道 ，左右幅各設(shè)置一個(gè)門(mén)洞，凈寬 。 支架設(shè)計(jì)檢算見(jiàn)附件 二 《跨 省道316大橋 64m 系桿拱 施工方案計(jì)算書(shū)》。 2）、鋼管柱 、砂箱 及工字鋼橫梁 施工 門(mén)式支架鋼管柱支撐選用 直徑 φ 630mm壁厚 12mm的 螺旋鋼管， 根據(jù) 受力位置不同 ，鋼管柱間距均不一樣。 鋼管柱及橫梁布置見(jiàn)附圖 六 《跨 省道 316 公路系桿拱橋系梁 支架鋼管柱及橫梁布置圖》。 地基處理完成且具有一定強(qiáng)度后在其上方彈線布置底托并搭設(shè)碗扣支架，碗扣支架采用Φ 48 ，橫桿步距選為 120cm；由于箱梁在腹板處荷載較大，底板部分荷載次之，翼緣板下荷載最小，根據(jù)荷載分布 ， 支架立桿橫向布置為：翼緣板下間距設(shè)置為 90cm，底板下間距為60cm，腹板下間距 設(shè)置為 30cm， 支架橫向總體布置為（ 2 90+3 30+560+3 30+5 60+3 30+2 90） cm，支架總寬 ，較箱梁頂板兩側(cè)各寬出 1m；立桿縱向間距 在拱腳加厚段下為 30cm，其余縱距 均為 60cm。 在支架頂部及 底部 各 設(shè)置 一道 水平剪刀撐 。 底板背肋采用 1010cm 的方木橫橋向布置，間距 均為 30cm。 支架 預(yù)壓 （ 1）預(yù)壓目的 為保證施工安全 、提高現(xiàn)澆 系梁 質(zhì)量，在箱梁支架搭設(shè)完畢、箱梁底模鋪好后，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。 （ 3）工藝流程各步驟具體操作 1）鋪設(shè)箱梁底模板 鋪設(shè)好箱梁底模板，將底模板頂面標(biāo)高盡量調(diào)整到箱梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)模板下各層支架的檢查，確保支架底傳遞荷載的支架與支架之間、支架與基礎(chǔ)之間、支架與方木之間、方木與模板之間各相鄰 面接觸緊密，無(wú)明顯縫隙。 彈性變形 f2=H4H3。 2）由于加載重量較大，因此在加載及卸載過(guò)程中必須隨時(shí)對(duì)支架情況進(jìn)行觀測(cè)，以免發(fā)生意外。 2）定尺擋板的位置固定后需復(fù)核，不帶彎鉤的長(zhǎng)鋼筋長(zhǎng)度誤差為177。預(yù)應(yīng)力鋼絞線切割采用砂輪鋸，鋼筋切割采用切斷機(jī)；非預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋焊接采用閃光對(duì)焊；鋼筋彎制成型采用彎曲機(jī)，并用樣板控制彎制尺寸。 2)縱向鋼筋接頭在現(xiàn) 場(chǎng)采用單面搭接焊時(shí)，搭接長(zhǎng)度不小于（ 10d+2）cm；對(duì)于焊接接頭在同一截面不大于 50%，同一截面的焊接接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)位置，在搭接長(zhǎng)度區(qū)段在 35d長(zhǎng)度范圍內(nèi)且不小于 50厘米，按照規(guī)范要求鋼筋接頭進(jìn)行錯(cuò)開(kāi)。 縱向預(yù)應(yīng)力筋采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，公稱直徑，彈性模量為 195Gpa，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk=1860MPa，張拉控制應(yīng)德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 22 力為 ，采用波紋管成孔； 在端橫梁處設(shè) 置橫向預(yù)應(yīng)力 鋼筋 ，預(yù)應(yīng)力鋼筋 采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，公稱直徑 ，彈性模量為 195Gpa，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk=1860MPa， 采用單端張拉， 固定端采用 型圓 P 型錨具 ； 拱腳處 豎向預(yù)應(yīng)力筋采用φ 25 精扎螺紋鋼，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=830，錨下張拉控制應(yīng)力 534MPa，采用φ 45mm鐵皮管制孔。 YC60B型千斤頂張拉， JLM25型錨具錨固。 2）預(yù)應(yīng)力筋張拉前的準(zhǔn)備工作 預(yù)應(yīng)力施工的各種機(jī)具、設(shè)備、儀表都經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)良好； 預(yù)應(yīng)力材料除按規(guī)范取樣做試驗(yàn)外，還應(yīng)取樣作鋼絞線、精軋螺紋鋼筋的彈性模量試驗(yàn) ，根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量；在確保各項(xiàng)材料合格的情況下，按原來(lái)在錨具中的編號(hào)依次安裝夾片，夾片嵌入后，隨即用手捶輕輕敲擊夾片，使其夾緊預(yù)應(yīng)力鋼束，并使夾片外露長(zhǎng)度整齊一致，片間距均勻；然后將預(yù)應(yīng)力束依次穿入千斤頂，錨環(huán)對(duì)中，并將張拉油缸先伸出 2～ 4cm，錨環(huán)內(nèi)壁可涂少量潤(rùn)滑油；千斤頂安裝完畢后使頂壓油缸處于回油狀態(tài)，開(kāi)始張拉。 2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為 0→ → （持荷 5min）→ 錨固。 7）張拉錨固后應(yīng)及時(shí)壓漿（一般應(yīng)在 24h 內(nèi)完成）水泥漿配制及壓德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 27 漿工藝按設(shè) 計(jì) 要求或現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。 4）封端 張拉壓漿完后盡快封端，封端砼澆注前應(yīng)先鑿毛梁體端面砼，保證封端砼與梁體砼結(jié)合成整體，封端鋼筋應(yīng)與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架，封端后砼表面采取涂刷防水材料等防水措施。振搗時(shí)尤其要注意錨墊板和下倒角處混凝土的密實(shí)性?！?25176。在混凝土的振搗過(guò)程中，應(yīng)特別注意把預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具下的