智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(更新版)
【正文】 通行硬件仿真圖K3為外部中斷按鈕，當(dāng)按下K3時(shí)，數(shù)碼管不再顯示數(shù)，黃燈閃爍五秒后南北方向保持禁行，東西方向保持通行。它在相當(dāng)程度上反映了實(shí)際單片機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。（3）通過(guò)uVision2的相關(guān)選擇項(xiàng)，配置編譯環(huán)境、連接定位器以及Debug調(diào)試器的功能。掃描十位輸出十位數(shù)據(jù)掃描百位輸出百位數(shù)據(jù)開(kāi)始結(jié)束掃描個(gè)位輸出個(gè)位數(shù)據(jù)圖8 LED顯示流程圖在這部分我設(shè)置南北方向通行，東西方向禁行為初始狀態(tài)，持續(xù)時(shí)間為60S。如何進(jìn)行復(fù)位呢？只能在單片機(jī)的RST引腳上保持兩個(gè)機(jī)器周期（24個(gè)時(shí)鐘周期）的高電平即可對(duì)單片機(jī)實(shí)現(xiàn)復(fù)位操作。1腳是復(fù)位CLR,低電平有效,當(dāng)1腳是低電平時(shí)，輸出腳2(Q0)、5(Q1)、6(Q2)、9(Q3)、12(Q4)、15(Q5)、16(Q6)、19(Q7)全部輸出0，即全部復(fù)位。在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，可以通過(guò)人為操作進(jìn)入特殊情況。兩車道應(yīng)采取的措施，例如，消防車執(zhí)行緊急任務(wù)通過(guò)時(shí)，兩車道的車都應(yīng)停止，讓緊急車通過(guò)。它的應(yīng)用必定導(dǎo)致傳統(tǒng)的控制技術(shù)從根本上發(fā)生變革。隨著微控技術(shù)的日益完善和發(fā)展，單片機(jī)的應(yīng)用在不斷走向深入。對(duì)于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實(shí)際行車過(guò)程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點(diǎn)：，放行時(shí)間應(yīng)該長(zhǎng)一些，另一車道車輛較少，放行時(shí)間應(yīng)該短些。在現(xiàn)實(shí)生活中隨時(shí)有突發(fā)情況的發(fā)生，為了保證交通的正常通行，特地設(shè)計(jì)了應(yīng)對(duì)緊急狀況的特殊情況。圖2 AT89C51引腳圖74LS273是8位數(shù)據(jù)/地址鎖存器，如圖32所示，它是一種帶清除功能的8D觸發(fā)器，下面介紹一下它的管腳圖功能資料。還加了復(fù)位/備用電源引腳的接線方法，任何單片機(jī)在工作之前都要進(jìn)行復(fù)位，以便CPU以及其他功能部件都處于一個(gè)確定的初始化狀態(tài)，并從這個(gè)狀態(tài)開(kāi)始工作，也就是程序開(kāi)始執(zhí)行之前，單片機(jī)做好準(zhǔn)備工作。圖7 硬件線路圖 LED顯示程序設(shè)計(jì)思路如圖41所示。一個(gè)項(xiàng)目文件可以包括多個(gè)文件，除了源程序文件外，還可以是庫(kù)文件、頭文件或文本說(shuō)明文件。（3）在ISIS平臺(tái)上將目標(biāo)代碼文件加載到單片機(jī)系統(tǒng)中，并實(shí)現(xiàn)單片機(jī)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)交互、協(xié)同仿真。當(dāng)按下復(fù)位開(kāi)關(guān)后，返回到初始狀態(tài)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會(huì)遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，比如編程問(wèn)題，硬件的連接，怎樣去調(diào)試，怎么去測(cè)試芯片能否正常工作，怎樣是程序編的簡(jiǎn)潔易懂，且包含了所需的功能
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