【正文】 位降至基底開挖面以下2m，隨即吊放井點(diǎn)管，井點(diǎn)管垂直居中放入孔中，以碎石：砂=3:7的比例回填井孔，保證井點(diǎn)具有良好的透水性。底板與邊墻之間的縱向施工縫埋設(shè)止水鋼板止水；邊墻與上部梁系之間由于暴露在地面線以外，施工縫只做鑿毛處理，保證新舊混凝土結(jié)合面的施工效果。第十一章 盾構(gòu)機(jī)第1節(jié) 盾構(gòu)機(jī)來源 設(shè)計方案盾構(gòu)機(jī)來源S 市地鐵g 站北工作井至a 站盾構(gòu)試驗段區(qū)間、c 至b 站區(qū)間隧道采用七號盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工?？偣懿捎?＂無縫鋼管，在施工通道對側(cè)鋪設(shè)以減少施工相互干擾。⑸合理進(jìn)行監(jiān)測布點(diǎn)，加密監(jiān)測頻率并及時反饋信息使施工全過程始終處于有效受控狀態(tài)。第3節(jié) 第二圍擋期施工方法暗埋段一期圍擋范圍內(nèi)的主體結(jié)構(gòu)完成一定的任務(wù)量時，進(jìn)入第二圍擋期（暗埋段全圍擋期）施工，后期圍擋施工區(qū)域內(nèi)的施工程序及施工方法與一期圍擋范圍內(nèi)的施工程序和方法相同，在暗埋段結(jié)構(gòu)封頂后根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行附加防水層施工，進(jìn)入暗埋段工程回填階段。每層每段土方開挖采用小鉤機(jī)配合地面抓斗自北向南倒退式施工，由自卸汽車短途運(yùn)送至施工現(xiàn)場內(nèi)的指定堆土場臨時堆積，夜間集中外運(yùn)。此項工作考慮盡可能提前進(jìn)行。土體加固采用水泥土攪拌樁形式以確保加固效果。 井點(diǎn)降水，施工中按短邊中線方向設(shè)置兩中大口徑井點(diǎn)降水，井點(diǎn)間距15m，采用φ600 鉆機(jī)成孔，為保證地下水位降至底板標(biāo)高以下2m，鉆孔深度至底板標(biāo)高以下5m，清孔后下放φ273 濾管及沉淀管，濾管外側(cè)以30 目尼龍布包裹，井管對中放置后按碎石：砂=3:7 填充濾料，并及時洗井，設(shè)泵試抽水，至基坑土方開挖之前，預(yù)降水時間不少于20 天。③插入型鋼型鋼插入前，需除銹處理，并涂刷減摩劑，并根據(jù)型鋼插入深度進(jìn)行必要的接長，H 型鋼接長采用內(nèi)菱形對接法，接頭部位軸線偏差不大于1/1000。第2節(jié) 主要施工工藝及施工方法 前期工作對施工場地進(jìn)行合理布置后，一方面接通水電，鋪筑臨時便道，另一方面進(jìn)行施工區(qū)域內(nèi)的環(huán)境調(diào)查，采用探測儀探測和開挖探槽，探明既有管線，同時復(fù)核樁位并布設(shè)施工控制導(dǎo)線。 隧道修補(bǔ)及工程收尾在上述工作全部完成后，進(jìn)入隧道修補(bǔ)及工程收尾階段，包括隧道修補(bǔ)，臨建拆除，現(xiàn)場恢復(fù)，驗收準(zhǔn)備等項工作，用時30 天。試驗段明挖施工試驗段明挖施工分為三段：暗埋段一期圍擋期施工、暗埋段全圍擋期施工、敞口段施工。在河上蓋板施工的同時，進(jìn)行周邊建筑物的樁基托換，考慮從盾構(gòu)井向a 站上行線先行施作，我們在施工過程中分3 批進(jìn)行，每批施工用時：建筑物監(jiān)測、評定，場地平整等準(zhǔn)備7 天，開挖托換梁基坑4 天，人工挖孔樁施工20 天，托換梁施工28 天，樁頭混凝土施作，施加預(yù)應(yīng)力3 天，樁頭混凝土養(yǎng)護(hù)28 天，破除原樁混凝土，恢復(fù)地面3 天，計96 天。補(bǔ)充地質(zhì)鉆探自開工時起，用時30 天；周邊環(huán)境調(diào)查、保護(hù)與補(bǔ)充地質(zhì)鉆探同時進(jìn)行，用時30 天；工地準(zhǔn)備包括：①測量放樣，②場地圍擋，③管線物探、改移及保護(hù)，④平整、硬化場地，⑤施工臨時水、電，⑥臨時建筑設(shè)施，⑦盾構(gòu)機(jī)、鉆機(jī)、空壓機(jī)等大型機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場等以及其它準(zhǔn)備工作陸續(xù)配套。②試驗段始發(fā)盾構(gòu)井及a 站南端頭盾構(gòu)井的端頭加固，ab 區(qū)間中c 北側(cè)及b 站南側(cè)的盾構(gòu)井端頭加固處理均在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)之前1 個月完成。③關(guān)鍵控制點(diǎn)：ab 區(qū)間，由b 往c 盾構(gòu)推進(jìn)時，2002 年12月必須至c 站盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭。8 在正式掘進(jìn)前，向現(xiàn)場工程師和有關(guān)機(jī)構(gòu)提交一份完整準(zhǔn)確的地下管線調(diào)查報告。其埋深在地面下1—3 米之間，從其分布來看，大部分順著線路方向分布于隧道上方和兩側(cè)。（ 2） 制定并填寫每棟建筑物的調(diào)查表(編號，一般狀況， 特殊狀況)。⑸場地移交時間見下表。車輛不準(zhǔn)鳴喇叭，同時在出土點(diǎn)的進(jìn)出口處，設(shè)置帶紅燈閃爍的警示標(biāo)志，以提醒行人，車輛注意安全，所有交通行為均服從交管部門指揮。在行駛路線的安排上，選擇交通負(fù)荷較低的道路，盡量以右轉(zhuǎn)彎形式通過交叉口。由長途汽車站駛出的車輛，仍在e 路口調(diào)頭，d 現(xiàn)有路面交通在圍擋區(qū)東側(cè)的剩余道路雙向通行。在施工期間為減輕城市交通壓力，盡量做到少占交通要道。（1）配電房與業(yè)主提供的10kv 送電線路相接。井下采用以電瓶車為牽引動力的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)出土進(jìn)料。盾構(gòu)掘進(jìn)階段施工場地布置盾構(gòu)掘施工階段場地分為南、北兩個相互獨(dú)立部分，南側(cè)場地用于敞口段及暗埋段施工作業(yè)， 北側(cè)場地用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工（ ）。盾構(gòu)井及暗埋段一期圍擋施工階段場地布置說明暗埋段采用明挖順作法施工， 占用了南側(cè)大部分施工場地， 因此該階段施工場區(qū)主要布置在場地北部， 包括場地平整及硬化，施工區(qū)域劃分，臨時設(shè)施搭建等工作。密封墊選用符合標(biāo)準(zhǔn)的氯丁橡膠或遇水膨脹橡膠，采用批準(zhǔn)的粘合劑按操作方法將密封墊牢固的粘接于管片上，并視拼裝成環(huán)的需要加以潤滑。K5+~K6+ 段隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)工作井設(shè)在K5+~K5+。地下水主要接受大氣降水、河水、管道滲漏水補(bǔ)給，地表水與地下水具一定水力聯(lián)系。~70176。③—3—3b2 粉質(zhì)粘土：褐黃色，濕，可塑，局部硬塑，夾少量粉土，砂性高，底部夾少量小礫石。中等壓縮性，中等強(qiáng)度。中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，較均質(zhì)。~。試驗段地層自上而下分別為：①—1 雜填土：雜~灰黃色，松散，主要由碎石、塊石及少量粘性土組成，極不均質(zhì)。其中，從河北側(cè)至盾構(gòu)工作井范圍為明挖法施工的區(qū)間隧道（分敞開段U 形結(jié)構(gòu)和暗埋段矩形結(jié)構(gòu)）。(5) 我局人員、材料、設(shè)備調(diào)整余地較大 ，我們將按照投標(biāo)文件和工程實(shí)際，上好人員、機(jī)械、設(shè)備，確保萬無一失。第二章 我局承建S市地鐵工程的戰(zhàn)略部署和具備的有利條件第1節(jié) 戰(zhàn)略部署S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。施工中如何將各影響因素始終置于可控狀態(tài)，確保建成后隧道結(jié)構(gòu)不滲漏并保持百年效果是本工程的重點(diǎn)。工期要求緊，環(huán)境復(fù)雜。第4節(jié) 施工組織設(shè)計編制原則以確保安全為前提，具有可操作性。第2節(jié) 施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計文件是本冊的核心內(nèi)容。編制上述文件的主要依據(jù)包括：(1)S 市地鐵南北線一期工程盾構(gòu)第一標(biāo)段招標(biāo)文件及澄清問題；(2)xxx 年x 月x 日S 市地鐵總公司標(biāo)前會議精神及現(xiàn)場調(diào)查資料；(3)設(shè)計、施工過程中涉及的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程；(4)我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力；第3節(jié) 施工組織設(shè)計目標(biāo)人身安全目標(biāo)：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災(zāi)事故，輕傷率控制在3‰以內(nèi)。采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工。本標(biāo)段兩區(qū)間多次穿越建筑物密集區(qū)，特別是試驗段盾構(gòu)穿越S 市陶瓷廠廠房和ab 區(qū)間盾構(gòu)穿越i 大廈南側(cè)群房均為盾構(gòu)穿越樁群基礎(chǔ)，樁基深度在隧道底面標(biāo)高以下，影響盾構(gòu)掘進(jìn)的樁基數(shù)量較多，給盾構(gòu)掘進(jìn)施工和建筑物的安全保護(hù)造成了相當(dāng)大的難度，如何針對地面建筑物、樁群基礎(chǔ)情況和周邊地質(zhì)狀況制定可靠的施工方案，有效地實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的安全穿越是本標(biāo)段施工中最大難題。此外，施工中要涉及城市道路交通、地面建筑與地下管線的調(diào)查與保護(hù)，施工過程中的補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查、地表監(jiān)測、等級施工生產(chǎn)、生活中大量與城市環(huán)衛(wèi)、消防、交通和文明施工等有關(guān)工作，環(huán)保難度大，工作量也大。我們將在認(rèn)真領(lǐng)會招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上編制出投標(biāo)文件，如果業(yè)主將本標(biāo)段授予我局，我局將作如下承諾：(1) 盡快成立局S 市地鐵工程指揮部，局已召開辦公會明確分工，局總工程師全力負(fù)責(zé)S 市地鐵工程，任局指揮部指揮長。(2) 具有在城市施工中不同地層下明挖、蓋挖及超淺埋暗挖洞室施工的實(shí)踐經(jīng)驗(，）。另外從盾構(gòu)工作井至a 站南端及從b 站南端至c 站北端二區(qū)間為盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道。c——b 段在地貌上隸屬于古河漫灘，地面較平坦，為瀝青路面。②—1—2b2 粉質(zhì)粘土：灰黃色，濕，可塑，局部硬塑，含少量Fe、Mn 質(zhì)結(jié)核，中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，不均勻。中偏高壓縮性，中低強(qiáng)度，較均質(zhì)。中等壓縮性，中高強(qiáng)度。③—4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石、中粗砂混卵礫石：灰黃~褐黃色，密實(shí)，粉質(zhì)粘土含量變化大，局部含較多中粗砂，分選性差，卵礫含量30~50%，卵礫直徑2~6cm 不等，個別達(dá)11cm，成份以石英巖質(zhì)為主，次圓~圓狀，不均質(zhì)，低壓縮性。ab 區(qū)間穿越粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。地下水對鋼筋混凝土無侵蝕性。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工。管片設(shè)計預(yù)留合適的嵌縫溝槽。⑵ 場地平整及硬化施工現(xiàn)場卸土至d 路面標(biāo)高， 場區(qū)內(nèi)除盾構(gòu)施工工作場地及暗埋段開挖區(qū)域作特殊處理以外， 場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆凡糠植捎?0cmC20 鋼筋混凝土， 其余硬化考慮10cm 厚C20混凝土硬化。② 注漿站及材料庫用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工中管片注漿， 設(shè)管道通至盾構(gòu)工作面處注漿泵。⑵ 敞口段、暗埋段施工場地布置敞口段、暗埋段施工場地位于南側(cè)， 在化工研究所位置暗埋段結(jié)構(gòu)完成并填土恢復(fù)后， 硬化該區(qū)域施工場地。試驗段的配電房、發(fā)電房設(shè)在化工研究所內(nèi)的施工場內(nèi)，ab區(qū)間的配電房、發(fā)電房設(shè)在b 站的施工場內(nèi)。該處路面寬45 米，施工圍擋后，可供車輛通行路面最窄處為15 米。d 現(xiàn)有路面交通仍在剩余道路雙向通行。另外，施工中，少量設(shè)備和材料需白天運(yùn)輸?shù)?，以?9:00——22:00 運(yùn)輸土方的車輛，到交管部門辦理禁區(qū)通行證。⑵ 根據(jù)設(shè)計文件要求和施工過程中可能出現(xiàn)的加工作業(yè)界面接口問題，充分考慮施工接口的部位和接口工作項目內(nèi)容，制定預(yù)防可能引起接口部位的安全和質(zhì)量問題的預(yù)防措施和接口管理辦法。施工階段補(bǔ)充鉆探計劃表區(qū)段編號位置孔深說明試驗段ab 區(qū)間備注：鉆孔深度為隧底以下3 米。（ 5） 對四層以上的建筑物進(jìn)行垂直度測量。3 走訪沿線所有地下管線的主管單位，以確保沒有管線資料被遺漏，對所有有關(guān)的地下管線將爭取在現(xiàn)場進(jìn)行探查和確認(rèn)。洞門加固范圍左、右、上、下均在2m 以上，強(qiáng)度為3~8MPa。對明挖段，考慮圍護(hù)施工對道路交通的影響，明挖區(qū)段地下管線的改移、保護(hù)等。⑤隧道上部的修補(bǔ)和洞門施工將在掘進(jìn)后期安排施工，并不影響運(yùn)輸。⑴盾構(gòu)井?dāng)嚢铇兜氖┳鳎憾軜?gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)攪拌樁（內(nèi)插H 型鋼）數(shù)量136 根，深度約28m，考慮每臺機(jī)械每天施作4 根，兩臺機(jī)械同時施工，施工用時為136/（42）=17 天；⑵攪拌樁施工完成后，進(jìn)行盾構(gòu)井樁頂梁的施工，開挖清理1天，綁扎鋼筋3 天，混凝土澆筑1 天，養(yǎng)護(hù)7 天后可進(jìn)入下一工序施工，計12 天；⑶在樁頂梁養(yǎng)護(hù)完成且攪拌樁養(yǎng)護(hù)45 天后，進(jìn)入盾構(gòu)井土方開挖，考慮日出土量400m3，施工用時約15 天；⑷在盾構(gòu)井土方開挖完成后即進(jìn)行盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)混凝土施工，盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)混凝土分三段澆筑，即底板、底部邊墻、上部邊墻及頂板，用時為：底板鋼筋施工3 天，底板混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)2 天后施作邊墻及頂板腳手架，用時5 天，邊墻鋼筋施工5 天，立底部邊墻模板2 天，底部邊墻混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)3 天，立上部邊墻模板及頂板底模4 天，頂板鋼筋施工3 天，上部邊墻及頂板混凝土澆筑1 天，總計28 天。管片生產(chǎn)管片生產(chǎn)在盾構(gòu)施工前三個月開始，在盾構(gòu)完成前1 個半月完成。試驗段隧道修補(bǔ)與清理在試驗段明挖結(jié)構(gòu)、泵站施工全部完成及盾構(gòu)頂板施工10 天后，即可進(jìn)行收尾工作，用時20 天。第4節(jié) 施工進(jìn)度計劃橫道及網(wǎng)絡(luò)圖 施工進(jìn)度計劃橫道圖 施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖第5節(jié) 用水用電計劃和擬投入的勞動力 用水、用電計劃用水、用電計劃表項目時間2000 年2001 年2002 年2003 年用水21878820454558032818用電5685158 現(xiàn)場擬投入施工人員表 勞動力強(qiáng)度曲線第六章 施工組織機(jī)構(gòu)第1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)說明本工程如我局中標(biāo)，為確保兌現(xiàn)業(yè)主合同承諾，向S 市人民交一份滿意答卷，共同維護(hù)業(yè)主、承包商的良好信譽(yù)，我局將該工程列為局首號重點(diǎn)工程和首號技術(shù)開發(fā)和技術(shù)管理項目，由局地下工程公司全力以赴承擔(dān)本工程；局施技處、設(shè)備處、科研處、局新加坡地下工程公司抽調(diào)精干專業(yè)技術(shù)人員，共同組織項目經(jīng)理部，局在資金、設(shè)備、物資上給予全力保障。②鉆進(jìn)攪拌攪拌機(jī)經(jīng)測量就位后，啟動電機(jī)開始攪拌下沉，攪松土體。H 型鋼拔出后及時對樁體內(nèi)部空隙進(jìn)行壓力注漿填充，以控制變形量。井體結(jié)構(gòu)施工縫采用δ=3mm，B=300mm 止水鋼板形式。第2節(jié) 施工準(zhǔn)備及第一期圍擋施工方法 施工準(zhǔn)備根據(jù)業(yè)主提供的地鐵d 試驗段交通組織方案，為盡量減少施工對交通的影響，采用分段施工的方法，施工初始階段圍擋自化工研究所至HZ 左K5+ 標(biāo)樁，圍擋標(biāo)準(zhǔn)按招標(biāo)文件中的相關(guān)要求實(shí)施，并設(shè)臨時便道與施工現(xiàn)場通連，同時做好各項施工準(zhǔn)備工作。暗埋段圍護(hù)結(jié)構(gòu)SMW 工法施工工藝及施工程序與盾構(gòu)工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)相同。土方開挖至基底開挖面位置時按圖施作墊層混凝土封閉基底。第5節(jié) 暗埋段的特殊技術(shù)處理措施 周邊建筑物的保護(hù)措施根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件中提供的平面圖，經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)地勘察，暗埋段東側(cè)為d 路面結(jié)構(gòu)，西側(cè)建筑物密集，化工研究所內(nèi)地墻標(biāo)高比d 路面高出近2m， 左右，如何在施工中保持周圍環(huán)境的穩(wěn)定，特別是保持六層磚混結(jié)構(gòu)住宅樓的正常安全使用，是暗埋段結(jié)構(gòu)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，本工程根據(jù)各施工階段的特點(diǎn)，擬采用綜合措施實(shí)現(xiàn)對建筑物及周圍環(huán)境的保護(hù)。第十章 敞口段施工在暗埋段主體結(jié)構(gòu)全部施作完畢且恢復(fù)道路后開始進(jìn)行敞口段結(jié)構(gòu)施工。第3節(jié) 敞口段土方開挖及支撐為便于出土進(jìn)料及后期主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土施工，采用長臂挖掘機(jī)挖土，開挖出的土方采用自卸汽車短途運(yùn)至指定堆土場臨時堆積，夜間