【正文】 當橋涵因水毀 等自然災害及超載、意外事故造成中斷交通或嚴重影響通行的破壞時，所采取的迅速恢復交通的工程措施 。 小修保養(yǎng) 對橋涵及其 附 屬構造物進行預防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分，使其保持完好狀態(tài)的措施 。 中修工程 對橋涵及其附屬構造物一般性磨損和局部損壞進行定期的修理加固，以恢復其原狀的小型工程 。 大修工程 對橋涵及其附屬構造物的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復 原設計標準的技術狀況，或在原技術等級范圍內(nèi)進行局部改善 ，以逐步 解決 其通行能力的工程 。 上部結構 橋梁支座以上 （ 無鉸拱 起拱線或框架 主梁 底線以上 ） 橋孔 跨越部分的總稱 。 5 下部結構 支承橋梁上部結構并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺和基礎的總稱 。 加固施工 對橋梁進行使用功能恢復或承載能力提高及缺陷處理的施工。 裂縫表面封閉法 對混凝土構件表面微小裂縫進行封閉處理的方法。 自動低壓 滲 注法 采用低壓注射裝置，利用注漿體良好的滲透性能處理裂縫的方法。 壓力注漿法 通過一定的壓力將漿液壓入混凝土裂縫中的方法。 植筋 以專用的結構膠黏劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于基材中。 增大截面 加固法 通過增大原構件截面面積并增加配筋，以提高其承載 能 力和剛度的方法。 粘貼鋼板法 采用結構膠以干粘式方法，粘貼鋼板以提高構件承載 能 力的加固方法。 灌注式粘貼鋼板法 在構件表面外包鋼板， 再 將灌注膠注入構件與鋼板的結合面以粘 6 貼鋼板，提高構件承載 能 力的加固方法。 粘貼碳纖維加固法 采用結構膠以干粘式方法，粘貼 碳纖維 板材以提高構件承載能力的加固方法。 體外預應力加固法 以粗鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋梁上部結構施加體外預應力，以預加力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消 外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的的加固方法。 更換斜拉索 對不能滿足正常使用要求的斜拉索進行更換。 套箍加固法 在橋梁墩身、臺身表面粘貼鋼板、纖維復合材料或澆筑鋼筋混凝土形成封閉式套環(huán)的加固方法。 7 3 項目管理工作流程 橋梁技術改造工程項目是一個復雜的過程，從項目立項到項目完成并通過項目評估這個過程包含著許多不安全因素與技術問題，必須從流程上對這個過程進行管理。因此， 橋梁技術改造工程項目計劃及管理程序如下： 各 市州高速公路 管理 處 負責組織橋梁技術評 估，建立 舊 橋改造項目庫； 各 市州高速公路 管理 處 編制上報經(jīng) 上 級交通主管部門同意的橋梁改造項目建議計劃； 省 高管 局按照輕重緩急，經(jīng)綜合平衡，根據(jù)具體要求編制下達 舊 橋改造專項資金投資補助項目年度建設計劃； 各 市州高速公路 管理 處 根據(jù)省下達的年度建設計劃組織編制及上報施工圖設計； 省交通廳、 高管 局根據(jù)項目審批分級管理規(guī)定，批復施工圖設計及預算 ,按規(guī)定核定省投資補助額； 根據(jù)年度部門預算批復，分批下達 投資補助計劃，各 市州高速公路 管理 處 負責組織省下達項目的實施； 按規(guī)定進行工程驗收； 按規(guī)定進 行橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫更新工作； 有關單位對計劃實施情況進行監(jiān)督檢查。 8 4 橋梁應急處理制度 橋梁緊急事件應急處理就是通過各種相關機構 （ 路政部門、警察部門、消防部門、醫(yī)療部門等 ） 間的協(xié)調(diào)、合作，合理利用現(xiàn)有的人員、設備等資源，采用各種相關技術和策略，實現(xiàn)緊急事件快速而有效的檢測、鑒別、響應和清除，以減少事件的持續(xù)時間和影響程度，盡快恢復 橋梁 的正常運行。橋梁突發(fā)事件應急處理通常包括 6 個子過程：事件檢測、事件確認、事件報送、事件告知、事件響應、事件善后。 事件檢測 事件檢測是指利用各種自動或人工手 段檢測 橋梁 上所發(fā)生的事件。事件發(fā)生后，事件當事人在應急救援人員到來前常處于十分危險的境地，橋梁交通可能會暫時陷入混亂狀態(tài)，此時，監(jiān)控部門若能快速、準確地檢測到事件，就可以迅速響應事情，調(diào)度合適的人力、物力前往事發(fā)現(xiàn)場進行應急處置，從而減少事件持續(xù)時間和影響程度。常用的事件檢測手段有以下幾種： 利用電子裝置，如視頻車輛檢測器、微波車輛檢測器、交通事件檢測設備、氣象檢測器、橋梁結構健康 檢測 系統(tǒng)等，并結合相應軟件來檢測。 司乘人員利用移動電話通過公布的求救電話向橋梁監(jiān)控部門求救。 橋梁內(nèi)部各業(yè)務處室進 行信息溝通，包括與養(yǎng)護部、安保部等部門進行信息溝通，獲取事件信息。 9 橋梁管理部門與相關行業(yè)主管部門進行信息溝通，包括與氣象、交警、公安等部門進行信息溝通，獲取事件信息。 橋梁監(jiān)控部門通過閉路電視攝像機來發(fā)現(xiàn)或輔助確認事件。 事件確認和預警 緊急事件的確認 橋梁監(jiān)控部門在檢測到緊急事件發(fā)生，或接到緊急事件報告后，應在第一時間內(nèi)迅速進行事件確認。事件確認包括事件發(fā)生時間、地點、主體 （ 車輛、人員等 ） 、原因、程度 （ 包括傷亡、損失等 ） 等的記錄與核實，并進行事件等級的劃分。事件確認通常由監(jiān)控部門操作員根據(jù)攝像機監(jiān)視器或與事件現(xiàn)場的響應人員進行交 流 來實現(xiàn)。事件確認的策略包括：攝像機視頻確認，調(diào)度巡邏車 （ 巡航船 ） 現(xiàn)場確認，求救電話確認和綜合確認。 緊急事情發(fā)生有主觀原因也有客觀原因，由主觀原因造成的緊急事情多數(shù)因為車船駕駛人員違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當?shù)人拢河煽陀^條件造成的緊急事件，多數(shù)因為行車條件不利造成，如氣候、水文、環(huán)境等因素，這類緊急事件應從加強管理著手進行預防。公路橋梁的緊急事件通?？梢苑譃樗念悺? （ 1） 第 Ⅰ 類，是指橋梁結構和設施由于自身或其它原因可能影響正常運行或人民的生命財產(chǎn)安全的緊急事 件。如橋梁結構坍塌等這類事件具有不可預見性而且一旦發(fā)生且得不到及時處理、修復則會對交通流造成嚴重影響，極大地造成直接或間接的人力、物力的損失。所以必須保 證 對此類事件的快速響應，迅速抵達現(xiàn)場勘查、分析事故 10 原因，組織修復隊伍盡可能把損失減至最小。 （ 2） 第 Ⅱ 類，與養(yǎng)護建設治安問題有關的緊急事件，它的處理主要由主管部門與當?shù)毓裁芮信浜瞎餐婪丁? （ 3） 第 Ⅲ 類，發(fā)生在橋梁上的與車輛有關的緊急事件，這類事件的處理中，交通事故須由交警部門裁定責任歸屬，事故的其他處理一般由路政管理部門負責，其中包括救援、清障和路產(chǎn)損失 的清償?shù)取? （ 4） 第 Ⅳ 類，發(fā)生在橋梁的特殊情況，這類緊急事件是由于不可抗拒的自然力所引起的如地震，洪水、火災、風災等突然襲擊會誘發(fā)事故。雖然這類事件不可預見，但通?？梢酝ㄟ^經(jīng)驗積累和編制預案，實現(xiàn)快速響應，采取必要的限速或暫時封閉道路等調(diào)控手段避免事故的發(fā)生。 緊急事件預警 一旦確認事件，事件的相關 情況 盡快經(jīng)橋梁監(jiān)控部門傳送到相關響應部門和人員并進行預警； 預 警信息包括突發(fā)公共事件的類別、預警級別、起始時間、可能影 響 范圍、警示事項、應采取的措施和發(fā)布機關等。預 警 級別依據(jù)緊急事件可能造成的危害程度、緊急程度 和發(fā)展勢態(tài)，一般劃分為 四 級： I級 （ 特別嚴重 ） 、 II級 （ 嚴重 ） 、Ⅲ級 （ 較重 ） 和 IV 級 （ 一般 ） ，依次用紅色、橙色、黃色和藍色表示。 事件報送 事件報送是指在事件發(fā)生并確認后，以及在事件處置過程中，及時將事件信息、事件原因、處置方案等報送上級主管部門，最遲不能超過 4小時，以便及時采取處置措施，降低事件的影響及嚴重度。應 11 急處置過程中，要及時續(xù)報有關情況。 建立應急組織體系，明確部門及個人職責 應急組織體系大體主要由指揮小組和專家小組組成。 指揮小組應指導和協(xié)調(diào)橋梁較大事故應急工作，部署上級交辦的有關工作，及時了解掌握橋梁突發(fā)事件情況，根據(jù)情況需要向上級報告、通報事件情況和應急措施的建議，根據(jù)事故等級組織專家開展事故調(diào)查和提出善后處理意見。指揮小組主要由質(zhì)量管理、勘查設計、工程建設、建筑管理、經(jīng)濟管理、財務管理等部門和人員 組 成。 指揮小組根據(jù)需要，設立專家工作組，作為指揮小組的咨詢機構。指揮小組專家工作組由特大橋的設計、施工、運營等方面的專家組成。專家組須參加指揮小組統(tǒng)一組織的活動及專題研究。應急響應時，按照指揮小組的要求研究分析事故信息和有關情況，為應急決策提供咨詢或建議，參與事故調(diào)查，對事故處理 提出咨詢意見．受指揮小組的指派，實施技術支持。 事件告知 事件告知是指利用各種信息發(fā)布方式，如交通廣播、路側廣播、電話、短信、可變情報板、網(wǎng)站等方式，將事件相關信息發(fā)送給受影響的駕駛員的過程。事件告知在突發(fā)事件應急處理中發(fā)揮十分重要的作用： 減少事件現(xiàn)場和接近事件現(xiàn)場的交通需求 。 減少二次事件 。 加強現(xiàn)場響應人員的安全 。 12 減少駕駛員由于受挫而引起的不穩(wěn)定行為。 事件告知應講究時效性，以利于駕駛員采取及時的反應，甚至可在事件未完全確認前，向事件發(fā)生點前方交通流發(fā)送事件信息，實施臨時交通 管制，防止二次事件的發(fā)生。事件告知的持續(xù)時間一般較長，往往要等到事件善后完畢、交通流恢復正常為止。 事件響應 事件響應是指對檢測到的事件確認后，調(diào)度合適的人員和設備等資源前往事件現(xiàn)場，并展開應急處置的過程。事件響應需了解事件性質(zhì)、影響范圍、處置方法，以及事件善后和恢復正常通行所需的必 要步驟和資源。另外，事件響應部門要針對不同類型的事件做好充分準備 ，以使事件響應協(xié)調(diào)、有效地進行。應急響應程序如下： 一旦確認橋梁發(fā)生緊急 情況 ，經(jīng)過鑒別，事件確定為Ⅲ級 （ 較重 ） 或Ⅳ級 （ 一般 ） 時，管理部門應急指揮小組應立 即趕到事故現(xiàn)場進行應急處置。當事件鑒別為 I級 （ 特別嚴重 ） 或 II級 （ 嚴重 ） 時，應由橋梁上級主管部門成立的應急指揮小組，管理部門配合進行應急處置。 應啟動先期處置應急工作預案，迅速采取有效措施，盡力控制事態(tài)發(fā)展，以減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。迅速組織、安排搶險隊伍進行搶險、搶修和現(xiàn)場處置；同時與公安機關交通管理部門協(xié)調(diào)、安排好交通導流工作；汛期橋梁發(fā)生重大事故可能影響 泄 洪時，應及時報告當?shù)胤姥粗笓]部門。 現(xiàn)場搶險指揮部負責事故現(xiàn)場應急處置的指揮。各專業(yè)部門 13 接到報告后立即啟動 相關應急預案，迅速趕赴現(xiàn)場，按照事故的性質(zhì)和現(xiàn)場 情況 ，依據(jù)各自職責組織并實施搶險救援工作。 現(xiàn)場搶險指揮人員根據(jù)事故等級和事故發(fā)展態(tài)勢，協(xié)調(diào)指揮搶險救援，主要內(nèi)容有：根據(jù)現(xiàn)場救援工作需要，協(xié)調(diào)有關部門、聯(lián)系相關的隊伍、裝備、物資等保障事故搶修需要，組織有關專家指導現(xiàn)場搶救工作，協(xié)助橋梁較大事故應急指揮小組提出對策方案，調(diào)查分析事故原因。 后期處理 事故的現(xiàn)場搶險救援結束后，還須做好傷亡人員救治 、 慰問及善后處理，及時清理現(xiàn)場，迅速搶修受損結構及設施。 依據(jù)事故等級由橋梁主管部門組織專家對事 故進行調(diào)查分析，根據(jù)調(diào)查結果，應以簽訂合同的方式委托有資質(zhì)的單位，如橋梁檢測中心等具有這種能力的科研、設計、工程咨詢單位對橋梁進行全面檢查、監(jiān)測及修復。 緊急事件結束后，橋梁管理部門應對事故進行總結，并按有關規(guī)定向社會通報事故相關情況。 應急結束 指揮小組根據(jù)事故搶險工作進展情況決定應急救援終止。特殊情況下，報上級主管部門決定應急結束。 在事故調(diào)查過程中，要認真分析事故原因，從規(guī)劃、設計、旋工、養(yǎng)護維修、管理各個方面提出改進建議。 指揮小組負責整理和審查所有的應急記錄和文件等資料?？?14 結和評價導致應急狀態(tài)的事故情況和在應急期間采取的主要行動。 指揮小組應向上級主管部門做出書面總結報告，總結報告包括以下內(nèi)容： （ 1） 橋梁基本情況 。 （ 2） 調(diào)查中查明的事實 。 （ 3） 事故原因分析及主要依據(jù)； （ 4） 發(fā)展過程及造成的后果 （ 包括人員傷亡、經(jīng)濟損失 ） 分析、評價； （ 5） 采取的主要應急響應措施及其有效性 。 （ 6） 事故結論； （ 7） 事故責任人及其處理 。 （ 8） 各種必要的附件 。 （ 9） 調(diào)查中尚未解決的問題 。 （ 10） 經(jīng)驗教訓和安全建議。 15 5 橋梁常見病害 及維修 對策 橋面 系 常見病害及維修 對策 瀝青鋪裝層常見 病害 瀝青鋪裝層的常見 病害 有 局部裂縫 （ 縱裂、 橫裂、 龜裂 ） 、 變形（ 車轍、推移、波浪 ） 、擁包、磨 光 、 剝落、 松散、泛油等。 局部裂縫 （ 1） 縱裂，橫裂、龜 （ 網(wǎng) ） 裂 主要 原因 是由于施工不當而引起基層 的 裂縫反射。 （ 2） 瀝青材質(zhì)不良引起瀝青混凝土鋪裝層老化開裂。 車轍、推移、波浪 統(tǒng)稱為變形。瀝青鋪裝層的各層在汽車荷載 重復作用下進一步壓實 使 瀝青層中材料 產(chǎn)生 側向位移而形成的永久變形。 磨光、剝落、松散、坑槽 等病害 是由于面層混合材料不良，主要是石料抗磨耗性能不好，石料與瀝青的粘附力不良，碾 壓不足等原因形成的 。 瀝青鋪裝層橋面出現(xiàn)泛油、擁包、 局