【正文】 符合《公預(yù)規(guī)》對(duì)A類構(gòu)件的規(guī)定。、回縮引起的應(yīng)力損失預(yù)應(yīng)力鋼絞線的有效長(zhǎng)度取為張拉臺(tái)座的長(zhǎng)度，設(shè)臺(tái)座長(zhǎng)L=50m,采用一端張拉及夾片式錨具，有頂壓時(shí)，則 加熱養(yǎng)護(hù)引起的溫差損失為減少溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失，采用分階段養(yǎng)護(hù)措施。距跨中位置。由計(jì)算混凝土受壓區(qū)高度： 得當(dāng)代人下列公式計(jì)算出跨中截面的抗彎承載力： 計(jì)算結(jié)果表明，跨中截面抗彎承載力滿足要求。 空心板換算等效工字形截面（尺寸單位：mm）估算普通鋼筋時(shí)，可先假定,則由下列可求得受壓區(qū)的高度設(shè), x說(shuō)明按受力計(jì)算不需要配置縱向普通鋼筋。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，一般情況下，首先根據(jù)結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)正截面抗裂性或裂縫寬度限值確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，在由構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)要求確定普通綱紀(jì)的數(shù)量。按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的基本組合表達(dá)式為： (36)式中： ——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，本橋?qū)俅髽颍?； ——效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； ——永久作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值； ——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力）的標(biāo)準(zhǔn)值。表32 各板的橫向分配影響線豎標(biāo)值表坐標(biāo)X1梁2梁3梁4梁5梁6梁7梁8梁9梁10梁11梁12梁04812 續(xù)表3216根據(jù)表32作出影響線，、。橋面鋪裝采用C40防水混凝土。立面截面布置：、。 圖 上林村大橋橋型布置圖 圖 方案三：預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁(7x20m)力學(xué)特點(diǎn)：梁體連續(xù)，墩、梁、基礎(chǔ)三者固結(jié)為一個(gè)整體共同受力。技術(shù)先進(jìn)，工藝要求較嚴(yán)格；占用施工場(chǎng)地少。同時(shí)也更加熟練了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件AutoCAD,Excel 等的使用。梁體采用空心板截面。尤其適用于橋面較寬的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)和跨度較大的斜交橋和彎橋。按其橫截面形式主要分為實(shí)心板和空心板。 上林村大橋施工圖設(shè)計(jì)20m簡(jiǎn)支空心板梁施工過(guò)程畢業(yè)論文1 緒 論 概述 簡(jiǎn)支梁橋概述由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。按其施工方式的不同分為整體式簡(jiǎn)支板橋和裝配式簡(jiǎn)支板橋； 裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。箱形簡(jiǎn)支梁橋主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。 本橋設(shè)計(jì)施工方法本次設(shè)計(jì)為7x20m = 140m，預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁，橋?qū)挒?9m。(3)由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槌o定結(jié)構(gòu)，手算工作量較大，且準(zhǔn)確性難以保證，所以采用了有限元分析軟件橋梁博士計(jì)算 ，橋梁電算 進(jìn)行，這樣不僅提高了效率，而且準(zhǔn)確度也得以提高。施工方法及工藝：采用預(yù)制頂推施工方法，以頂推設(shè)備作為主要施工設(shè)備，以橋臺(tái)為起點(diǎn)，順梁方向施工。立面截面布置：、。占用施工場(chǎng)地少，不需安設(shè)大噸位的支座?？招陌鍓K混凝土采用C40。而在計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，即計(jì)算剪力時(shí) 汽車荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算根據(jù)截面幾何尺寸特點(diǎn),利用橋梁博士,得出各板的橫向分配影響線豎標(biāo)值見(jiàn)表22。兩車道荷載：不計(jì)沖擊 (34)代入數(shù)據(jù)有： =(kN)計(jì)入沖擊 (35) ===( kN)不計(jì)沖擊 =（KN） 計(jì)入沖擊 （尺寸單位：m）可變作用效應(yīng)匯總表35中：表35可變作用效應(yīng)匯總 跨中彎矩M（）剪力V（kN）跨中L/4處跨中L/4處支點(diǎn)車道荷載兩行汽車不計(jì)沖擊系數(shù)計(jì)入沖擊系數(shù)車道荷載四行汽車不計(jì)沖擊 系數(shù)計(jì)入沖擊系數(shù)按《橋規(guī)》公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行效應(yīng)組合，并用不同的計(jì)算項(xiàng)目。在這些控制條件中，最重要的是滿足結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)下的使用性能要求和保證結(jié)構(gòu)在達(dá)到承載能力極限狀態(tài)時(shí)具有一定的安全儲(chǔ)備?？招陌褰孛婵蓳Q算成等效工字形截面來(lái)考慮。 首先按公式： (61)判斷截面類型： 所以屬于第一類T型截面，應(yīng)按寬度的矩形截面計(jì)算抗彎承載力。距跨中位置。7 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算。對(duì)于部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件，應(yīng)滿足兩個(gè)要求：第一，在作用短期效應(yīng)組合下，；第二，在作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合下，即不出現(xiàn)拉應(yīng)力。 變形計(jì)算 正常使用階段的撓度計(jì)算使用階段的撓度值，按短期荷載效應(yīng)組合計(jì)算，并考慮撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)系數(shù)，對(duì)于C40混凝土，對(duì)于部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件，使用階段的撓度計(jì)算時(shí)，抗彎剛度?？缰蓄A(yù)拱度，支點(diǎn)，預(yù)拱度值沿順橋向做成平順的曲線。此時(shí)配箍率： 按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于HRB335,不小于，滿足要求。 截面 由表36，L/4截面板自重彎矩，由板自重產(chǎn)生的截面法向應(yīng)力為：放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，由預(yù)加力及板自重共同作用下板上下緣應(yīng)力為：板上下緣應(yīng)力均為壓應(yīng)力，且小于，符合《公預(yù)規(guī)》要求。 （尺寸單位：cm）為防止支點(diǎn)截面上緣拉應(yīng)力過(guò)大，還可采用降低支點(diǎn)截面預(yù)壓力的方法，即支點(diǎn)附近設(shè)置套管，使預(yù)應(yīng)力鋼絞線與混凝土局部隔離，以不傳遞預(yù)壓力。 選定支座的平面尺寸橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗拉強(qiáng)度和梁端或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度來(lái)確定。則：橡膠片的總厚度為：支座總厚度：，符合規(guī)范要求。 表113 各梁支點(diǎn)反力計(jì)算荷載橫向分布情況公路—Ⅰ級(jí)荷載（kN）計(jì)算方法荷載布置橫向分布系數(shù)單孔雙孔對(duì)稱布置按杠桿法算四列行車 00各梁永久荷載、可變荷載反力組合：計(jì)算見(jiàn)表113，表中均取用各梁的最大值，其中沖擊系數(shù)為： 表114各梁永久荷載、可變荷載基本組合計(jì)算表（單位：kN） 編 號(hào)梁 號(hào)①②③恒載公路—I級(jí)四列對(duì)稱①+②1號(hào)梁02號(hào)梁03號(hào)梁4號(hào)梁5號(hào)梁6號(hào)梁7號(hào)梁8號(hào)梁9號(hào)梁10號(hào)梁R11號(hào)梁R12號(hào)梁R013號(hào)梁R0 雙柱反力計(jì)算（），所引用的各梁反力，見(jiàn)表115 支座在蓋梁上的荷載位置圖（尺寸單位： m） 表115 雙柱反力計(jì)算 （單位：kN） 荷載組合情況計(jì)算式反力組合④公路—I級(jí)四列對(duì)稱由表115可知，由荷載組合④時(shí)（公路—I級(jí)、四列對(duì)稱布置）控制設(shè)計(jì)。其它截面的配筋設(shè)計(jì)如表109所示。第二個(gè)方案是連續(xù)箱梁橋，采用4乘35米的跨徑。再根據(jù)內(nèi)力值配置預(yù)應(yīng)力和普通鋼筋。參考文獻(xiàn)1．[S]．北京：人民交通出版社，1997．2．[S]．北京：人民交通出版社2004．3．[S]．北京：人民交通出版社，2004． 4．[S]．北京：人民交通出版社，1985．5．邵旭東．橋梁工程[M]．北京：人民交通出版社，2005．6．范立礎(chǔ)．橋梁工程(上、下冊(cè))(土木工程專業(yè)用)[M]．北京：人民交通出版社，1993．7．姚林森．橋梁工程(公路與城市道路工程專業(yè)用)[M]．北京：人民交通出版社，1985．8．顏東煌，李學(xué)文．橋梁電算[M]．北京：湖南大學(xué)出版社，1999．9．李傳習(xí)，夏桂云．大跨度橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論[M]．北京：人民交通出版社，2002．10．周念先．橋梁方案比選[M]．北京：人民交通出版社，1997．11．王文濤．剛構(gòu)—連續(xù)組合梁橋[M]．北京：人民交通出版社，1995．12．范立礎(chǔ)．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋[M]．北京：人民交通出版社，1999．13．林元培．斜拉橋[M]．北京：人民交通出版社，1994．14．陳寶春．鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工 [M]．北京：人民交通出版社，1999．15．嚴(yán)國(guó)敏．現(xiàn)代懸索橋[M]．北京：人民交通出版社，2002．16．邵旭東．橋梁設(shè)計(jì)百問(wèn)[M]．北京：人民交通出版社，2003．17．葉見(jiàn)曙．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理(第二版)[M]．北京：人民交通出版社，2005．18．陳忠延．土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南（橋梁工程專業(yè)）[M]．北京：人民交通出版社，2002． 19．American society of civil engineers. 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