【正文】 實(shí)現(xiàn) 移 動(dòng) 目 標(biāo) 的 遠(yuǎn) 程 定 位 與 監(jiān) 控 功 能 。 施 工 進(jìn) 度 的 安 排 ， 施 工 區(qū) 段 的 劃分 ， 工 機(jī) 具 的 配 置 等 。1 我 國(guó) 客 運(yùn) 專 線 信 號(hào) 系 統(tǒng) 與 普 通 鐵 路 的 不 同1) 取 消 了 傳 統(tǒng) 區(qū) 間 地 面 通 過(guò) 信 號(hào) 機(jī) ， 車 載 速 度 顯 示 成 為 行 車 憑 證 。8) 大 量 采 用 大 號(hào) 碼 道 岔 。 國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展 世 界 各 國(guó) 高 速 鐵 路 采 用 的 列 控 系 統(tǒng) 。 系 統(tǒng) 具 備 的 功 能 為 ： ① 利 用 軌 道 電 路 進(jìn) 行 列 車 占 用 檢 測(cè) ；鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 19 ② 軌 道 電 路 傳 送 距 前 方 列 車 的 距 離 信 息 (間 隔 閉 塞 分 區(qū) 數(shù) )； ③ 車 載 設(shè) 備 接 收 地 面 傳 輸 的 距 前 方 列 車 的 距 離 信 息 ；④ 根 據(jù) 測(cè) 速 測(cè) 距 確 定 列 車 在 閉 塞 分 區(qū) 中 的 位 置 ； ⑤ 車 載 計(jì) 算 機(jī) 根 據(jù) 列 車 目 標(biāo) 速 度 、 目 標(biāo) 距 離 、 線 路 數(shù) 據(jù) 及 機(jī) 車 車 輛 參 數(shù) 等 實(shí)時(shí) 計(jì) 算 速 度 控 制 曲 線 ； ⑥ 速 度 控 制 曲 線 與 列 車 速 度 比 較 ， 列 車 超 速 自 動(dòng) 實(shí) 行 制 動(dòng) 。 在 高 速 線。 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) ， 采 用 車 上 存 貯 和 地 面 傳 輸 相 結(jié) 合 的 方 式 。 在 亞 洲 ， 韓 國(guó) 高 速 鐵 路 采 用 了 法 國(guó) 的 TVM430 系 統(tǒng) ， 臺(tái) 灣 高 速 鐵 路 則 采用 了 日 本 新 干 線 的 數(shù) 字 ATC 系 統(tǒng) 。2 客 運(yùn) 專 線 信 號(hào) 系 統(tǒng) 方 案 常規(guī)鐵路信號(hào)技術(shù) 聯(lián)鎖系統(tǒng)隨 著 鐵 路 運(yùn) 輸 朝 著 高 密 、 重 載 及 高 速 的 方 向 發(fā) 展 ， 既 有 的 車 站 鐵 路 信 號(hào) 聯(lián) 鎖裝 置 已 無(wú) 法 適 應(yīng) 鐵 路 信 號(hào) 對(duì) 可 靠 性 與 故 障 ——安 全 性 的 更 高 要 求 。列 控 系 統(tǒng) 采 用 自 律 分 布 式 、 模 塊 化 的 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 系 統(tǒng) 設(shè) 備 分 地 面 設(shè) 備 和 車 載設(shè) 備 兩 大 部 分 ， 均 采 用 先 進(jìn) 的 數(shù) 字 信 號(hào) 處 理 技 術(shù) 。 主 要強(qiáng) 調(diào) 對(duì) 相 關(guān) 已 完 工 程 的 恢 復(fù) 和 保 護(hù) （ 重 點(diǎn) 應(yīng) 說(shuō) 明 對(duì) 路 基 、 邊 坡 的 分 層 夯 實(shí) ） 。北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 由 我 國(guó) 自 主 控 制 ， 而 GPS 系 統(tǒng) 則 是 由 美 國(guó) 軍 方 控 制 。覆 蓋 中 國(guó) 及 周 邊 國(guó) 家 和 地 區(qū) ， 24 小 時(shí) 全 天 候 服 務(wù) ， 無(wú) 通 訊 盲 區(qū) 。 定 位 由 用 戶 終 端 向 中 心 站 發(fā) 出 請(qǐng) 求 ， 中 心 站 對(duì)其 進(jìn) 行 位 置 解 算 后 將 定 位 信 息 發(fā) 送 給 該 用 戶 。由 于 鐵 路 客 運(yùn) 專 線 站 間 距 大 ， 無(wú) 線 系 統(tǒng) 容 易 在 兩 站 間 產(chǎn) 生 弱 場(chǎng) 區(qū) 或 盲 區(qū) ， 而光 纖 ／ 無(wú) 線 射 頻 傳 輸 系 統(tǒng) 能 夠 提 供 一 個(gè) 寬 帶 多 頻 段 的 、 適 合 模 擬 與 數(shù) 字 化 的 傳 輸平 臺(tái) ， 可 延 伸 基 站 的 覆 蓋 范 圍 ， 很 好 的 解 決 客 運(yùn) 專 線 在 站 間 、 山 區(qū) 、 隧 道 等 弱 場(chǎng)區(qū) 的 場(chǎng) 強(qiáng) 覆 蓋 問(wèn) 題 。 各 終 端 站 根 據(jù) 場(chǎng) 強(qiáng) 的 覆 蓋 情 況 ， 及 沿線 的 條 件 設(shè) 置 。鐵 路 無(wú) 線 通 信 的 具 體 應(yīng) 用 與 GSM—R 網(wǎng) 絡(luò) 功 能 的 映 射 關(guān) 系 如 表 1 所 示 。 為 了 保 證 列 車 跨 管 段 運(yùn) 行 時(shí) 通 信 系 統(tǒng) 的 暢 通 ， 采 用 統(tǒng) 一 的 列車 編 號(hào) 方 案 ， 可 實(shí) 現(xiàn) 以 下 功 能 ：? 功能地址每 一 列 車 在 自 己 的 管 段 注 冊(cè) 1 個(gè) 車 次 號(hào) ， 這 個(gè) 車 次 號(hào) 將 和 一 個(gè) 儲(chǔ) 存 在HLR／ AC 內(nèi) 部 寄 存 器 中 的 功 能 號(hào) 碼 結(jié) 合 起 來(lái) 。鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 10 4) 隧 道 通 信 。? 組網(wǎng)方式 1車 站 采 用 無(wú) 線 電 臺(tái) ， 如 右 圖 所 示 ：鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 9 無(wú)線列調(diào)組網(wǎng)方式 1邏輯框圖? 組網(wǎng)方式 2車 站 采 用 有 線 臺(tái) 的 方 式 ， 如 下 圖 所 示 ：無(wú)線列調(diào)組網(wǎng)方式 2邏輯框圖 GSMR 為鐵路提供的服務(wù)鐵 路 GSMR 提 供 的 服 務(wù) 主 要 包 括 以 下 內(nèi) 容 ：1) 無(wú) 線 列 調(diào) 通 信 。 其 基 本 組 成 如 下 圖 所 示 。 GSMR 的主要特點(diǎn)GSMR 是 基 于 GSM phase2+標(biāo) 準(zhǔn) ， 是 國(guó) 際 鐵 路 聯(lián) 盟 （ UIC） 和 歐 洲 電 信 標(biāo)準(zhǔn) 協(xié) 會(huì) （ ETSI） 專 為 歐 洲 鐵 路 無(wú) 線 移 動(dòng) 通 信 開(kāi) 發(fā) 的 一 個(gè) 鐵 路 指 揮 數(shù) 字 調(diào) 度 通 信 系統(tǒng) 。 由 鐵通 公 司 、 北 方 交 通 大 學(xué) 、 鐵 三 院 、 鐵 科 院 、 通 號(hào) 設(shè) 計(jì) 院 、 通 號(hào) 總 公 司 、 北 京 局 ，以 及 北 電 網(wǎng) 絡(luò) 、 西 門 子 、 薩 基 姆 、 華 為 、 中 興 公 司 等 多 家 科 研 、 運(yùn) 營(yíng) 、 設(shè) 計(jì) 單位 和 供 貨 商 共 同 組 建 了 科 研 小 組 。3 客 運(yùn) 專 線 可 能 采 用 的 通 信 技 術(shù) 客運(yùn)專線通信系統(tǒng)新設(shè)備、新材料如 前 面 客 運(yùn) 專 線 通 信 新 技 術(shù) 的 描 述 ， 客 運(yùn) 專 線 無(wú) 線 通 信 系 統(tǒng) 相 對(duì) 常 規(guī) 鐵 路 無(wú)線 通 信 系 統(tǒng) 采 用 的 新 設(shè) 備 主 要 包 括 GSMR、 光 纖 直 放 站 及 其 相 關(guān) 設(shè) 備 ； 另 外 ，客 運(yùn) 專 線 無(wú) 線 通 信 系 統(tǒng) 天 線 一 般 采 用 板 狀 定 向 或 全 向 天 線 ， 其 中 板 狀 天 線 對(duì) 于 我們 來(lái) 說(shuō) ， 施 工 經(jīng) 驗(yàn) 少 ， 屬 新 設(shè) 備 。? 方 案 三 ：衛(wèi) 星 定 位衛(wèi) 星 定 位 是 近 年 應(yīng) 用 較 為 廣 泛 的 定 位 系 統(tǒng) ， 除 GPS 外 ， 我 國(guó) 也 建 成 了 自 己的 “北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) ”。優(yōu) 缺 點(diǎn) ： 技 術(shù) 成 熟 ， 除 隧 道 內(nèi) ， 其 它 區(qū) 域 須 立 桿 架 設(shè) 漏 纜 ， 施 工 困 難 。 無(wú)線弱場(chǎng)區(qū)解決方案? 方 案 一采 用 光 纖 直 放 站 解 決 延 伸 基 站 的 覆 蓋 范 圍 ， 并 解 決 弱 場(chǎng) 區(qū) 的 場(chǎng) 強(qiáng) 覆 蓋 。 系統(tǒng)方案? 方 案 一引 進(jìn) 900MHz GSMR 系 統(tǒng) ， 提 供 高 速 鐵 路 話 音 、 數(shù) 據(jù) 、 公 務(wù) 移 動(dòng) 業(yè) 務(wù) 的 綜 合移 動(dòng) 通 信 ； 還 為 列 車 控 制 系 統(tǒng) 提 供 安 全 數(shù) 據(jù) 傳 輸 通 道 。維 護(hù) 作 業(yè) 主 要 由 本 地 完 成 ， 面 向 網(wǎng) 元 層 管 理 ， 包 括 集 中 操 作 維 護(hù) 與 現(xiàn) 場(chǎng) 作 業(yè)維 護(hù) 兩 種 形 式 。 調(diào)度系統(tǒng)由 于 客 運(yùn) 專 線 車 速 較 普 通 鐵 路 車 速 高 ， 因 此 ， 普 通 鐵 路 的 組 網(wǎng) 技 術(shù) 在 客 運(yùn) 專線 上 不 太 適 用 。 與普 通 鐵 路 相 比 ， 高 速 鐵 路 及 客 運(yùn) 專 線 除 具 有 列 車 運(yùn) 行 速 度 高 、 站 間 距 大 等 基 本 特征 外 ， 還 在 通 信 網(wǎng) 、 調(diào) 度 系 統(tǒng) 、 運(yùn) 營(yíng) 管 理 、 維 護(hù) 管 理 等 方 面 存 在 著 很 大 差 異 。1 客 運(yùn) 專 線 通 信 系 統(tǒng) 與 普 通 鐵 路 的 不 同鐵 路 通 信 網(wǎng) 是 保 證 鐵 路 安 全 、 有 效 運(yùn) 輸 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 ,不 同 等 級(jí) 及 性 質(zhì) 的 鐵 路具 有 與 之 相 適 應(yīng) 的 通 信 網(wǎng) ， 實(shí) 現(xiàn) 時(shí) 鐘 、 圖 像 、 廣 播 、 會(huì) 議 電 視 等 通 信 自 動(dòng) 化 。 因 此 通信 網(wǎng) 絡(luò) 應(yīng) 選 用 先 進(jìn) 的 多 媒 體 手 段 ， 為 旅 客 提 供 舒 適 的 乘 車 環(huán) 境 、 快 捷 的 信 息 和方 便 的 票 務(wù) 服 務(wù) 。 包 括 ： 網(wǎng) 元維 護(hù) 指 標(biāo) 、 規(guī) 程 、 工 作 流 程 的 制 定 、 維 護(hù) 作 業(yè) 協(xié) 調(diào) 、 網(wǎng) 元 設(shè) 備 硬 、 軟 件 管 理 、 網(wǎng)元 設(shè) 備 入 網(wǎng) 管 理 、 設(shè) 備 質(zhì) 量 評(píng) 價(jià) 、 電 信 附 屬 設(shè) 施 管 理 等 。 現(xiàn) 階 段 ， 有幾 種 方 案 可 供 選 擇 。方 案 缺 點(diǎn) ： 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 不 開(kāi) 放 ， 應(yīng) 用 范 圍 小 ， 價(jià) 格 較 高 ， 在 既 有 線 難 以 推 廣 使用 ， 臺(tái) 灣 高 速 鐵 路 已 經(jīng) 放 棄 使 用 該 系 統(tǒng) 。 在 所 有 弱 場(chǎng) 區(qū) 采 用 漏 纜 和 中 繼 器 解 決 場(chǎng) 強(qiáng) 覆 蓋 。鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 5 缺 點(diǎn) ： 全 線 均 需 布 設(shè) 應(yīng) 答 器 ， 數(shù) 量 大 ， 有 盲 點(diǎn) 。綜 合 分 析 上 述 幾 種 方 案 ， 現(xiàn) 階 段 可 能 以 前 兩 種 方 案 為 主 ， 但 隨 著 CTCS4 級(jí)系 統(tǒng) 的 實(shí) 施 ， 后 兩 種 方 案 將 得 到 廣 泛 應(yīng) 用 。在 我 國(guó) ， 早 在 1997 年 便 開(kāi) 始 對(duì) GSMR 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 追 蹤 、 考 察 、 學(xué) 習(xí) 。鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 7 按 照 鐵 道 部 鐵 路 建 設(shè) 跨 越 式 發(fā) 展 的 需 要 ， 在 20xx 年 以 前 ， 中 國(guó) 鐵 路 將 力 爭(zhēng) 建 成覆 蓋 全 路 70 余 條 鐵 路 線 的 GSMR 通 信 網(wǎng) 絡(luò) 。 與 列 車 有 關(guān) 的 應(yīng) 用 將 基 于 組 呼 寄 存 器（ GCR） 。 使 用 的頻 率 為 ： 移 動(dòng) 臺(tái) 發(fā) 送 頻 率 ： 885－ 890MHz； 基 站 發(fā) 送 頻 率 ： 930－ 935MHz。 用 無(wú) 線 方 式 傳 輸 ， 區(qū) 段 養(yǎng) 護(hù) 維 修 作 業(yè) 組 人 員 的 通 信 將 變 得 非 常 方便 。7) 尋 址 功 能 。通過(guò)數(shù)據(jù)服務(wù)功能，乘務(wù)員可以在任何需要的地方，使用帶有GSM—R 系統(tǒng) 接 口 的 在 線 終 端 ， 實(shí) 現(xiàn) 自 動(dòng) 聯(lián) 網(wǎng) 售 票 及 電 子 付 款 等 現(xiàn) 代 化 的 服 務(wù) 。 中 心 站 （ CCU） 設(shè) 置在 基 站 處 ， 網(wǎng) 管 單 元 配 置 在 車 站 或 調(diào) 度 所 。 ⑶ 選 址 方 便 ， 可 實(shí) 現(xiàn) 全 區(qū) 覆 蓋 ； ⑷ 信 號(hào) 傳 輸 不 受 限 制 ， 較 好 地 解 決 地 形復(fù) 雜 的 山 區(qū) 和 隧 道 的 移 動(dòng) 通 信 問(wèn) 題 。鐵路客運(yùn)專線四電技術(shù)方案 專題資料電務(wù)工程有限公司 客運(yùn)專線四電技術(shù)小組 14 系 統(tǒng) 由 2 顆 地 球 靜 止 衛(wèi) 星 （ GEO） 對(duì) 用 戶 雙 向 測(cè) 距 ， 由 1 個(gè) 配 有 電 子 高 程圖 庫(kù) 的 地 面 中 心 站 進(jìn) 行 位 置 解 算 。? 北斗應(yīng)用五大優(yōu)勢(shì)同 時(shí) 具 備 定 位 與 通 訊 功 能 ， 無(wú) 需 其 他 通 訊 系 統(tǒng) 支 持 。北 斗 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 是 區(qū) 域 性 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) ， GPS 系 統(tǒng) 是 全 球 性 導(dǎo) 航 系 統(tǒng) 。施 工 技 術(shù) 要 求 ： 挖 溝 、 敷 設(shè) 光 電 纜 、 回 填 夯 實(shí) ， 標(biāo) 石 等 施 工 技 術(shù) 措 施 。2) 取 消 了 傳 統(tǒng) 三 顯 示 或 四 顯 示 自 動(dòng) 閉 塞 的 概 念 ， 采 用 列 車 運(yùn) 行 控 制 系 統(tǒng) 。9) 列 控 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 取 消 了 大 量 繼 電 器 ， 信 號(hào) 領(lǐng) 域 廣 泛 采 用 數(shù) 字 信 息 網(wǎng) 絡(luò) 、 現(xiàn)代 通 信 技 術(shù) 等 先 進(jìn) 技 術(shù) 。 主 要 有 日 本 新 干 線 的 ATC， 法 國(guó)TGV 鐵 路 使 用 的 TVM300 和 TVM430 系 統(tǒng) ， 德 國(guó) 和 西 班 牙 高 速 鐵 路 使 用 的LZB 系 統(tǒng) ， 意 大 利 高 速 鐵 路 的 9 碼 列 車 自 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng) 及 瑞 典 鐵 路 的 EBICA900系 統(tǒng) 。 數(shù) 字 ATC 的 軌 道 電 路 為 有 絕 緣 軌 道 電 路 ， 調(diào) 制 方 式 采 用 MSK 制 式 ， 載 頻 上行 (A)有 51 52 53 61 62 635 六 種 載 頻 ； 下 行 (B)有56 57 58 66 67 685 六 種 載 頻