【正文】 落。 鋼板外露是指由于橡膠龜裂或支座制作不佳 ， 使板式橡膠支座內(nèi)部的鋼板裸露。 支座的常見病害 及 維修 對策 鑄鋼支座缺陷類型 鑄鋼支座缺陷類型包括鋼組件出現(xiàn)鋼支座固定螺栓松動 、 銹蝕、損傷、斷裂，錨固件及定位件失效、上下座板變形、活動支座無法活動、位 移超限、轉(zhuǎn)角超限和支承墊石部位缺陷等。 （ 3） 拱橋橋臺發(fā)生位移， 導致 拱軸線變形較大，承載能力不足時，可采用 頂 推方法調(diào)整拱軸線，恢復其承載能力 。 ③ 對于單跨的小跨徑梁式橋，可在兩橋臺基礎之 間 增設鋼筋混凝土 支撐梁或漿砌片石支撐板，支撐頂 面 應不高 于河 床 ，埋 置式橋臺可采用擋墻 、 支撐桿或擋塊等進行加固 。方法如 下： ① 打 梅花樁，樁間 用 塊、片 石砌 平 卡 緊 。 對單排架樁式橋墩采用加 樁 加固時， 如原 有樁 距 較 大 （ 4～ 5 倍樁徑 ） ，可 在樁間插樁 ，如 原有樁距較小，但通航凈空有富 余 時， 可在原排架兩側(cè)增加新樁，變?yōu)?三 排式墩 樁 ，加固后應進行承載力驗算。 橋下河床鋪砌出現(xiàn)局部破壞時應及時維修，若砌塊損壞，可補砌或采用混凝土修補。 對發(fā)生灰縫 脫 落的圬工砌體，應清涂縫內(nèi)雜物，重新用水泥砂漿勾縫。 （ 4） 橋臺翼墻與前墻 聯(lián)接處斷裂，往往是由于墻間填土不良、凍脹或地基承載力不足，引起不均勻下沉或外傾而開裂。多孔拱橋應根據(jù)實際情況考慮連拱作用的不利影響。 ⑧ 改變結構體系以改善結構受力，如在橋下通航許可的前提下加設拉桿。 ③ 用粘鋼板或復合纖維片材加固 桁 架拱、剛架拱及拱上框架的節(jié)點。布設鋼筋網(wǎng)用噴射混凝土或水泥砂漿加大拱圈截面 。 ⑩ 桁架拱 、剛架拱、系桿拱的節(jié)點強度不夠引起節(jié)點及桿件端部開裂。 ⑥ 肋拱、剛架拱、 桁架拱 、雙曲拱的肋間橫向聯(lián)結如橫系梁、斜 25 撐強度不夠引起開裂。裂縫主要發(fā)生 在拱頂區(qū)段的拱圈下緣與側(cè)面，拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。 ③ 鋼管混凝土拱鋼構件表面的防銹涂層應保持完好，并定期重涂，養(yǎng)護工作。必要時可挖開拱上填料，修補防水層，修理排水管道。 （ 2） 因為預應力部分失效而進行加固時，若原結構有預留孔，可在預留孔內(nèi)穿鋼束進行張拉 。 預應力混凝土梁橋常見病害 : （ 1） 混凝土表面剝落、滲水，梁角破碎、露筋，鋼筋銹蝕、局部破損等。 （ 4） 粘貼碳纖維等復合纖維材料加固法： 可 用于提高 構件 的抗彎承載力 、抗剪能力，還可用于墩柱的加強 ， 使 用 此法加 固幾 乎 不 增加原結構自重 。 鋼筋混凝土構件的修補 （ 1） 在晝夜平均氣溫低于 5℃ 的冬季維修橋梁時，對修補的混凝土構件應采取保溫措施，保證混凝土的凝固硬化。新補 20 的混凝土必須實行養(yǎng)生。金屬欄桿或護欄的部件雖未造成破壞或缺損，但變形過大，如立柱局部變形或鋼質(zhì)波形板變形過大等。 （ 5） 當發(fā)現(xiàn)泄水管損壞時要及時修補，接頭不牢已掉落的要重新安裝接上，損壞嚴重的要予以更換。 （ 3） 維修或更換伸縮裝置時，應采取措施維持交通。 橡膠伸縮縫的常見缺陷有： （ 1） 橡膠條破壞損傷 。 （ 3） 鋅鐵皮上壓填的鋪裝層如水泥混凝土或瀝青混凝土等斷裂、剝離 。另外，由于混凝土材料的不穩(wěn)定，如采用的材料產(chǎn)生了堿集料反應等原因，也會引起鋪裝層大面積的開裂，裂縫呈不規(guī)則狀況，有些會引起翹曲等。 （ 2） 瀝青材質(zhì)不良引起瀝青混凝土鋪裝層老化開裂。 （ 2） 調(diào)查中查明的事實 。 依據(jù)事故等級由橋梁主管部門組織專家對事 故進行調(diào)查分析，根據(jù)調(diào)查結果，應以簽訂合同的方式委托有資質(zhì)的單位，如橋梁檢測中心等具有這種能力的科研、設計、工程咨詢單位對橋梁進行全面檢查、監(jiān)測及修復。應急響應程序如下： 一旦確認橋梁發(fā)生緊急 情況 ，經(jīng)過鑒別，事件確定為Ⅲ級 （ 較重 ） 或Ⅳ級 （ 一般 ） 時，管理部門應急指揮小組應立 即趕到事故現(xiàn)場進行應急處置。 減少二次事件 。 指揮小組應指導和協(xié)調(diào)橋梁較大事故應急工作，部署上級交辦的有關工作，及時了解掌握橋梁突發(fā)事件情況，根據(jù)情況需要向上級報告、通報事件情況和應急措施的建議，根據(jù)事故等級組織專家開展事故調(diào)查和提出善后處理意見。 （ 3） 第 Ⅲ 類，發(fā)生在橋梁上的與車輛有關的緊急事件，這類事件的處理中，交通事故須由交警部門裁定責任歸屬，事故的其他處理一般由路政管理部門負責，其中包括救援、清障和路產(chǎn)損失 的清償?shù)?。事件確認通常由監(jiān)控部門操作員根據(jù)攝像機監(jiān)視器或與事件現(xiàn)場的響應人員進行交 流 來實現(xiàn)。事件發(fā)生后，事件當事人在應急救援人員到來前常處于十分危險的境地，橋梁交通可能會暫時陷入混亂狀態(tài)，此時，監(jiān)控部門若能快速、準確地檢測到事件，就可以迅速響應事情，調(diào)度合適的人力、物力前往事發(fā)現(xiàn)場進行應急處置，從而減少事件持續(xù)時間和影響程度。 體外預應力加固法 以粗鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋梁上部結構施加體外預應力，以預加力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消 外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的的加固方法。 裂縫表面封閉法 對混凝土構件表面微小裂縫進行封閉處理的方法。 4 2 術語 養(yǎng)護 為保持橋涵及其附屬物的正常使用而進行的經(jīng)常性保養(yǎng)及維修作業(yè)；預防和修復橋涵的災害性損壞及為提高橋涵使用質(zhì)量和服務水平而進行的改造 。 （ 5） 《 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 》 （ JTJ D632020） 。 HNGSYH 編號： HNGSYH ******* 湖南 省 高速公路舊橋維修加固 技術 規(guī)定 （ 試行 ） ********發(fā)布 ********實施 湖南省 交通運輸廳 發(fā)布 ****年 **月 **日 湖南省高速公路 舊橋維修加固技術規(guī)定 （試行） HNGSYH ******* 湖南省交通運輸廳 ****年 **月 **日 《湖南省高速公路 舊橋維修加固技術規(guī)定 》 編委會 主 編 單 位：湖南省高速公路管理局 參 編 單 位： 湖南理大交通科技發(fā)展有限公司 主 編 人 ：何海鷹 編 寫 成 員：肖金平 胡躍華 謝澤酃 王婷宇 陳麗萍 趙 健 黃雄立 侯 杰 審 稿： 牟 彪 魯四平 黃向京 羅陽青 前 言 隨著湖南省高速公路建設事業(yè)的迅速發(fā)展，高速公路橋梁數(shù)量日益增多 ， 為 全面 提高湖南省高速公路橋梁養(yǎng)護 維修 水平， 消除交通安全隱患 ， 延長橋梁使用壽命 ， 由 湖南省高速公路管理局 、 湖南省交通科學研究院 及湖南理大交通科技發(fā)展有限公 司 組成編寫組， 依據(jù)現(xiàn)行的國家、行業(yè)有關技術規(guī)范、標準和規(guī)程，結合湖南實際 ,并征求了有關專家的意見，經(jīng)反復修改 完成了《湖南高速 公路舊橋維修加固 技術 規(guī)定 》 （ 試行 ）（ 以下簡稱《 規(guī)定 》 ） 的編制工作。 （ 4） 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 （ JTG D602020） 。 實施時間 本《 規(guī)定 》自 ****年 **月 **日起實施。 加固施工 對橋梁進行使用功能恢復或承載能力提高及缺陷處理的施工。 粘貼碳纖維加固法 采用結構膠以干粘式方法，粘貼 碳纖維 板材以提高構件承載能力的加固方法。 事件檢測 事件檢測是指利用各種自動或人工手 段檢測 橋梁 上所發(fā)生的事件。事件確認包括事件發(fā)生時間、地點、主體 （ 車輛、人員等 ） 、原因、程度 （ 包括傷亡、損失等 ） 等的記錄與核實，并進行事件等級的劃分。 （ 2） 第 Ⅱ 類，與養(yǎng)護建設治安問題有關的緊急事件，它的處理主要由主管部門與當?shù)毓裁芮信浜瞎餐婪丁? 建立應急組織體系，明確部門及個人職責 應急組織體系大體主要由指揮小組和專家小組組成。事件告知在突發(fā)事件應急處理中發(fā)揮十分重要的作用： 減少事件現(xiàn)場和接近事件現(xiàn)場的交通需求 。另外，事件響應部門要針對不同類型的事件做好充分準備 ，以使事件響應協(xié)調(diào)、有效地進行。 后期處理 事故的現(xiàn)場搶險救援結束后，還須做好傷亡人員救治 、 慰問及善后處理，及時清理現(xiàn)場，迅速搶修受損結構及設施。 指揮小組應向上級主管部門做出書面總結報告，總結報告包括以下內(nèi)容： （ 1） 橋梁基本情況 。 局部裂縫 （ 1） 縱裂，橫裂、龜 （ 網(wǎng) ） 裂 主要 原因 是由于施工不當而引起基層 的 裂縫反射。 16 大面積裂縫 大面積裂縫一般 為 均勻的龜狀細裂縫，通常是在水泥混凝土板鋪裝過程中，由于氣溫較高、養(yǎng)護不 到位 等原因，導致混凝土板表面因失水過快而引起的表面收縮裂縫，這種裂縫一般只是深入混凝土表面幾毫米， 不會隨時間延長而發(fā)展。 （ 2） 伸縮縫凹槽填入其它硬物，不能自由變形 。 （ 5） 梳形鋼板伸縮縫在梳齒與承托板的焊接處出現(xiàn)裂縫，更嚴重者出現(xiàn)剪斷現(xiàn)象。 18 （ 2） 更換的伸縮裝置應選型合理，伸縮量應滿足橋跨結構變形需要，安裝應牢固、平整、不漏水。 （ 4） 泄水管應經(jīng)常進行疏通。 （ 4） 變形過大。 橋梁上部結構 常見病害及維修 對策 鋼筋混凝土橋常見病害采用的處理方法 對梁 （ 板 ） 體混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風化 剝 落等應 先 將松散部分清除，再用高強混凝土、水泥砂漿或 其它 材料進行修補 ， 新補的混凝土要密實， 且 與原結構應結合牢固、表面平整。 （ 3） 當裂縫發(fā)展嚴重時，應 加強觀測，查明原因，按照本 規(guī)定的有關規(guī)定進行加固處理。 （ 3） 粘貼鋼板加固法：是普遍采用的方法，鋼板與原結構必須可靠連接，并作防銹處理。 22 預應力混凝土梁橋的養(yǎng)護與加固 預應力混凝土梁橋日常養(yǎng)護維修范圍及內(nèi)容見 條，此外應對預應力錨固區(qū)的破損及開裂、沿預應力鋼束縱向的開 裂進行修補。 預應力混凝土梁橋的加固方法 : （ 1） 預應力混凝 土梁橋的一般加固方法參見 條。實腹拱若發(fā)現(xiàn)主拱圈滲水，應檢查拱腔排水系統(tǒng) 。 ② 鋼筋混凝土拱構件的表面缺損與裂縫修補參見 鋼筋混凝土梁橋有關部分。 加固方法及適用范圍 （ 1） 拱橋的主要病害有 : ① 主拱圈抗彎強度不夠引起拱圈開裂。當向橋孔方向滑動或轉(zhuǎn)動時，裂縫在拱圈上、下緣的位置與 ①相反。多為肋間橫向連接偏弱，采用平板式填平層使拱橫截面剛度分配不均 ， 墩臺橫向不均勻沉降等原因引起。澆筑鋼筋混凝土加大拱肋截面 。粘鋼時可 粘 貼鋼板，也可在四角處粘貼角鋼。 ⑦ 在鋼管混凝土拱肋拱腳區(qū)段或其他構件的外面包裹鋼筋混凝土。一般拆除順序按加載倒裝考慮。 （ 3） 墩臺身的水平裂縫，此種裂縫多為混凝土澆注接縫不 良所致。 墩臺、 基礎 病害 的 維修 處置 保持墩臺表面整潔，及時清除墩臺表面的青苔、雜草、灌木和污穢。 若基礎沖刷過深或基底局部掏空，應立即拋填塊石片石、鉛絲石籠等進行維護。 （ 2） 樁基礎的加固 加樁，可用鉆孔樁或打入樁增設基樁，并擴大原承臺 。 （ 4） 當河 床不穩(wěn)定 ，基礎 埋 置較淺，沖刷范圍較大時 ， 可采用平面防護加固，范圍要 覆蓋全部 沖 刷 坑。 ② 挖去臺背填 土 ，加厚 臺 身 。 （ 2） 梁式橋上部結構狀況基本完好，但橋面損壞嚴重時 ， 鑿除橋面及 主 梁之間的連接，將 主梁 逐一移位，加厚蓋梁，重新安裝 主 梁，并重新鋪裝橋面 。 鋼筋混凝 土 墩臺出現(xiàn)缺損，而墩臺身處 于 常水位以下時，可根據(jù)不同情況采用 圍 堰抽水或水下作業(yè)的方法進行修補 。一般板式橡膠支座經(jīng)一定使用年限后，均會出現(xiàn)表面的龜裂裂紋，但裂紋寬度及深度均不大。 剪切超限是指板式橡膠支座在最高及最低溫度條件下的最大恒載剪切變形 tanα 。 支座轉(zhuǎn)角超限是由于設計及安裝不當造成支座轉(zhuǎn)角超過相應荷載作用下最大的預期設計轉(zhuǎn)角。 油氈墊層支座失去功能時，應及時更換 。 橋上設置的航空燈、航道燈及供電線路、通信線路必須保持完好狀態(tài)，如有損壞應立即修復。 橋梁加固堅持動態(tài)施工原則。 注入材料固化后，應敲去 注入器，打磨平整或?qū)⒎饪谀z補平。膠材經(jīng)調(diào)配后放置時間若超過了使用時限，不得使用。 鋼板粘貼面應先除銹、打毛，用丙酮擦凈后隨即安裝。 質(zhì)量驗收 鋼板、錨固螺栓和膠粘劑應符合設計要求和現(xiàn)行國家或行業(yè)材料標準的規(guī)定，并附有材料檢驗合格證明和產(chǎn)品鑒定文件，經(jīng)抽樣檢驗合格后方可使用。 鋼板防腐應滿足設計要求。 施工現(xiàn)場溫度低于 5℃時應使用適用于低溫條件下的特殊粘結劑或采取加溫處理措施，如果氣溫長 期低于 5℃，應暫時停止施工。 植筋的拉拔強度應滿足設計要求。