【正文】 萬一發(fā)生事故，往往導致灌注樁質(zhì)量降低，給樁身留下致命的隱患，所以必須采取切實的措施，防止事故的發(fā)生。 發(fā)生孔壁崩塌事故時，應認真查明原因，采取措施之后方可繼續(xù)施工。施工過程中應針對以下常見因素采取預防措施。 （ 2）、混凝土 運抵灌注地點時，檢查其和易性，坍落度等情況，如不符合要求，應進行第二次拌合，如仍達不到要求，不得使用，灌注首批混凝土時，導管下口至孔底的距離為 25～ 40cm，料斗首批混凝土混凝土儲量保證灌注后導管埋入混凝土中的深度不小于 1m。 因長時間中斷澆灌混凝土使孔內(nèi)混凝土開始硬化，預防措施是摻加緩凝劑，初凝時間不小于整樁澆筑時間。 （ 4）、混凝土應徐徐地灌注，防止在導管內(nèi)造成高壓空氣囊，造成混凝土翻漿離析或孔內(nèi)水回流造成混凝土質(zhì)量事故。 由于緊固 螺栓松動且反向旋轉(zhuǎn)導管，導致連接部位脫落掉入孔溫州市甌海大道工程項目 N 合同段 投標文件技術(shù)標 44 中。所以，在安放鋼筋骨架時應特別慎重。所以要求現(xiàn)場施工管理人員精心施工，事前應很好地理解設計內(nèi)容，以此作為判斷樁的質(zhì)量標準。以保證混凝土強度，加灌后上升的混凝土中含有較多的泥質(zhì)，在施工承臺時予以鑿除。當骨架進入孔口后，應將其扶正，徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。 清孔 （ 1）、清孔目的 清孔的目的是使孔底沉渣厚度、循環(huán)液中含鉆渣和孔壁泥垢厚度符合質(zhì)量要求或設計要求。 初鉆時低檔慢速鉆進，使護筒刃腳處形成堅固的泥皮護壁，鉆至溫州市甌海大道工程項目 N 合同段 投標文件技術(shù)標 40 護筒刃腳下 后，可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進。 鉆機就位后，應保證機座平衡，不得產(chǎn)生移位和沉陷，以保證鉆孔樁的垂直度。 （ 3）、鉆孔樁樁位根據(jù)設計樁位平面位置用全站儀定位，并請監(jiān)理驗收復核。配備 GPS 型鉆孔機 10 臺，鉆機移位及吊放鋼筋籠選 用 25 噸汽吊。 橋面鋪裝、防撞墻測量放樣 采用坐標法和常規(guī)測設方法相結(jié)合的手段來測設。測設完成后用經(jīng)緯儀設置保護樁，保護樁用砼澆筑加以保護。在測距邊長時，必須經(jīng)過傾斜改正、大氣改正、溫度改正及儀器加、乘常數(shù)改正后的平距，通過嚴密平差、歸算后得出最終成果。 施工隊測量組負責本施工隊的工程施工放樣，配合項目部進行控制測量。 宕渣材料應隨用隨進。 砂、石子等地方性材料，在附近選擇供貨量，要求生產(chǎn)能力穩(wěn)定且規(guī)模較大的砂、石料供應商供貨，以滿足供貨要求，并采用自卸汽車運至施工現(xiàn)場指定存放處。 具體試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備詳見“ 擬配備本合同工程主要的材料試驗 、 測量 、 質(zhì)檢儀器設備表” 四、材料供應計劃及保證措施 （一）、材料供應計劃 根據(jù)招標文件內(nèi)容規(guī)定， 本工程使用的所有材料、半成品、成品均自行采購、運輸、驗收及保管，工程主要材料要求采購國家免檢或國家認可產(chǎn)品，并經(jīng)試驗合格后，報發(fā)包人批準。 二、機械設備調(diào)配計劃及保證措施 （一）、工程機械設備投入計劃 具體詳見“ 擬投入本合同工程的主要施工機械表 ”。 其中高峰期投入 575 人，其中工程技術(shù)及管理人員 30 人。永梅環(huán)島至起點段，為方便施工機械出入，設施工臨時便道設于左右輔道上 ，原地面清表整平后，鋪設 50cm 宕渣壓實 ,面層以細顆粒碎石找平。 項目部臨時設施用地 3200 平方米，采用雙層彩鋼板活動板房搭建。 辦公室：負責辦公用品、生活設施和醫(yī)療衛(wèi)生、文化誤樂等后勤保障。 具體各部門的職責如下： 項目經(jīng)理：全面負責本工程的實施，是工程管理的第一責任人。 文明施工目標：文明施工，爭創(chuàng)標準化工地。 五、工程特點 （一）、交通流量大，干擾因素多 現(xiàn)狀海寧路、永寧路、機場大道及永強路車流量大，人員及非機動車來往頻繁，尤其上下班高峰，永梅環(huán)島及附近道路交通顯得相當緊張。中壓縮性，含少量粉土團塊。局部相變?yōu)閬喩巴?，夾粉砂；全場大部分布，頂板埋深 ～ ，層厚 ～ 。 [σ o]=160Kpa，τ i=45 Kpa。含少量半灰化植物碎屑，高壓縮性，局部相變?yōu)閬喺惩粒瑢雍?～ 。 工程力學性能一般，不宜作為樁基持力層。含少量貝殼和粉細砂，具高含水量、高孔隙比、高壓縮性、中～高靈敏等牲，工程地質(zhì)條件極差，為主要軟弱土層，不宜作基礎(chǔ)持力層；局部夾混粉細砂。年平均無霜期 303 天，年日照時數(shù) 1537 小時，年平均相對濕度 82%。 （ 2）、主要工程量 本工程污水管有Φ 300 共 300m、Φ 400 共 300m、Φ 1200 共 750m，污水管Φ 300 與Φ 400 采用 UPVC 加筋排水管，承插式橡膠圈接口， Φ1200 采用鋼管砼管，承插式橡膠圈接口，各類污水檢查共 26 座、沉泥井 2 座、交叉井 2 座。 路面結(jié)構(gòu) 溫州市甌海大道工程項目 N 合同段 投標文件技術(shù)標 xxxxxxxxxx 公司 8 主車道路面結(jié)構(gòu)： 3cmAC13Ⅰ細粒式瀝青混凝土 +4cm AC16Ⅰ中粒式瀝青混凝土 +6cm AC25Ⅰ粗粒式瀝青混凝土 +32cm 水泥穩(wěn)定碎石（ 5%水泥） +20cm 級配碎石； 輔道路面結(jié)構(gòu)： 4cm AC13Ⅰ細粒式瀝青混凝土 +6cm AC16Ⅰ中粒式瀝青混凝土 +30cm 水泥穩(wěn)定碎石（ 5%水泥） +15cm 級配碎石； 路基 無軟土處理路段采用宕渣換填，臺后需軟土路基處理，輔道橋頭路基采用φ 500mm 水泥攪拌樁處理，主道橋頭采用φ 400mm 預應力薄壁管樁、φ 500mm 水泥攪拌樁處理，等載預壓和土工織物加筋等方法處理。各聯(lián)箱梁跨徑分布如下： 溫州市甌海大道工程項目 N 合同段 投標文件技術(shù)標 xxxxxxxxxx 公司 6 各聯(lián)箱梁跨徑分布表 左右線 墩號 樁號 跨徑分布 （ m） 每聯(lián)長 （ m） 結(jié)構(gòu)形式 左線 04 15++ +28 3 等截面 47 16++ 24+40+24 88 變截面 710 16++ 32 3 96 等截面 1016 16++ 24+40 4+24 208 變截面 1620 16++ 30 4 120 等截面 右線 03 15++ +24 2 等截面 36 16++ 24+40+24 88 變截面 611 16++ 29 5 295 等截面 1117 16++ 24+40 4+24 208 變截面 1721 16++ 30 4 120 等截面 橋面附屬，橋面兩側(cè)設 C30 鋼筋砼防撞欄桿，橋面設 6cmC40砼找平層 +8cm 瀝青砼鋪裝層，橋臺設 80 型梳形伸縮縫，各聯(lián)橋墩頂設 160 型梳形伸縮縫，各柱頂設 GPZ（Ⅱ）系列盆式橡膠支座。 高架基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁， C25 水下砼，單個橋墩下設 6 根D120cm 灌注樁，共 234 根；單個橋臺下設 2 根 D150cm 灌注樁，共樁4 根。 （四）、自始至終對施工現(xiàn)場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監(jiān)控、動靜結(jié)合、科學管理的原則。溫州市甌海大道工程項目 N 合同段 投標文件技術(shù)標 xxxxxxxxxx 公司 1 第一章 編制說明 一、前言 本投標人經(jīng)過認真研究招標文件，詳細考察工程現(xiàn)場，對工程所處位置的交通、地上地下綜合管線進行調(diào)查，結(jié)合我 XXX 建設集團有限公司類似工程的施工經(jīng)驗、設備能力及管理水平，組織了擬任項目經(jīng)理及主要項目管理人員，根據(jù)招標文件、合同技術(shù)條款、有關(guān)技術(shù)規(guī)范，編制本施工組織設計。 （三）、堅持實事求事、注重調(diào)查研究，合理安排工期，周密組織勞動力，采取有效方法科學組織施工，確保安全，確保優(yōu)質(zhì)。分別簡述如下： （一）、高架橋工程 本標段橋梁分左、右線高架橋，其中左線高架橋起終點樁號為 K15+～ K16+，長 ；右線高架橋起終點樁號為K15+～ K16+，長 ；其中左線 高架橋分 5 聯(lián)共 20跨、右線高架橋分 5 聯(lián) 21 跨。箱梁預應力采用縱、橫雙向配筋，單束設 1 19 根鋼絞線兩種。 (永梅環(huán)島 )：隔離帶 2 +非機動車道及人行道 +機動車道 4 +防撞護欄帶 =25m. (永寧路 ):2 (非機動車道 +人行道 )+機動車道 2=11m。 污水工程 （ 1）、本合同段右輔道新建污水干管，左輔道從起點至機場路附近地塊的污水直接接入機場路現(xiàn)狀污水管，機場路至海寧路新建污水支管，接入右輔道主干管內(nèi)。 溫度、濕度 年平均氣溫 ℃，極端高溫 ℃，極端低溫 ℃，年平均最高氣溫 ℃，年平均最高氣溫 ℃。 ③ 1 淤泥： 灰色，流塑，飽和。頂板埋深 ～ ，層厚 ～ 。 溫州市甌海大道工程項目 N 合同段 投標文件技術(shù)標 xxxxxxxxxx 公司 12 ⑤ 2 粘土： 灰色，軟塑，飽和。局部分布，工程力學性能較好，不宜作為樁基持力層。中壓縮性，含少量粉土團和少量炭化植物碎屑。 ⑩亞粘土 蘭灰色，硬塑狀，飽和。地下水對混凝土具有弱腐蝕性 。 安全目標：無重大人員傷亡，無等級火警事故。各管理系統(tǒng)和職能部門負責人都由專 業(yè)技術(shù)人員組成，形成管理網(wǎng)絡，負責各條線上的生產(chǎn)任務。 安全文明部：具體檢查、監(jiān)督施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。此范圍現(xiàn)狀場地坪坦，僅有少量苗木，基本上為空地，前有永寧，交通方便。 施工便道 根據(jù)施工進度安排，左線高架橋先行施工，且從 20墩向起點順次進行，為確保進場后左線樁基 施工期間，原有交通正常，準備階段于機場大道與海寧路間，左右兩側(cè)各設 12m 寬臨時施工交通便道，結(jié)構(gòu)采用 50cm 宕渣 +25 cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層 +7cm 中粒式瀝青砼 +3cm細粒式瀝青砼 =85cm。結(jié)合本工程的實際情況，原則上按照管理層→施工隊→班組→作業(yè)人員組織機構(gòu)進行人員調(diào)配，施工中以機械為主，合理安排使用勞動力，力求按技工和普工相結(jié)合的勞動力調(diào)配原則進行。 本投標人根據(jù)各施工隊人員情況，合理進行調(diào)配。 溫州市甌海大道工程項目 N 合同段 投標文件技術(shù)標 xxxxxxxxxx 公司 23 如何將施工圖設計內(nèi)容準確地布置于工程現(xiàn)場，測量放樣工作是關(guān)鍵的第一步，而測量儀器的先進與可靠性是正確施工放樣的物質(zhì)保障。其它材料盡量選用大廠家有資質(zhì)供貨方采購，以保溫州市甌海大道工程項目 N 合同段 投標文件技術(shù)標 xxxxxxxxxx 公司 24 證供貨質(zhì)量。 塊石可根據(jù)進度提前 10 天左右進料，在使用現(xiàn)場就近堆放。 項目部測量組負責工程范圍的設計樁位臨時水準點復測，橋梁軸線的放樣等控制測量，以及對施工隊測量放樣的復核及各測量工作協(xié)調(diào)。 （ 3）、測設過程中，采用拓普康 GTS701 全站儀經(jīng)檢定后，通過三角測量法測設，并按測量規(guī)范中的測回數(shù)、測角數(shù)施測各控制點。 承臺放樣；根據(jù)施工圖紙計算出承臺縱橫軸線的某點坐標，每軸線 3 至 4 點，測量時從控制點直接設置承臺蓋梁 縱橫軸線。根據(jù)施工圖，首先測 設橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并用鋼尺丈量復核跨徑做到心中有底，如跨徑有問題，應及時向有關(guān)負責人匯報。先期施工的聯(lián)跨，集中布置，每墩臺設 1 臺樁機，以節(jié)約工期。 （ 2）、埋設護筒前，對表層原路面結(jié)構(gòu)層或表層雜填土采用用機械破除，人工挖土修正方法進行清除。 鉆機就位 埋好鋼護筒后，將鉆機移至樁位上，鉆機磨盤中心對準樁位中心并將鉆 機進行調(diào)正（基座水平度、鉆桿垂直度），鉆頭與樁位中心偏差控制在 2cm 以內(nèi)。 鉆孔 正循環(huán)成孔工 藝操作要點 根據(jù)巖土情況，合理選擇鉆頭和調(diào)配泥漿性能。 加接鉆桿時，先將鉆具稍提離孔底，待沖洗液循環(huán) 3～ 5min 后，再擰卸加接鉆桿。為保證骨架起吊時不變形，采用兩點法吊裝。 （ 5）、灌注到樁頂標高時，應在此基礎(chǔ)上再加灌約 1m 左右的混凝土。特別是在澆注混凝土時發(fā)生的事故，如果處理得不及時，混凝土就將產(chǎn)生凝結(jié)硬化，導致事態(tài)的急劇惡化，因此應根據(jù)準確的判斷，迅速采取防范措施。對于在沉放鋼筋骨架之底產(chǎn)生的坍塌，多 半都是因鋼筋骨架的垂直度不好或產(chǎn)生彎曲所致。 由于鉆桿連接螺栓松動、破損等使旋轉(zhuǎn)錐頭掉入孔中。 （ 3）、澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，并應盡可能縮短拆除導管的間隔時間。 導管埋深太大，混凝土與鋼筋接觸高度增大，灌注混凝土的沖擊力頂托混凝土與鋼筋一起上升，預防措施是控制導管埋