【正文】 公路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及橋涵施工規(guī)范的變化原因 (1)、橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)得變化 A、設(shè)計(jì)荷載 原來設(shè)計(jì)按汽車荷載分級并按規(guī)定的排列方法計(jì)算荷載； 汽 — 10級；汽 — 15級；汽 — 20級；汽 — 超 20級 掛 — 80；掛 — 100；掛 — 120 現(xiàn)在設(shè)計(jì)規(guī)范荷載分為公路 — Ⅰ級；公路 — Ⅱ級，計(jì)算按 均布荷載和集中荷載計(jì)算； 公路 — Ⅰ級； Pk集中荷載，跨經(jīng)小于或等于 5m時(shí)， Pk＝ 180Kn=18t 跨經(jīng)等于 或 大 于 50m時(shí)， Pk＝ 360Kn=36t 跨經(jīng) 在 5～ 50m時(shí)， Pk值采用直線內(nèi)插求得 qk均布荷載 qk＝ 公路 — Ⅱ級 ； 公路 — Ⅱ級的車道荷載 的 集中荷載 Pk和 均布荷載 qk按 公路 — Ⅰ級 車道荷載的 B、混凝土分級的變化 原標(biāo)號 20號 30號 40號 50號 9 新分級 C18 C28 C38 C48 C、混凝土質(zhì)量橋涵施工 規(guī)范評定標(biāo)準(zhǔn)的變化 （ JTJ 0411989） 橋涵施工規(guī)范是（ 92）定額依據(jù) 混凝土強(qiáng)度要求 大橋等重要工程及中小橋涵洞工程，試件大于 10組試時(shí) RnKnSn≥ R Rmin≥ 中小橋及涵洞等工程，同批試件少于 10組時(shí)評定 Rn≥ R Rmin≥ （ JTJ 0412020） 橋涵施工規(guī)范是（ 07）定額依據(jù) 混凝土強(qiáng)度要求 大橋等重要工程及中小橋涵洞工程，試件大于 10組試時(shí) RnKnSn≥ R Rmin≥ ～ 中小橋及涵洞等工程，同批試件少于 10組時(shí)評定 Rn≥ Rmin≥ 以上（ 89）橋涵施工規(guī)范橋涵工程保證率為 85％，保證率系數(shù)近似采用 ；（ 2020）橋涵施工規(guī)范橋涵工程保證率為 95％，保證率系數(shù)近似采用 。 懸索橋 目前最大跨徑 1650米， 江陰長江 大橋， 2020年建成； 拱橋 目前最大跨徑 552米， 重慶朝天門 大橋 （鋼桁架系桿拱） ， 2020 年 4月 31日 建成。 考慮山區(qū)高速公路建設(shè)的需要 修訂后的定額將高邊坡、高墩、長大隧道及其輔助坑道納入定額，可滿足我國高速公路逐步向山區(qū)發(fā)展計(jì)價(jià)的需要。與 92定額編制期間對應(yīng)的國家或部頒有關(guān)公路勘察、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程多數(shù)被補(bǔ)充或修訂， 92定額不能反映上述公路建設(shè)的變化和發(fā)展，造成定額部 4 分缺項(xiàng)，所包含的施工技術(shù)和施工方案、施工機(jī)械配套能力、勞動生產(chǎn)率水平等與目前公路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際情況已不相適應(yīng)。 改革開放對我們公路交通發(fā)展帶來千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)前 我國高速公路通車?yán)锍叹邮澜绲诙瑑H次于美國。定額的產(chǎn)生和發(fā)展，與一定 的 社會企業(yè)管理科學(xué)化以及管理科學(xué)的發(fā)展不可分割的聯(lián)系在一起， 它 是反映社會商品生產(chǎn)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是反映一個(gè)國家的生產(chǎn)力水平和科技水平的標(biāo)志。 公路工程概預(yù)算橋涵工程 定額使用培訓(xùn)講義 陜西省交通廳交通工程定額站 二○○ 九 年 八 月 1 公路工程概預(yù)算橋涵工程定額使用培訓(xùn)講義 橋涵工程概預(yù)算定額交底主要講 五 部分 內(nèi)容 ： 第一部分 概況 第二部分 公路橋涵工程預(yù)算定額 （重點(diǎn)） 第三部分 橋涵工程概算定額 第四部分 （ 2020）《陜西省公路工程補(bǔ)充預(yù)算定額》橋涵部分，主要講鋼管拱橋的鋼管拱制作、安裝、防腐、檢測等有關(guān)內(nèi)容。工程定額同其他定額一樣都是隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的出現(xiàn)和管理科學(xué)的產(chǎn)生 而 產(chǎn)生 的。 公路工程（ 07）定額是從 1997 年開始準(zhǔn)備修訂的， 1997 年 9 月交通部公路工程定額站編制了公路工程概預(yù)算修訂大綱，交通部下文安排各省進(jìn)行定額修訂內(nèi)容的調(diào)研， 1998 年 4 月 各省進(jìn)行有關(guān)“五新”技術(shù)定額資料調(diào)查和（ 92）定額水平核查， 1999 年交通部公路工程定額站由于管路體制的改革的影響，使計(jì)劃 2020 年完成的定額修訂任務(wù)拖至今日，主要原因是定額改革后，定額編制和管理的關(guān)系不順，造成定額修訂周期過長，但是由于 2020 年～ 2020年是我國高速公路發(fā)展最快時(shí)期，公路工程 許多“五 新 ” 技術(shù)都是這個(gè)時(shí)期發(fā)展和配套成熟的，所以（ 07）公路定額比較全面的反映了我國當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的公路工程技術(shù)發(fā)展 的 需要，是一個(gè)比較完整的公路計(jì)價(jià)依據(jù)。我國公路建設(shè)自“八五”以來迅猛發(fā)展（特別是高速公路），長大隧道、跨越大江、大河、海峽的深水大跨橋梁、交通監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、安全設(shè)施等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)日趨完 臻； 新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備、新材料得到廣泛應(yīng)用 ； 公 路施工企業(yè)的機(jī)械裝備得到較大的改善，綜合機(jī)械化施工水平不斷提高。編制概預(yù)算時(shí)，可根據(jù)項(xiàng)目的具體情況和合理的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，使不同的項(xiàng)目與相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)結(jié)合更加緊密，從而使造價(jià)更加準(zhǔn)確。 從跨經(jīng)區(qū)段分 : ＞ 1000米 14座 懸索橋居多 800～ 1000米 7 座 懸索橋居多 600～ 800米 12座 斜拉橋居多 400～ 600米 44座 斜拉橋居多 斜拉橋 目前最大跨徑 1088 米， 江蘇蘇州至南通的蘇通 長江大橋， 2020 年建成； 計(jì)劃的上海崇明樂江通道南港長江大橋跨經(jīng) 1200米。 原來的多少號變?yōu)槎嗌偌墸谠囼?yàn)方法上由原來的水泥硬練膠砂變?yōu)檐浘毮z砂抗壓強(qiáng)度指標(biāo)以 Pa 為單位，根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)運(yùn)行[2020]208 號，起變化對照如下： 根據(jù)國家對水泥標(biāo)準(zhǔn)的變化和對保證公路工程質(zhì)量的要求，根據(jù)調(diào)查的資料進(jìn)行分析，制定了新的混凝土配合比。噸 90元 /月 b、定額中混凝土 （注明的） 均以考慮操作范圍內(nèi)的混凝土運(yùn)輸。外參劑的費(fèi)用屬于其他材料費(fèi)的范疇， 外參劑主要有減水劑、早強(qiáng)劑、緩凝劑、泵送劑、速凝劑等。 四、 鋼筋工程 鋼筋工程 與（ 92）定額內(nèi)容編排基本一致，有兩點(diǎn)應(yīng)區(qū)別 ： （ 1）鋼筋工程不再按（ 92）定額的以混凝土主體工程類別取費(fèi)，而是將鋼筋工程按“鋼材和鋼結(jié)構(gòu)”取費(fèi)； （ 2）鋼筋接長形式增加了鋼套筒連接，并 按連接方式對一些工程劃分定額子目。如鉆孔灌注樁的鋼筋籠， 橋兩下部高墩滑模施工的搭接接長等 需在現(xiàn)場搭接接長，其接長的長度應(yīng)含在設(shè)計(jì)提供的數(shù)量內(nèi) ，它主要是解決垂直接長鋼筋損耗大的問題，是（ 83）定額的存在問題，（ 92）定額提出由設(shè)計(jì) 階段 考 慮。編制預(yù)算時(shí)，可根據(jù)需要合理選用不同的機(jī)械。 沉井定額的使用 16 （ 1）沉井除鋼殼制作按鋼結(jié)構(gòu)以材料單價(jià)（外委加工 計(jì)價(jià)）計(jì)算外，其余兩種按有關(guān)制作定額計(jì)算 （ 2）沉井浮運(yùn)、落床、下沉、填塞均適用以上三種沉井。但回收部分的拆除所需的工料機(jī)消耗定額未計(jì)。 八 、 地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻屬于（ 07）定額增加的內(nèi)容 ，主要作用開挖圍堰和支護(hù)作用，在橋梁施工屬于“五新”技術(shù)之一。 根據(jù)鋼管樁的施工方式，編制了電動卷揚(yáng)機(jī)和振動打拔樁錘在陸地平臺、水上平臺、船上平臺上打樁， 不適用于打樁船打樁。 橋涵基礎(chǔ)地質(zhì)劃分以定量和定性兩個(gè)指標(biāo)結(jié)合施工難以程度劃分。 (5)卵石：粒徑 20mm～ 200mm 的碎石、卵石含量大于 10%，有時(shí)還包括塊石、漂石 ,其含量在 10%以內(nèi)，包括塊狀風(fēng)化。即： R j 40mPa≈ [б ] 4000kPa 堅(jiān) 石 ＞ [б ]＝ 10000kPa 次堅(jiān)石 [б ]＝ 4000～ 10000kPa 軟 石 ＜ [б ]＝ 4000kPa (2)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 024－ 85)、《工程巖體分級標(biāo)準(zhǔn)》（ GB 50218－ 94）的巖石分級，其與定額分級不矛盾，定額順序優(yōu)先 。修訂后的定額根據(jù)不同的成孔方式和樁徑考慮不同的擴(kuò)孔系數(shù)計(jì)算灌注樁混凝土費(fèi)用。 300cm 和 350cm 的護(hù)筒每延米參考重量。 定額使用上高樁承臺套有底模承臺定額。模板分鋼模板和木模板兩大類型。 同時(shí)， 定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計(jì)或施工對混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求時(shí)，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板材料的費(fèi)用。 定額說明 :現(xiàn)澆混凝土及鋼筋混凝土 上部構(gòu)造未包括所需的拱盔、支架，需要時(shí)按有關(guān)定額計(jì)算。 十六、 索 塔 92定額索塔定額高度僅為 80m，根據(jù)調(diào)查資料增補(bǔ)了 250m 以內(nèi)索塔定額。 根據(jù)目前大多數(shù)斜拉橋索塔的設(shè)計(jì)圖紙，將修訂前的墊板、束道、錨固箱調(diào)整為錨固套筒和鋼錨箱安裝。 （ 2） 增加移動模架現(xiàn)澆箱梁混凝土定額，并編制了移動模架金屬設(shè) 27 備安拆定額和不同跨徑移動模架的設(shè)備參 考重量表。 （ 3） 預(yù)制構(gòu)件底座計(jì)算 預(yù)制構(gòu)件底座計(jì)算應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)提出的數(shù)量 ， 按以下方法計(jì)算 a、平面底座 底座面積＝（梁長＋ ） （梁寬＋ ） 梁寬指梁的計(jì)算寬度，一些認(rèn)為 T 梁為肋寬、箱梁為底板寬都是對梁寬的片面理解，定額的梁寬度加寬說明底座包括所有模板得支承面，實(shí)際支承面全部多經(jīng)過混凝土處理 ，梁底肋板和箱梁地板同樣屬于模板的一部分、他的高出是為了移梁、支千斤頂和側(cè)模拉撐固定等的要求。 （ 2） 當(dāng)工程項(xiàng)目鋼絞線錨具與定額中錨具型號不同時(shí)，可按下表規(guī)定進(jìn)行抽換： 錨具型號不同時(shí)定額抽換規(guī)定表 實(shí)際型號（孔） 1 4 5 6 8 9 10 14 15 16 17 24 定額型號（孔） 3 7 12 19 22 （ 3）考慮張拉工作長度。鋼管支架定額指采用直徑大于 30cm 的鋼管作為立柱，在立柱上采用金屬構(gòu)件搭設(shè)水平支撐平臺的支架，其中下部指立柱頂面以下部分，上部指立柱頂面以上部分。 (1)平行鋼絲拉索，吊桿、系桿、索股等以 t 為單位，以平行鋼絲、鋼絲繩或鋼絞線重量計(jì)量，不包括錨頭和 PE 或套管重量， 但錨頭和 PE或套管費(fèi)用含在成品單價(jià)中。 、吊索、索夾、檢修道定額未包涂裝防護(hù)，應(yīng)另行計(jì)算。 (5)鋼格柵以鋼格柵和反力架重量之和計(jì)算，以 t 為單位。 (10)牽引系統(tǒng)長度為牽引系統(tǒng)所需的單側(cè)長度，以 m 為單位計(jì)算。 。 。 二、 涵洞工程 定額中均未包括混凝土的拌和和運(yùn)輸，應(yīng)根據(jù)施工組織按橋涵工程的相關(guān)定額進(jìn)行計(jì)算。 ，至于導(dǎo)流工程、改河土石方工程、橋頭引道工程均未包括在定額中，需要時(shí)按有關(guān)定額另行計(jì)算。 、提升模架綜合在定額中，編制概算時(shí)不得另行計(jì)算。 。 。如為鋼－混混合梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)合部的剪力釘重量也應(yīng)計(jì)入鋼箱梁重量內(nèi)。 本次補(bǔ)充定額系統(tǒng)的編制了鋼管拱定額，可滿足當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我省公路工程技術(shù)的需要。從鋼管拱橋梁技術(shù)來說，我國已處于世界先進(jìn)行列。我站收集了一些加工制作資料，但由于該橋加工制作的機(jī)械相對落后，加工和安裝質(zhì)量存在一定問題，使全橋工程質(zhì)量受到影響，該橋通車后沒有進(jìn)行交工驗(yàn)收，在 2020年經(jīng)過重新加固后，才按合格工程對待而正常營運(yùn)。我們通過大量的調(diào)研和分析后，確定了我省鋼管拱補(bǔ)充定額編制思路和方法。 定額水平的確定 補(bǔ)充定額水平按工程預(yù)算水平和深度確定，其應(yīng)反映正常的施工條件，多數(shù)施工企業(yè)能具備的施工機(jī)械裝備程度，按合理施工工期、施工工藝、勞動組織和施工企業(yè)的社會必要投入量為基礎(chǔ)，反映社會平均消耗水平。我省鋼管拱定額以其為基礎(chǔ)，根據(jù)我省有關(guān)鋼管拱資料，通過分析確定鋼管拱橋有關(guān)定額。 ③、 定額中有關(guān)檢測費(fèi)用 鋼管拱 屬于 鋼結(jié)構(gòu)，其焊縫質(zhì)量要求符合 《公路橋 涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0412020） ， （ JTJ 0412020） 的焊縫等級與《 GB11345》（鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級）相對應(yīng)，一般要求達(dá)到 《 GB11345》二級相應(yīng)于《 GB 5020595(鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 )的一級焊縫要求。 ④、定額水平 A 鋼板卷管： 單位： 10t 項(xiàng) 目 管徑φ 500mm內(nèi) 管徑φ 1200mm內(nèi) 備注 陜西定額基價(jià)（元） 84881 78803 L≤ 250m 當(dāng)前預(yù)算 價(jià)（元） 12809 12116 L≤ 250m 當(dāng)前預(yù)算 價(jià)（元） 13315 12622 L＞ 250m B 鋼管拱 平弦件制作及組焊 ： 單位： 10t 項(xiàng) 目 管徑φ 500mm內(nèi) 管徑φ 1200mm內(nèi) 備注 陜西定額基價(jià)（元） 78286 81049 L≤ 250m 當(dāng)前預(yù)算 價(jià)（元） 11872 12667 L≤ 250m 當(dāng)前預(yù)算 價(jià)（元） 12125 13615 L＞ 250m 從整體 水平來看 ，陜西 鋼管拱制作價(jià)格與社會市場加工水平 基本一致的 ，可滿足我省鋼管拱橋梁技術(shù)發(fā)展的需要 。目前一般采用復(fù)合處理方法，即熱噴涂夠鋁加化學(xué)防腐，涂鋁厚度在 120μ m 以上，化學(xué)防腐也分防腐底漆、聯(lián)接層和面層漆結(jié)