【正文】 R M R M R M NWE6: NOP 0 (16) 帶模擬設置的定位 O M JC NWE7 O M O M A M JC VW1 O M O M A M JC RW4 JU NXT4 RW4: L DBD 144 JU TRA1 VW1: L DBD 140 TRA1: T DBD 88 NXT4: O M O M JC VW2 O M O M JC RW5 JU AUS3 鞍山科技大學本科生畢業(yè)設計(論文) 第 29 頁VW2: L DBD 32 A M JC VWS L DBD 28 VWS: T DBD 116 L DBD 88 =R JC INK1 L DBD 124 R L DBD 116 R JC SVW1 TAK JU SVW1 INK1: L DBD 120 +R L DBD 116 R JC SVW1 TAK SVW1: T DBD 88 L DBD 4 L DBD 64 +R L DBD 8 R L DBD 60 *R 鞍山科技大學本科生畢業(yè)設計(論文) 第 30 頁 L DBD 88 =R JC MINV TAK MINV: T DBD 92 L DBD 140 R JC VMIN TAK VMIN: T DBD 96 JU NWE7 RW5: L DBD 52 A M JC RWS L DBD 48 RWS: T DBD 116 L DBD 88 =R JC INK2 L DBD 132 +R L DBD 116 =R JC SRW1 TAK JU SRW1 INK2: L DBD 128 R L DBD 116 鞍山科技大學本科生畢業(yè)設計(論文) 第 31 頁 R JC SRW1 TAK SRW1: T DBD 88 L DBD 4 L DBD 72 R L DBD 8 R L DBD 68 *R L DBD 88 R JC MINR TAK MINR: T DBD 92 L DBD 144 R JC RMIN TAK RMIN: T DBD 96 JU NWE7 AUS3: L +000 T DBD 88 T DBD 92 T DBD 96NWE7: NOP 0 PLC 與變頻器的通訊部分的軟件設計信號輸入 鞍山科技大學本科生畢業(yè)設計(論文) 第 32 頁變頻器接收 CUVC 輸入信號的定義PPO2 類型：4 PKW 字 6 PZD 字PZD1：狀態(tài)字 1PZD2：線速度實際值PZD3：轉矩實際值PZD4：狀態(tài)字 2PZD5：故障字PZD6：馬達電流實際值(1) 讀入數(shù)據(jù) L P_Adress 傳動的起始地址 SLW 3 LAR1 L PIW [AR1,P] T T_PKE L PIW [AR1,P] T T_IND L PIW [AR1,P] T T_PWE_H L PIW [AR1,P] T T_PWE_L L PIW [AR。M 代表小車向后爬行有效，M 向前爬行。設置好編程器與 PLC 的連接后，就可以將組態(tài)好的硬件和網(wǎng)絡結構信息通過編程設備電纜下載到相應的 PLC 中。這種網(wǎng)絡結構也需要進行組態(tài)，并下載到 PLC 中。另外，為了保證定位精度，要求小車到達 B 點時，其速度已經(jīng)降到足夠小，又為了提高生產(chǎn)效率，最好的運行情況是：到達 B 點時，恰好減速過程結束，這就要求正確的選擇 A 點的位置與減速度的一致配合。主站的 S7400 和子站的 ET200S 上都安裝有 PROFIBUSDP 接口模塊，這樣它們就可以通過 PROFOBUSDP 總線傳遞信息，相互通訊。而且使整個系統(tǒng)易于維護。 鞍山科技大學本科生畢業(yè)設計(論文) 第 7 頁當行車運行到 B 點時，接近開關產(chǎn)生一個信號，使行車立即停止運行，準備卸料。正如本文提出的運料小車的精確定位控制，在煤炭焦化工藝中，運料車在爐口定位與裝卸是其工藝工程自動化的一個重要環(huán)節(jié)，它要求運料車定位系統(tǒng)實現(xiàn)準確定位、可靠運行，且定位誤差不得超過177。梯形圖(LAD)梯形圖是使用得最多的 PLC 圖形編程語言。電源模塊應安裝在機架的最左邊(第 1 槽)，有冗余功能的電源模塊是一個例外。集中式擴展適用于小型配置或一個控制柜中的系統(tǒng)。 鞍山科技大學本科生畢業(yè)設計(論文) 第 3 頁2 西門子 S7400 的組成與變頻調速原理可編程序控制器(PLC)是應用十分廣泛的通用微機控制裝置，是自動控制系統(tǒng)中的關鍵設備。作為強弱電混合、機電一體的綜合性技術，既要處理巨大電能的轉換(整流、逆變)又要處理信息的收集、變換和傳輸，因此它的共性技術必定分成功率和控制兩大部分。 運料小車的介紹及其應用運料小車是工業(yè)領域中運料過程中的主要設備之一，廣泛應用于冶金、有色金屬、煤礦、港口、碼頭等行業(yè)。德國的費斯托(FESTO)公司也推出了它們的定位控制器，可以實現(xiàn)多軸，多點精確定位控制。當然，我國自行研制的定位控制器的性能同美國、日本、德國等國家相比，還存在很大的差距。本文就通過運料小車詳細討論定位控制技術在其中的應用，對其工作原理進行系統(tǒng)的分析，同時對定位控制系統(tǒng)所涉及到的軟硬件的使用進行了詳盡的闡明。要改善這種情況，就必須采用定位控制技術。在定位控制技術的研究和發(fā)展過程中，定位控制算法起著決定性的作用，它是實現(xiàn)高精度定位的基礎，也是衡量一個國家定位控制優(yōu)劣的重要標志。日本在這方面技術也是領先的，如它們開發(fā)的 DSS 型定位控制器，采用交流伺服電機，在保證最高速度 330mm/sec 下，重復定位精度可達177。本課題就以工業(yè)領域中運料小車為例，采用德國西門子公司 S7400 通過變頻器對其運動過程實現(xiàn)精確定位，其目的是通過引入先進的定位控制技術，能夠很好的改善系統(tǒng)特性，以滿足對定位精度提出的要求。它本身具有故障率低、調速精度高、保護功能多、節(jié)能效果顯著等優(yōu)點，在各行業(yè)中獲得了廣泛應用。作為全文的結尾，總結了本文的主要工作，取得的成果及有待改進的地方，并進一步展望了定位控制系統(tǒng)的長遠發(fā)展。如果有擴展機架，中央機架和擴展都需要安裝接口模塊。使用光纜時 CC 和最后一個節(jié)點的距離為 23km。STEP 7 還有多種編程語言可供用戶選用，但由于本系統(tǒng)中未曾涉及，在本文里就不作介紹了。 鞍山科技大學本科生畢業(yè)設計(論文) 第 6 頁3 運料小車的精確定位的設計方案 設計的產(chǎn)生背景在工業(yè)生產(chǎn)工程控制中，有不少定位、定量的控制任務而且這些定位的問題是其過程實現(xiàn)自動化的一個極其重要的環(huán)節(jié)。2) 在滿足上述條件的情況下，盡可能地選擇較大的加速度，以提高生產(chǎn)效率。主站只需要發(fā)送命令即可，減輕了主站 PLC 的負擔。S7400 除了控制小車的運行，還負責系統(tǒng)的開關、狀態(tài)的顯示以及錯誤狀態(tài)的手動復位等。假設變頻器的輸出頻率從 增加到 50Hz、從 50Hz 降至 的時間設定為 1s 時，小車所獲得加速度和減速度都可以滿足要求。(4) 分布式結構的組態(tài)和通訊區(qū)設置主站和子站之間是一對多的關系，一臺主站與所有子站通過 PROFIBUSDP 通訊。(5) 組態(tài)信息的下載HW config 程序和 Net pro 程序都提供組態(tài)信息的下載。M 為 1 時表示小車向前爬行中觸發(fā)了極限位置的硬件限位開關，M 為 1 時小車爬行