【正文】 交額 2%的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收取。蔬菜從外地到北京的過程中超載現(xiàn)象非常普遍，載重 6 噸的汽車改裝后可以拉 30噸、甚至 30 噸以上的蔬菜，道路損壞極其嚴(yán)重。在各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立有專人負(fù)責(zé)的蔬菜信息站，此信息網(wǎng)站需要的硬件設(shè)施只是一臺(tái)電腦，人力資源方面需要一個(gè)會(huì)操作計(jì)算機(jī)的負(fù)責(zé)人，輔助設(shè)施為互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)將各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和批發(fā)市場(chǎng)的信息中心聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。3 參照表 34。而且由于運(yùn)輸問題產(chǎn)生的蔬菜損耗問題更加嚴(yán)重。而且還會(huì)損失掉大量的直接成本和機(jī)會(huì)成本。 外地蔬菜進(jìn)京的信息流情況概述盡管國家或者地方政府為蔬菜銷售提供了不少信息傳遞的方式，但是在實(shí)際蔬菜收購和銷售中，批發(fā)商尋找貨源主要靠朋友介紹，上網(wǎng)找信息的非常少，他們普遍認(rèn)為網(wǎng)上信息不可靠。 外地蔬菜進(jìn)京后的去向概況蔬菜到達(dá)北京后，進(jìn)入各個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，然后經(jīng)不同的零售環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者。窖藏是指利用地窖作為蔬菜存放的地點(diǎn)，控制窖內(nèi)的溫度和溫度，抑制蔬菜的呼吸，以達(dá)到蔬菜保鮮的目的。從表 33 中可以看出，30 噸位運(yùn)送蔬菜的汽車從壽光到北京往返需要兩天，雙程過路費(fèi)為 500 元；每升 0 號(hào)柴油價(jià)格為 元，往返一次需要 400 升柴油，耗油費(fèi)為 2313 元；車輛養(yǎng)路費(fèi)為每月 1740 元，折合兩天的費(fèi)用為 116 元；運(yùn)輸過程中的罰款主要是由超載或超限造成的，綜合平衡，兩天罰款費(fèi)100 元；保險(xiǎn)費(fèi)為每年 12600 元，折合兩天的費(fèi)用為 69 元；車輛修理費(fèi)為每月 500 元，折合兩天的費(fèi)用為 33 元。 外地進(jìn)京蔬菜運(yùn)輸現(xiàn)狀運(yùn)輸是蔬菜物流的重要環(huán)節(jié)。收購蔬菜后，工人需要對(duì)蔬菜進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工整理，如去掉爛葉、摘除根部等，然后分類包裝。代理商會(huì)根據(jù)當(dāng)天批發(fā)市場(chǎng)的蔬菜報(bào)價(jià)，與菜商協(xié)商收購蔬菜的數(shù)量和價(jià)格，收購蔬菜的過程主要通過兩種模式來完成。 外地進(jìn)京蔬菜供應(yīng)地的生產(chǎn)、收購、包裝等現(xiàn)狀 外地進(jìn)京蔬菜供應(yīng)地的生產(chǎn)現(xiàn)狀根據(jù)筆者在北京各大批發(fā)市場(chǎng)的調(diào)查，繪制了外地進(jìn)京蔬菜生產(chǎn)主體的比例示意圖（如圖 33） ，從圖中可以看出，正如 中所提到，大19 / 67部分蔬菜都是從組織性不強(qiáng)的分散的農(nóng)戶處生產(chǎn)的，散戶生產(chǎn)占了 97%1。北京日鮮菜消費(fèi)量 1 萬噸，也就是每年消費(fèi)約 400 萬噸，其中 300 多萬噸是靠外地供應(yīng)的。蔬菜物流環(huán)節(jié)的管理與操作難度較大,物流技術(shù)和設(shè)備要求較高,常常需要專門設(shè)備和設(shè)施,現(xiàn)代蔬菜配送中心的建設(shè)投資較大、回報(bào)期長(zhǎng)。價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定可以保證生產(chǎn)者供給量的相對(duì)穩(wěn)定，而價(jià)格的穩(wěn)定要以消費(fèi)1 蛛網(wǎng)模型： , 《蛛網(wǎng)模型》 。 形態(tài)效用。 蔬菜的供需特性對(duì)其物流的影響從蔬菜的消費(fèi)市場(chǎng)分析，供給和需求兩個(gè)方面的特性使得蔬菜物流無論是從承擔(dān)的責(zé)任還是從側(cè)重的目標(biāo)來看都不同于工業(yè)品物流。蔬菜生產(chǎn)的特殊性以及它們對(duì)物流的13 / 67影響有以下幾點(diǎn)：(1)勞動(dòng)過程是季節(jié)性的，而非持續(xù)性的,所以需要用儲(chǔ)存手段來調(diào)節(jié)時(shí)間上的差異；(2)生產(chǎn)過程必須遵循蔬菜的自然生長(zhǎng)規(guī)律，不能以加班或者其它方式促進(jìn)蔬菜快速產(chǎn)出從而及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，從而，快速物流就成為保證蔬菜及時(shí)供應(yīng)的必然選擇；(3)在蔬菜生產(chǎn)中人與自然的全面結(jié)合，自然因素和人為因素是蔬菜生產(chǎn)中的很重要的條件，因此我們可以利用人為因素改變蔬菜生產(chǎn)的某些條件，以利于蔬菜的采摘等，方便蔬菜物流。蔬菜的易腐易損性規(guī)定了物流時(shí)間的上限，從而也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。 《供應(yīng)鏈管理》 ，2022。分散農(nóng)戶面對(duì)這樣的市場(chǎng)難以把握，往往在市場(chǎng)給出的錯(cuò)誤信號(hào)和地方政府對(duì)市場(chǎng)的錯(cuò)誤判斷指導(dǎo)下盲目生產(chǎn)，造成蔬菜“買難”和“賣難”現(xiàn)象交替發(fā)生。故本文研究的蔬菜供應(yīng)鏈?zhǔn)菑耐獾剞r(nóng)戶開始，到北京各大批發(fā)市場(chǎng)結(jié)束。 本文研究的主要內(nèi)容和邏輯框架 本文研究的主要內(nèi)容本文從北京蔬菜供應(yīng)鏈入手，介紹了北京的外地蔬菜供應(yīng)、流通組織和物流費(fèi)用等情況；在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)外地進(jìn)京蔬菜的物流現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，然后進(jìn)行了較為深入的實(shí)證分析，并指出其物流過程中的問題及產(chǎn)生原因；通過借鑒國內(nèi)外大型消費(fèi)型城市蔬菜物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，提出了改進(jìn)外地進(jìn)京蔬菜物流問題的對(duì)策建議；最后以山東壽光蔬菜進(jìn)京作為實(shí)證分析，較為合理地構(gòu)建了外地蔬菜進(jìn)京的供應(yīng)鏈網(wǎng)8 / 67絡(luò)。(1916) 在“ 農(nóng)場(chǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷 ”中指出市場(chǎng)營(yíng)銷能產(chǎn)生時(shí)間效用、場(chǎng)地效用和所有權(quán)效用三種效用。（3）胡麗萍（2022）指出以法治農(nóng)，以法促進(jìn)物流的發(fā)展，是發(fā)展農(nóng)業(yè)實(shí)行物流管理的根本保障。雷權(quán)勇（2022）指出，由于我國的土地屬于國家和集體所有，蔬菜生產(chǎn)基地的建立和規(guī)模的擴(kuò)大也在很大程度上受到了目前土地流轉(zhuǎn)模式的限制。武云亮（2022）還指出我國蔬菜物流技術(shù)比較落后，突出表現(xiàn)在冷5 / 67鏈物流、信息技術(shù)等方面。農(nóng)產(chǎn)品的特性決定了市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的依賴程度大。因此，研究外地蔬菜進(jìn)京物流問題就顯得尤為重要。 研究的目的與意義 本文研究的目的本文的目的是希望能夠通過對(duì)北京市現(xiàn)有的外地蔬菜供應(yīng)鏈的物流問題調(diào)查研究，找出現(xiàn)有的北京外地進(jìn)京蔬菜供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以及在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，影響外地進(jìn)京蔬菜的供應(yīng)數(shù)量、蔬菜的運(yùn)輸、集結(jié)的物流環(huán)節(jié)以及相關(guān)的蔬菜供應(yīng)的信息流和資金流，并對(duì)比借鑒發(fā)達(dá)國家和我國其他城市地區(qū)的蔬菜物流管理的有益經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)蔬菜物流的特點(diǎn)、北京市的具體情況及供應(yīng)鏈管理、物流管理的理論，對(duì)外地進(jìn)京蔬菜物流的優(yōu)化提出建議。因此，外地蔬菜供應(yīng)就成為北京蔬菜供應(yīng)必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。雖然目前中國的蔬菜生產(chǎn)量已經(jīng)相當(dāng)驚人，但是產(chǎn)量上的繁榮并不能代表供應(yīng)方面的順暢。 本文研究的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義 首先，蔬菜物流在國民生活中起著舉足輕重的作用。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及簡(jiǎn)要評(píng)述 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 農(nóng)產(chǎn)品物流地位的研究從宏觀上來講，中國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品尤其是蔬菜物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重，農(nóng)產(chǎn)中物流涉及到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率與運(yùn)行質(zhì)量，涉及到農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，涉及到農(nóng)民的根本利益。武云亮（2022）指出，我國蔬菜流通過程中，物流成本占總成本的比例較大，一般達(dá) 60%左右，物流成本已經(jīng)成為蔬菜流通與物流鏈優(yōu)化的關(guān)鍵性因素。另外，物流主體發(fā)育不良。 改善農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的策略研究（1）崔彬（2022）提出了產(chǎn)銷“直掛” 模式。而且，對(duì)目前農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行的狀態(tài)缺乏清晰的了解，因此無法對(duì)其發(fā)展趨向做出準(zhǔn)確的判斷。Arlo Biere認(rèn)為，農(nóng)業(yè)貿(mào)易物流是農(nóng)業(yè)貿(mào)易課程中單獨(dú)的一門課，物流和供應(yīng)鏈管理的重要性使得其非常重要；Alan McKinnon對(duì)英國食品供應(yīng)鏈運(yùn)輸效率進(jìn)行了分析；還有較多日本學(xué)者就批發(fā)市場(chǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流成本和模式構(gòu)建進(jìn)行了分析研究，可見，國外農(nóng)產(chǎn)品物流主要側(cè)重于農(nóng)產(chǎn)品物流械、物流成本和物流效率等更深層次方面的研究，理論研究基本和整個(gè)物流理論的研究保持同步，并已經(jīng)比較成熟。 蔬菜供應(yīng)鏈概述 蔬菜供應(yīng)鏈的定義我國 2022 年發(fā)布實(shí)施的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T183542022) 中對(duì)供應(yīng)鏈的定義是:生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。由于蔬菜的諸多特性，導(dǎo)致了蔬菜供應(yīng)鏈11 / 67除了擁有供應(yīng)鏈所具有的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求、交叉性 1這四個(gè)基本特性外，蔬菜供應(yīng)鏈有著自身的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)必然影響著蔬菜供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的構(gòu)建。在發(fā)達(dá)國家如美國，農(nóng)戶往往就是農(nóng)場(chǎng)主或叫農(nóng)業(yè)企業(yè)家，作為獨(dú)立運(yùn)作的農(nóng)業(yè)企業(yè)，在供應(yīng)鏈上沒有任何特殊，不存在受欺負(fù)、被剝削的問題。(４)蔬菜供應(yīng)鏈?zhǔn)且蟮统杀镜墓?yīng)鏈。蔬菜物流對(duì)運(yùn)輸條件、運(yùn)輸政策環(huán)境非常敏感。從流程來講，這是蔬菜物流遇到的第一個(gè)問題，即是蔬菜的收購環(huán)節(jié)遇到的問題。供給彈性和需求彈性都很小的特點(diǎn)，導(dǎo)致了消費(fèi)市場(chǎng)上價(jià)格的周期性波動(dòng)，著名的蛛網(wǎng)模型 1就是用來解釋這個(gè)現(xiàn)象的。經(jīng)過物流活○2動(dòng)把蔬菜從無法銷售或售價(jià)很低的地區(qū)運(yùn)到其他地區(qū)，擴(kuò)大了銷路，增加了這些蔬菜的使用價(jià)值，稱之為空間效用。保持供應(yīng)鏈中的均衡是蔬菜物流的又一個(gè)特性。蔬菜物流具有精益性和敏捷性的雙層特征,既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化,又要求物流速度快、市場(chǎng)反應(yīng)靈敏；蔬菜物流體系復(fù)雜,參與主體多,信息不對(duì)稱程度較高。由統(tǒng)計(jì)可以看出，這些蔬菜品種大部分都屬于怕碰易壞型，不宜裝卸搬運(yùn)，且不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。在北京大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，所有的批發(fā)商都是開著大卡車到市場(chǎng)上來銷菜，有的一天能銷出十多噸，最少的也能銷出一兩噸，而且絕大部分的批發(fā)商都是直接在菜地里收菜。20 / 67蔬菜的數(shù)量和品種并不太多，批發(fā)市場(chǎng)的價(jià)格也合適，代理商會(huì)在批發(fā)市場(chǎng)為其收購蔬菜，這也是大部分菜商普遍采用的模式。圖 34 是根據(jù)以上文字?jǐn)⑹鏊L制的示意圖：裝車 封車包裝整理北京菜商外地代理商農(nóng)戶產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)圖 34 北京菜商收購蔬菜程序圖 北京菜商外地收菜費(fèi)用表 32 是北京菜商去外地蔬菜批發(fā)市場(chǎng)收購蔬菜時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，從表32 中可以得出加工整理費(fèi)所占比例最高，其次是租車費(fèi)和包裝材料費(fèi)。蔬菜商品不但品種多樣，標(biāo)準(zhǔn)化困難，而且作為新鮮產(chǎn)品，多種蔬菜具有易腐性，不耐貯藏。另外，隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各地也相應(yīng)調(diào)整了過路和過橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使此項(xiàng)費(fèi)用在總運(yùn)費(fèi)中所占的比重僅次于燃油費(fèi)，居第二位。 進(jìn)京外地蔬菜運(yùn)輸途中和進(jìn)京后的貯存情況　　經(jīng)過對(duì)新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的調(diào)查訪問，筆者了解到，除部分怕擠壓的蔬菜如菌類、西紅柿等會(huì)在運(yùn)到批發(fā)市場(chǎng)從貨車上卸下來銷售以外，其他生鮮蔬菜從產(chǎn)地經(jīng)過簡(jiǎn)單的包裝然后裝車后，它們的貯存地點(diǎn)就基本上一直是在貨車車廂里面。表 34 北京批發(fā)市場(chǎng)費(fèi)用調(diào)查結(jié)果項(xiàng)目 市場(chǎng)管理費(fèi):元食宿費(fèi):元損耗費(fèi):元卸車費(fèi):元合計(jì):元平均:元/t大洋路（30 噸位車） 300 300 270 500 1370 46萬資聚（3 噸位車） 20 60 18 0 98 33新發(fā)地（15 噸位車） 200 150 90 200 640 43錦繡大地（4 噸位車） 30 40 24 0 94 24均值 40 101 175 比例% 100 從表 34 中可見，卸車費(fèi)在總費(fèi)用中所占的比重最高，它主要是在大噸位車卸貨時(shí)產(chǎn)生的，為 ％；其次是市場(chǎng)管理費(fèi)，為 %；食宿費(fèi)所占比重最低，為 ％?！〔⑶?，由于信息流通不及時(shí)，批發(fā)商們往往不能及時(shí)調(diào)整蔬菜批發(fā)銷售計(jì)劃。比如包裝都只是經(jīng)過去掉腐爛葉子等簡(jiǎn)單處理后再成捆或成袋裝車，不利于運(yùn)輸，也不利于運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)中的貯藏。而超載運(yùn)輸不僅帶來嚴(yán)重的交通安全隱患，也加速損害了國家道路交通設(shè)施，使國家道路的使用壽命縮短。 對(duì)外地蔬菜進(jìn)京物流現(xiàn)狀的改進(jìn)建議由于蔬菜生產(chǎn)地加工設(shè)施和條件缺乏，目前進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品大多以毛菜為主，凈菜極少，外地進(jìn)入上海的蔬菜，在加工成凈菜時(shí)總的損耗高達(dá) 50%，而發(fā)達(dá)國家一般僅為 5%；在日本，對(duì)蔬菜包裝規(guī)格有著嚴(yán)格的要求；而美國大量運(yùn)用高科技手段，以技術(shù)為依托，全面提升蔬菜的產(chǎn)后處理能力。另外，通過蔬菜信息網(wǎng)，菜商在北京就可以減少車輛滯留時(shí)間，提高運(yùn)輸效率?！　?，避免車輛的空車返回。 改進(jìn)裝卸搬運(yùn)技術(shù)，減少蔬菜損耗　　某些蔬菜如西紅柿是易碰壞型的，所以在裝卸搬運(yùn)的時(shí)候務(wù)必小心，可以采取機(jī)械作業(yè)，比如使用叉車和人力結(jié)合的方式，既能夠節(jié)省裝卸搬運(yùn)時(shí)間，又可以避免人力搬運(yùn)時(shí)產(chǎn)生的顛簸破壞蔬菜的形狀?？偠灾侠淼氖卟税b是保證外地進(jìn)京蔬菜物流效率和質(zhì)量的必要條件。下文根據(jù)蔬菜流通的全過程，分別分析各環(huán)節(jié)及其所發(fā)生費(fèi)用的情況。因此，在冬季蔬菜的采購中，包裝費(fèi)用占了總費(fèi)用的相當(dāng)大的比例。市場(chǎng)管理費(fèi)占 %，它包括攤位費(fèi)、衛(wèi)生清理費(fèi)等，一般按照蔬菜交易額的 2%收取。再者,菜商和代理商過去主要以電話方式進(jìn)行信息溝通,費(fèi)用較高,而蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)的建立可以實(shí)現(xiàn)多種信息溝通方式的綜合運(yùn)用,既提高信息37 / 67傳遞效率,又降低信息傳輸成本。 　繪制整合優(yōu)化后的壽光蔬菜進(jìn)京供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)針對(duì)壽光蔬菜進(jìn)京物流的實(shí)際情況，繪制壽光蔬菜進(jìn)京供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，見圖 5４：38 / 67農(nóng)戶加工企業(yè)農(nóng)戶農(nóng)戶壽光代理商北京批發(fā)商北京批發(fā)商壽光代理商北京零售終端北京零售終端北京零售終端物流物流物流物流和服務(wù)流信息流和資金流產(chǎn)品深加工信息共享蔬菜供銷網(wǎng)北京至壽光貨源信息北京批發(fā)商向壽光代理商下訂單北京批發(fā)商向壽光代理商下訂單代理商向農(nóng)戶組織采購代理商向農(nóng)戶組織采購鄉(xiāng)鎮(zhèn)蔬菜信息網(wǎng)圖 54 壽光至北京蔬菜供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)圖從圖 54 中可以看到，在優(yōu)化之后的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的菜農(nóng)通過信息站，可以及時(shí)了解當(dāng)天的蔬菜價(jià)格，依此定價(jià)，并將自己需要銷售的蔬菜品種、數(shù)量、價(jià)格發(fā)布在網(wǎng)上。（４）北京批發(fā)商：具體任務(wù)就是去蔬菜加工企業(yè)提取蔬菜，向北京市場(chǎng)運(yùn)輸蔬菜，同時(shí)向北京的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)提供自己的銷售信息，同時(shí)獲取北京至壽光的其他貨源信息。4 由于加工廠集中處理，故攤銷到每件訂單上的費(fèi)用減少。3 由于加工廠集中處理，故攤銷到每件訂單上的費(fèi)用減少。特別是在物流與商流不分的前提下，物流主體的利益計(jì)算是多種活動(dòng)的綜合，同時(shí)一些費(fèi)用也難以準(zhǔn)確測(cè)定，有些數(shù)據(jù)則由于商家保密而導(dǎo)致其可信度不高。浙江大學(xué)，2022.[5]崔彬。物流科技，.[9]賈衛(wèi)麗。中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，.[22]汪曉銀。農(nóng)村養(yǎng)殖技術(shù)，.[26]無