【正文】 落。 鋼板外露是指由于橡膠龜裂或支座制作不佳 ， 使板式橡膠支座內(nèi)部的鋼板裸露。 支座的常見(jiàn)病害 及 維修 對(duì)策 鑄鋼支座缺陷類(lèi)型 鑄鋼支座缺陷類(lèi)型包括鋼組件出現(xiàn)鋼支座固定螺栓松動(dòng) 、 銹蝕、損傷、斷裂，錨固件及定位件失效、上下座板變形、活動(dòng)支座無(wú)法活動(dòng)、位 移超限、轉(zhuǎn)角超限和支承墊石部位缺陷等。 （ 3） 拱橋橋臺(tái)發(fā)生位移， 導(dǎo)致 拱軸線變形較大，承載能力不足時(shí)，可采用 頂 推方法調(diào)整拱軸線，恢復(fù)其承載能力 。 ③ 對(duì)于單跨的小跨徑梁式橋，可在兩橋臺(tái)基礎(chǔ)之 間 增設(shè)鋼筋混凝土 支撐梁或漿砌片石支撐板，支撐頂 面 應(yīng)不高 于河 床 ，埋 置式橋臺(tái)可采用擋墻 、 支撐桿或擋塊等進(jìn)行加固 。方法如 下： ① 打 梅花樁，樁間 用 塊、片 石砌 平 卡 緊 。 對(duì)單排架樁式橋墩采用加 樁 加固時(shí)， 如原 有樁 距 較 大 （ 4～ 5 倍樁徑 ） ，可 在樁間插樁 ，如 原有樁距較小，但通航凈空有富 余 時(shí)， 可在原排架兩側(cè)增加新樁，變?yōu)?三 排式墩 樁 ，加固后應(yīng)進(jìn)行承載力驗(yàn)算。 橋下河床鋪砌出現(xiàn)局部破壞時(shí)應(yīng)及時(shí)維修，若砌塊損壞，可補(bǔ)砌或采用混凝土修補(bǔ)。 對(duì)發(fā)生灰縫 脫 落的圬工砌體，應(yīng)清涂縫內(nèi)雜物，重新用水泥砂漿勾縫。 （ 4） 橋臺(tái)翼墻與前墻 聯(lián)接處斷裂，往往是由于墻間填土不良、凍脹或地基承載力不足，引起不均勻下沉或外傾而開(kāi)裂。多孔拱橋應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況考慮連拱作用的不利影響。 ⑧ 改變結(jié)構(gòu)體系以改善結(jié)構(gòu)受力，如在橋下通航許可的前提下加設(shè)拉桿。 ③ 用粘鋼板或復(fù)合纖維片材加固 桁 架拱、剛架拱及拱上框架的節(jié)點(diǎn)。布設(shè)鋼筋網(wǎng)用噴射混凝土或水泥砂漿加大拱圈截面 。 ⑩ 桁架拱 、剛架拱、系桿拱的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度不夠引起節(jié)點(diǎn)及桿件端部開(kāi)裂。 ⑥ 肋拱、剛架拱、 桁架拱 、雙曲拱的肋間橫向聯(lián)結(jié)如橫系梁、斜 25 撐強(qiáng)度不夠引起開(kāi)裂。裂縫主要發(fā)生 在拱頂區(qū)段的拱圈下緣與側(cè)面，拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。 ③ 鋼管混凝土拱鋼構(gòu)件表面的防銹涂層應(yīng)保持完好，并定期重涂，養(yǎng)護(hù)工作。必要時(shí)可挖開(kāi)拱上填料，修補(bǔ)防水層，修理排水管道。 （ 2） 因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力部分失效而進(jìn)行加固時(shí)，若原結(jié)構(gòu)有預(yù)留孔，可在預(yù)留孔內(nèi)穿鋼束進(jìn)行張拉 。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常見(jiàn)病害 : （ 1） 混凝土表面剝落、滲水，梁角破碎、露筋，鋼筋銹蝕、局部破損等。 （ 4） 粘貼碳纖維等復(fù)合纖維材料加固法： 可 用于提高 構(gòu)件 的抗彎承載力 、抗剪能力，還可用于墩柱的加強(qiáng) ， 使 用 此法加 固幾 乎 不 增加原結(jié)構(gòu)自重 。 鋼筋混凝土構(gòu)件的修補(bǔ) （ 1） 在晝夜平均氣溫低于 5℃ 的冬季維修橋梁時(shí)，對(duì)修補(bǔ)的混凝土構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，保證混凝土的凝固硬化。新補(bǔ) 20 的混凝土必須實(shí)行養(yǎng)生。金屬欄桿或護(hù)欄的部件雖未造成破壞或缺損，但變形過(guò)大，如立柱局部變形或鋼質(zhì)波形板變形過(guò)大等。 （ 5） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)泄水管損壞時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)，接頭不牢已掉落的要重新安裝接上，損壞嚴(yán)重的要予以更換。 （ 3） 維修或更換伸縮裝置時(shí)，應(yīng)采取措施維持交通。 橡膠伸縮縫的常見(jiàn)缺陷有： （ 1） 橡膠條破壞損傷 。 （ 3） 鋅鐵皮上壓填的鋪裝層如水泥混凝土或?yàn)r青混凝土等斷裂、剝離 。另外，由于混凝土材料的不穩(wěn)定，如采用的材料產(chǎn)生了堿集料反應(yīng)等原因，也會(huì)引起鋪裝層大面積的開(kāi)裂，裂縫呈不規(guī)則狀況，有些會(huì)引起翹曲等。 （ 2） 瀝青材質(zhì)不良引起瀝青混凝土鋪裝層老化開(kāi)裂。 （ 2） 調(diào)查中查明的事實(shí) 。 依據(jù)事故等級(jí)由橋梁主管部門(mén)組織專(zhuān)家對(duì)事 故進(jìn)行調(diào)查分析，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，應(yīng)以簽訂合同的方式委托有資質(zhì)的單位，如橋梁檢測(cè)中心等具有這種能力的科研、設(shè)計(jì)、工程咨詢(xún)單位對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢查、監(jiān)測(cè)及修復(fù)。應(yīng)急響應(yīng)程序如下： 一旦確認(rèn)橋梁發(fā)生緊急 情況 ，經(jīng)過(guò)鑒別，事件確定為Ⅲ級(jí) （ 較重 ） 或Ⅳ級(jí) （ 一般 ） 時(shí)，管理部門(mén)應(yīng)急指揮小組應(yīng)立 即趕到事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處置。 減少二次事件 。 指揮小組應(yīng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)橋梁較大事故應(yīng)急工作，部署上級(jí)交辦的有關(guān)工作，及時(shí)了解掌握橋梁突發(fā)事件情況，根據(jù)情況需要向上級(jí)報(bào)告、通報(bào)事件情況和應(yīng)急措施的建議，根據(jù)事故等級(jí)組織專(zhuān)家開(kāi)展事故調(diào)查和提出善后處理意見(jiàn)。 （ 3） 第 Ⅲ 類(lèi)，發(fā)生在橋梁上的與車(chē)輛有關(guān)的緊急事件，這類(lèi)事件的處理中，交通事故須由交警部門(mén)裁定責(zé)任歸屬，事故的其他處理一般由路政管理部門(mén)負(fù)責(zé)，其中包括救援、清障和路產(chǎn)損失 的清償?shù)?。事件確認(rèn)通常由監(jiān)控部門(mén)操作員根據(jù)攝像機(jī)監(jiān)視器或與事件現(xiàn)場(chǎng)的響應(yīng)人員進(jìn)行交 流 來(lái)實(shí)現(xiàn)。事件發(fā)生后，事件當(dāng)事人在應(yīng)急救援人員到來(lái)前常處于十分危險(xiǎn)的境地，橋梁交通可能會(huì)暫時(shí)陷入混亂狀態(tài)，此時(shí)，監(jiān)控部門(mén)若能快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)到事件，就可以迅速響應(yīng)事情，調(diào)度合適的人力、物力前往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處置，從而減少事件持續(xù)時(shí)間和影響程度。 體外預(yù)應(yīng)力加固法 以粗鋼筋、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等鋼材作為施力工具，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)施加體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消 外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的的加固方法。 裂縫表面封閉法 對(duì)混凝土構(gòu)件表面微小裂縫進(jìn)行封閉處理的方法。 4 2 術(shù)語(yǔ) 養(yǎng)護(hù) 為保持橋涵及其附屬物的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)及維修作業(yè)；預(yù)防和修復(fù)橋涵的災(zāi)害性損壞及為提高橋涵使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進(jìn)行的改造 。 （ 5） 《 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ JTJ D632020） 。 HNGSYH 編號(hào)： HNGSYH ******* 湖南 省 高速公路舊橋維修加固 技術(shù) 規(guī)定 （ 試行 ） ********發(fā)布 ********實(shí)施 湖南省 交通運(yùn)輸廳 發(fā)布 ****年 **月 **日 湖南省高速公路 舊橋維修加固技術(shù)規(guī)定 （試行） HNGSYH ******* 湖南省交通運(yùn)輸廳 ****年 **月 **日 《湖南省高速公路 舊橋維修加固技術(shù)規(guī)定 》 編委會(huì) 主 編 單 位：湖南省高速公路管理局 參 編 單 位： 湖南理大交通科技發(fā)展有限公司 主 編 人 ：何海鷹 編 寫(xiě) 成 員：肖金平 胡躍華 謝澤酃 王婷宇 陳麗萍 趙 健 黃雄立 侯 杰 審 稿： 牟 彪 魯四平 黃向京 羅陽(yáng)青 前 言 隨著湖南省高速公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，高速公路橋梁數(shù)量日益增多 ， 為 全面 提高湖南省高速公路橋梁養(yǎng)護(hù) 維修 水平， 消除交通安全隱患 ， 延長(zhǎng)橋梁使用壽命 ， 由 湖南省高速公路管理局 、 湖南省交通科學(xué)研究院 及湖南理大交通科技發(fā)展有限公 司 組成編寫(xiě)組， 依據(jù)現(xiàn)行的國(guó)家、行業(yè)有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，結(jié)合湖南實(shí)際 ,并征求了有關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)，經(jīng)反復(fù)修改 完成了《湖南高速 公路舊橋維修加固 技術(shù) 規(guī)定 》 （ 試行 ）（ 以下簡(jiǎn)稱(chēng)《 規(guī)定 》 ） 的編制工作。 （ 4） 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 （ JTG D602020） 。 實(shí)施時(shí)間 本《 規(guī)定 》自 ****年 **月 **日起實(shí)施。 加固施工 對(duì)橋梁進(jìn)行使用功能恢復(fù)或承載能力提高及缺陷處理的施工。 粘貼碳纖維加固法 采用結(jié)構(gòu)膠以干粘式方法，粘貼 碳纖維 板材以提高構(gòu)件承載能力的加固方法。 事件檢測(cè) 事件檢測(cè)是指利用各種自動(dòng)或人工手 段檢測(cè) 橋梁 上所發(fā)生的事件。事件確認(rèn)包括事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、主體 （ 車(chē)輛、人員等 ） 、原因、程度 （ 包括傷亡、損失等 ） 等的記錄與核實(shí)，并進(jìn)行事件等級(jí)的劃分。 （ 2） 第 Ⅱ 類(lèi)，與養(yǎng)護(hù)建設(shè)治安問(wèn)題有關(guān)的緊急事件，它的處理主要由主管部門(mén)與當(dāng)?shù)毓裁芮信浜瞎餐婪丁? 建立應(yīng)急組織體系，明確部門(mén)及個(gè)人職責(zé) 應(yīng)急組織體系大體主要由指揮小組和專(zhuān)家小組組成。事件告知在突發(fā)事件應(yīng)急處理中發(fā)揮十分重要的作用： 減少事件現(xiàn)場(chǎng)和接近事件現(xiàn)場(chǎng)的交通需求 。另外，事件響應(yīng)部門(mén)要針對(duì)不同類(lèi)型的事件做好充分準(zhǔn)備 ，以使事件響應(yīng)協(xié)調(diào)、有效地進(jìn)行。 后期處理 事故的現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援結(jié)束后，還須做好傷亡人員救治 、 慰問(wèn)及善后處理，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，迅速搶修受損結(jié)構(gòu)及設(shè)施。 指揮小組應(yīng)向上級(jí)主管部門(mén)做出書(shū)面總結(jié)報(bào)告，總結(jié)報(bào)告包括以下內(nèi)容： （ 1） 橋梁基本情況 。 局部裂縫 （ 1） 縱裂，橫裂、龜 （ 網(wǎng) ） 裂 主要 原因 是由于施工不當(dāng)而引起基層 的 裂縫反射。 16 大面積裂縫 大面積裂縫一般 為 均勻的龜狀細(xì)裂縫，通常是在水泥混凝土板鋪裝過(guò)程中，由于氣溫較高、養(yǎng)護(hù)不 到位 等原因，導(dǎo)致混凝土板表面因失水過(guò)快而引起的表面收縮裂縫，這種裂縫一般只是深入混凝土表面幾毫米， 不會(huì)隨時(shí)間延長(zhǎng)而發(fā)展。 （ 2） 伸縮縫凹槽填入其它硬物，不能自由變形 。 （ 5） 梳形鋼板伸縮縫在梳齒與承托板的焊接處出現(xiàn)裂縫，更嚴(yán)重者出現(xiàn)剪斷現(xiàn)象。 18 （ 2） 更換的伸縮裝置應(yīng)選型合理，伸縮量應(yīng)滿足橋跨結(jié)構(gòu)變形需要，安裝應(yīng)牢固、平整、不漏水。 （ 4） 泄水管應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行疏通。 （ 4） 變形過(guò)大。 橋梁上部結(jié)構(gòu) 常見(jiàn)病害及維修 對(duì)策 鋼筋混凝土橋常見(jiàn)病害采用的處理方法 對(duì)梁 （ 板 ） 體混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風(fēng)化 剝 落等應(yīng) 先 將松散部分清除，再用高強(qiáng)混凝土、水泥砂漿或 其它 材料進(jìn)行修補(bǔ) ， 新補(bǔ)的混凝土要密實(shí)， 且 與原結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合牢固、表面平整。 （ 3） 當(dāng)裂縫發(fā)展嚴(yán)重時(shí)，應(yīng) 加強(qiáng)觀測(cè)，查明原因，按照本 規(guī)定的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固處理。 （ 3） 粘貼鋼板加固法：是普遍采用的方法，鋼板與原結(jié)構(gòu)必須可靠連接，并作防銹處理。 22 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的養(yǎng)護(hù)與加固 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋日常養(yǎng)護(hù)維修范圍及內(nèi)容見(jiàn) 條，此外應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力錨固區(qū)的破損及開(kāi)裂、沿預(yù)應(yīng)力鋼束縱向的開(kāi) 裂進(jìn)行修補(bǔ)。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的加固方法 : （ 1） 預(yù)應(yīng)力混凝 土梁橋的一般加固方法參見(jiàn) 條。實(shí)腹拱若發(fā)現(xiàn)主拱圈滲水，應(yīng)檢查拱腔排水系統(tǒng) 。 ② 鋼筋混凝土拱構(gòu)件的表面缺損與裂縫修補(bǔ)參見(jiàn) 鋼筋混凝土梁橋有關(guān)部分。 加固方法及適用范圍 （ 1） 拱橋的主要病害有 : ① 主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起拱圈開(kāi)裂。當(dāng)向橋孔方向滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，裂縫在拱圈上、下緣的位置與 ①相反。多為肋間橫向連接偏弱，采用平板式填平層使拱橫截面剛度分配不均 ， 墩臺(tái)橫向不均勻沉降等原因引起。澆筑鋼筋混凝土加大拱肋截面 。粘鋼時(shí)可 粘 貼鋼板，也可在四角處粘貼角鋼。 ⑦ 在鋼管混凝土拱肋拱腳區(qū)段或其他構(gòu)件的外面包裹鋼筋混凝土。一般拆除順序按加載倒裝考慮。 （ 3） 墩臺(tái)身的水平裂縫，此種裂縫多為混凝土澆注接縫不 良所致。 墩臺(tái)、 基礎(chǔ) 病害 的 維修 處置 保持墩臺(tái)表面整潔，及時(shí)清除墩臺(tái)表面的青苔、雜草、灌木和污穢。 若基礎(chǔ)沖刷過(guò)深或基底局部掏空，應(yīng)立即拋填塊石片石、鉛絲石籠等進(jìn)行維護(hù)。 （ 2） 樁基礎(chǔ)的加固 加樁，可用鉆孔樁或打入樁增設(shè)基樁，并擴(kuò)大原承臺(tái) 。 （ 4） 當(dāng)河 床不穩(wěn)定 ，基礎(chǔ) 埋 置較淺，沖刷范圍較大時(shí) ， 可采用平面防護(hù)加固，范圍要 覆蓋全部 沖 刷 坑。 ② 挖去臺(tái)背填 土 ，加厚 臺(tái) 身 。 （ 2） 梁式橋上部結(jié)構(gòu)狀況基本完好，但橋面損壞嚴(yán)重時(shí) ， 鑿除橋面及 主 梁之間的連接，將 主梁 逐一移位，加厚蓋梁，重新安裝 主 梁，并重新鋪裝橋面 。 鋼筋混凝 土 墩臺(tái)出現(xiàn)缺損，而墩臺(tái)身處 于 常水位以下時(shí)，可根據(jù)不同情況采用 圍 堰抽水或水下作業(yè)的方法進(jìn)行修補(bǔ) 。一般板式橡膠支座經(jīng)一定使用年限后，均會(huì)出現(xiàn)表面的龜裂裂紋，但裂紋寬度及深度均不大。 剪切超限是指板式橡膠支座在最高及最低溫度條件下的最大恒載剪切變形 tanα 。 支座轉(zhuǎn)角超限是由于設(shè)計(jì)及安裝不當(dāng)造成支座轉(zhuǎn)角超過(guò)相應(yīng)荷載作用下最大的預(yù)期設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角。 油氈墊層支座失去功能時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換 。 橋上設(shè)置的航空燈、航道燈及供電線路、通信線路必須保持完好狀態(tài)，如有損壞應(yīng)立即修復(fù)。 橋梁加固堅(jiān)持動(dòng)態(tài)施工原則。 注入材料固化后，應(yīng)敲去 注入器，打磨平整或?qū)⒎饪谀z補(bǔ)平。膠材經(jīng)調(diào)配后放置時(shí)間若超過(guò)了使用時(shí)限，不得使用。 鋼板粘貼面應(yīng)先除銹、打毛，用丙酮擦凈后隨即安裝。 質(zhì)量驗(yàn)收 鋼板、錨固螺栓和膠粘劑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行國(guó)家或行業(yè)材料標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并附有材料檢驗(yàn)合格證明和產(chǎn)品鑒定文件，經(jīng)抽樣檢驗(yàn)合格后方可使用。 鋼板防腐應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 施工現(xiàn)場(chǎng)溫度低于 5℃時(shí)應(yīng)使用適用于低溫條件下的特殊粘結(jié)劑或采取加溫處理措施，如果氣溫長(zhǎng) 期低于 5℃，應(yīng)暫時(shí)停止施工。 植筋的拉拔強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。