【正文】 當(dāng)橋涵因水毀 等自然災(zāi)害及超載、意外事故造成中斷交通或嚴(yán)重影響通行的破壞時(shí)，所采取的迅速恢復(fù)交通的工程措施 。 小修保養(yǎng) 對(duì)橋涵及其 附 屬構(gòu)造物進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分，使其保持完好狀態(tài)的措施 。 中修工程 對(duì)橋涵及其附屬構(gòu)造物一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)其原狀的小型工程 。 大修工程 對(duì)橋涵及其附屬構(gòu)造物的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù) 原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)狀況，或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善 ，以逐步 解決 其通行能力的工程 。 上部結(jié)構(gòu) 橋梁支座以上 （ 無(wú)鉸拱 起拱線或框架 主梁 底線以上 ） 橋孔 跨越部分的總稱 。 5 下部結(jié)構(gòu) 支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)的總稱 。 加固施工 對(duì)橋梁進(jìn)行使用功能恢復(fù)或承載能力提高及缺陷處理的施工。 裂縫表面封閉法 對(duì)混凝土構(gòu)件表面微小裂縫進(jìn)行封閉處理的方法。 自動(dòng)低壓 滲 注法 采用低壓注射裝置，利用注漿體良好的滲透性能處理裂縫的方法。 壓力注漿法 通過(guò)一定的壓力將漿液壓入混凝土裂縫中的方法。 植筋 以專用的結(jié)構(gòu)膠黏劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于基材中。 增大截面 加固法 通過(guò)增大原構(gòu)件截面面積并增加配筋，以提高其承載 能 力和剛度的方法。 粘貼鋼板法 采用結(jié)構(gòu)膠以干粘式方法，粘貼鋼板以提高構(gòu)件承載 能 力的加固方法。 灌注式粘貼鋼板法 在構(gòu)件表面外包鋼板， 再 將灌注膠注入構(gòu)件與鋼板的結(jié)合面以粘 6 貼鋼板，提高構(gòu)件承載 能 力的加固方法。 粘貼碳纖維加固法 采用結(jié)構(gòu)膠以干粘式方法，粘貼 碳纖維 板材以提高構(gòu)件承載能力的加固方法。 體外預(yù)應(yīng)力加固法 以粗鋼筋、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等鋼材作為施力工具，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)施加體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消 外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的的加固方法。 更換斜拉索 對(duì)不能滿足正常使用要求的斜拉索進(jìn)行更換。 套箍加固法 在橋梁墩身、臺(tái)身表面粘貼鋼板、纖維復(fù)合材料或澆筑鋼筋混凝土形成封閉式套環(huán)的加固方法。 7 3 項(xiàng)目管理工作流程 橋梁技術(shù)改造工程項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，從項(xiàng)目立項(xiàng)到項(xiàng)目完成并通過(guò)項(xiàng)目評(píng)估這個(gè)過(guò)程包含著許多不安全因素與技術(shù)問(wèn)題，必須從流程上對(duì)這個(gè)過(guò)程進(jìn)行管理。因此， 橋梁技術(shù)改造工程項(xiàng)目計(jì)劃及管理程序如下： 各 市州高速公路 管理 處 負(fù)責(zé)組織橋梁技術(shù)評(píng) 估，建立 舊 橋改造項(xiàng)目庫(kù)； 各 市州高速公路 管理 處 編制上報(bào)經(jīng) 上 級(jí)交通主管部門同意的橋梁改造項(xiàng)目建議計(jì)劃； 省 高管 局按照輕重緩急，經(jīng)綜合平衡，根據(jù)具體要求編制下達(dá) 舊 橋改造專項(xiàng)資金投資補(bǔ)助項(xiàng)目年度建設(shè)計(jì)劃； 各 市州高速公路 管理 處 根據(jù)省下達(dá)的年度建設(shè)計(jì)劃組織編制及上報(bào)施工圖設(shè)計(jì)； 省交通廳、 高管 局根據(jù)項(xiàng)目審批分級(jí)管理規(guī)定，批復(fù)施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算 ,按規(guī)定核定省投資補(bǔ)助額； 根據(jù)年度部門預(yù)算批復(fù)，分批下達(dá) 投資補(bǔ)助計(jì)劃，各 市州高速公路 管理 處 負(fù)責(zé)組織省下達(dá)項(xiàng)目的實(shí)施； 按規(guī)定進(jìn)行工程驗(yàn)收； 按規(guī)定進(jìn) 行橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)更新工作； 有關(guān)單位對(duì)計(jì)劃實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。 8 4 橋梁應(yīng)急處理制度 橋梁緊急事件應(yīng)急處理就是通過(guò)各種相關(guān)機(jī)構(gòu) （ 路政部門、警察部門、消防部門、醫(yī)療部門等 ） 間的協(xié)調(diào)、合作，合理利用現(xiàn)有的人員、設(shè)備等資源，采用各種相關(guān)技術(shù)和策略，實(shí)現(xiàn)緊急事件快速而有效的檢測(cè)、鑒別、響應(yīng)和清除，以減少事件的持續(xù)時(shí)間和影響程度，盡快恢復(fù) 橋梁 的正常運(yùn)行。橋梁突發(fā)事件應(yīng)急處理通常包括 6 個(gè)子過(guò)程：事件檢測(cè)、事件確認(rèn)、事件報(bào)送、事件告知、事件響應(yīng)、事件善后。 事件檢測(cè) 事件檢測(cè)是指利用各種自動(dòng)或人工手 段檢測(cè) 橋梁 上所發(fā)生的事件。事件發(fā)生后，事件當(dāng)事人在應(yīng)急救援人員到來(lái)前常處于十分危險(xiǎn)的境地，橋梁交通可能會(huì)暫時(shí)陷入混亂狀態(tài)，此時(shí)，監(jiān)控部門若能快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)到事件，就可以迅速響應(yīng)事情，調(diào)度合適的人力、物力前往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處置，從而減少事件持續(xù)時(shí)間和影響程度。常用的事件檢測(cè)手段有以下幾種： 利用電子裝置，如視頻車輛檢測(cè)器、微波車輛檢測(cè)器、交通事件檢測(cè)設(shè)備、氣象檢測(cè)器、橋梁結(jié)構(gòu)健康 檢測(cè) 系統(tǒng)等，并結(jié)合相應(yīng)軟件來(lái)檢測(cè)。 司乘人員利用移動(dòng)電話通過(guò)公布的求救電話向橋梁監(jiān)控部門求救。 橋梁內(nèi)部各業(yè)務(wù)處室進(jìn) 行信息溝通，包括與養(yǎng)護(hù)部、安保部等部門進(jìn)行信息溝通，獲取事件信息。 9 橋梁管理部門與相關(guān)行業(yè)主管部門進(jìn)行信息溝通，包括與氣象、交警、公安等部門進(jìn)行信息溝通，獲取事件信息。 橋梁監(jiān)控部門通過(guò)閉路電視攝像機(jī)來(lái)發(fā)現(xiàn)或輔助確認(rèn)事件。 事件確認(rèn)和預(yù)警 緊急事件的確認(rèn) 橋梁監(jiān)控部門在檢測(cè)到緊急事件發(fā)生，或接到緊急事件報(bào)告后，應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)迅速進(jìn)行事件確認(rèn)。事件確認(rèn)包括事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、主體 （ 車輛、人員等 ） 、原因、程度 （ 包括傷亡、損失等 ） 等的記錄與核實(shí)，并進(jìn)行事件等級(jí)的劃分。事件確認(rèn)通常由監(jiān)控部門操作員根據(jù)攝像機(jī)監(jiān)視器或與事件現(xiàn)場(chǎng)的響應(yīng)人員進(jìn)行交 流 來(lái)實(shí)現(xiàn)。事件確認(rèn)的策略包括：攝像機(jī)視頻確認(rèn)，調(diào)度巡邏車 （ 巡航船 ） 現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，求救電話確認(rèn)和綜合確認(rèn)。 緊急事情發(fā)生有主觀原因也有客觀原因，由主觀原因造成的緊急事情多數(shù)因?yàn)檐嚧{駛?cè)藛T違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)?shù)人拢河煽陀^條件造成的緊急事件，多數(shù)因?yàn)樾熊嚄l件不利造成，如氣候、水文、環(huán)境等因素，這類緊急事件應(yīng)從加強(qiáng)管理著手進(jìn)行預(yù)防。公路橋梁的緊急事件通常可以分為四類。 （ 1） 第 Ⅰ 類，是指橋梁結(jié)構(gòu)和設(shè)施由于自身或其它原因可能影響正常運(yùn)行或人民的生命財(cái)產(chǎn)安全的緊急事 件。如橋梁結(jié)構(gòu)坍塌等這類事件具有不可預(yù)見性而且一旦發(fā)生且得不到及時(shí)處理、修復(fù)則會(huì)對(duì)交通流造成嚴(yán)重影響，極大地造成直接或間接的人力、物力的損失。所以必須保 證 對(duì)此類事件的快速響應(yīng)，迅速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)勘查、分析事故 10 原因，組織修復(fù)隊(duì)伍盡可能把損失減至最小。 （ 2） 第 Ⅱ 類，與養(yǎng)護(hù)建設(shè)治安問(wèn)題有關(guān)的緊急事件，它的處理主要由主管部門與當(dāng)?shù)毓裁芮信浜瞎餐婪丁? （ 3） 第 Ⅲ 類，發(fā)生在橋梁上的與車輛有關(guān)的緊急事件，這類事件的處理中，交通事故須由交警部門裁定責(zé)任歸屬，事故的其他處理一般由路政管理部門負(fù)責(zé)，其中包括救援、清障和路產(chǎn)損失 的清償?shù)取? （ 4） 第 Ⅳ 類，發(fā)生在橋梁的特殊情況，這類緊急事件是由于不可抗拒的自然力所引起的如地震，洪水、火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等突然襲擊會(huì)誘發(fā)事故。雖然這類事件不可預(yù)見，但通?？梢酝ㄟ^(guò)經(jīng)驗(yàn)積累和編制預(yù)案，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，采取必要的限速或暫時(shí)封閉道路等調(diào)控手段避免事故的發(fā)生。 緊急事件預(yù)警 一旦確認(rèn)事件，事件的相關(guān) 情況 盡快經(jīng)橋梁監(jiān)控部門傳送到相關(guān)響應(yīng)部門和人員并進(jìn)行預(yù)警； 預(yù) 警信息包括突發(fā)公共事件的類別、預(yù)警級(jí)別、起始時(shí)間、可能影 響 范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和發(fā)布機(jī)關(guān)等。預(yù) 警 級(jí)別依據(jù)緊急事件可能造成的危害程度、緊急程度 和發(fā)展勢(shì)態(tài)，一般劃分為 四 級(jí)： I級(jí) （ 特別嚴(yán)重 ） 、 II級(jí) （ 嚴(yán)重 ） 、Ⅲ級(jí) （ 較重 ） 和 IV 級(jí) （ 一般 ） ，依次用紅色、橙色、黃色和藍(lán)色表示。 事件報(bào)送 事件報(bào)送是指在事件發(fā)生并確認(rèn)后，以及在事件處置過(guò)程中，及時(shí)將事件信息、事件原因、處置方案等報(bào)送上級(jí)主管部門，最遲不能超過(guò) 4小時(shí)，以便及時(shí)采取處置措施，降低事件的影響及嚴(yán)重度。應(yīng) 11 急處置過(guò)程中，要及時(shí)續(xù)報(bào)有關(guān)情況。 建立應(yīng)急組織體系，明確部門及個(gè)人職責(zé) 應(yīng)急組織體系大體主要由指揮小組和專家小組組成。 指揮小組應(yīng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)橋梁較大事故應(yīng)急工作，部署上級(jí)交辦的有關(guān)工作，及時(shí)了解掌握橋梁突發(fā)事件情況，根據(jù)情況需要向上級(jí)報(bào)告、通報(bào)事件情況和應(yīng)急措施的建議，根據(jù)事故等級(jí)組織專家開展事故調(diào)查和提出善后處理意見。指揮小組主要由質(zhì)量管理、勘查設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、建筑管理、經(jīng)濟(jì)管理、財(cái)務(wù)管理等部門和人員 組 成。 指揮小組根據(jù)需要，設(shè)立專家工作組，作為指揮小組的咨詢機(jī)構(gòu)。指揮小組專家工作組由特大橋的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等方面的專家組成。專家組須參加指揮小組統(tǒng)一組織的活動(dòng)及專題研究。應(yīng)急響應(yīng)時(shí)，按照指揮小組的要求研究分析事故信息和有關(guān)情況，為應(yīng)急決策提供咨詢或建議，參與事故調(diào)查，對(duì)事故處理 提出咨詢意見．受指揮小組的指派，實(shí)施技術(shù)支持。 事件告知 事件告知是指利用各種信息發(fā)布方式，如交通廣播、路側(cè)廣播、電話、短信、可變情報(bào)板、網(wǎng)站等方式，將事件相關(guān)信息發(fā)送給受影響的駕駛員的過(guò)程。事件告知在突發(fā)事件應(yīng)急處理中發(fā)揮十分重要的作用： 減少事件現(xiàn)場(chǎng)和接近事件現(xiàn)場(chǎng)的交通需求 。 減少二次事件 。 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)響應(yīng)人員的安全 。 12 減少駕駛員由于受挫而引起的不穩(wěn)定行為。 事件告知應(yīng)講究時(shí)效性，以利于駕駛員采取及時(shí)的反應(yīng)，甚至可在事件未完全確認(rèn)前，向事件發(fā)生點(diǎn)前方交通流發(fā)送事件信息，實(shí)施臨時(shí)交通 管制，防止二次事件的發(fā)生。事件告知的持續(xù)時(shí)間一般較長(zhǎng)，往往要等到事件善后完畢、交通流恢復(fù)正常為止。 事件響應(yīng) 事件響應(yīng)是指對(duì)檢測(cè)到的事件確認(rèn)后，調(diào)度合適的人員和設(shè)備等資源前往事件現(xiàn)場(chǎng)，并展開應(yīng)急處置的過(guò)程。事件響應(yīng)需了解事件性質(zhì)、影響范圍、處置方法，以及事件善后和恢復(fù)正常通行所需的必 要步驟和資源。另外，事件響應(yīng)部門要針對(duì)不同類型的事件做好充分準(zhǔn)備 ，以使事件響應(yīng)協(xié)調(diào)、有效地進(jìn)行。應(yīng)急響應(yīng)程序如下： 一旦確認(rèn)橋梁發(fā)生緊急 情況 ，經(jīng)過(guò)鑒別，事件確定為Ⅲ級(jí) （ 較重 ） 或Ⅳ級(jí) （ 一般 ） 時(shí)，管理部門應(yīng)急指揮小組應(yīng)立 即趕到事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處置。當(dāng)事件鑒別為 I級(jí) （ 特別嚴(yán)重 ） 或 II級(jí) （ 嚴(yán)重 ） 時(shí)，應(yīng)由橋梁上級(jí)主管部門成立的應(yīng)急指揮小組，管理部門配合進(jìn)行應(yīng)急處置。 應(yīng)啟動(dòng)先期處置應(yīng)急工作預(yù)案，迅速采取有效措施，盡力控制事態(tài)發(fā)展，以減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。迅速組織、安排搶險(xiǎn)隊(duì)伍進(jìn)行搶險(xiǎn)、搶修和現(xiàn)場(chǎng)處置；同時(shí)與公安機(jī)關(guān)交通管理部門協(xié)調(diào)、安排好交通導(dǎo)流工作；汛期橋梁發(fā)生重大事故可能影響 泄 洪時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告當(dāng)?shù)胤姥粗笓]部門。 現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮部負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置的指揮。各專業(yè)部門 13 接到報(bào)告后立即啟動(dòng) 相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，按照事故的性質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng) 情況 ，依據(jù)各自職責(zé)組織并實(shí)施搶險(xiǎn)救援工作。 現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮人員根據(jù)事故等級(jí)和事故發(fā)展態(tài)勢(shì)，協(xié)調(diào)指揮搶險(xiǎn)救援，主要內(nèi)容有：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)救援工作需要，協(xié)調(diào)有關(guān)部門、聯(lián)系相關(guān)的隊(duì)伍、裝備、物資等保障事故搶修需要，組織有關(guān)專家指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)搶救工作，協(xié)助橋梁較大事故應(yīng)急指揮小組提出對(duì)策方案，調(diào)查分析事故原因。 后期處理 事故的現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援結(jié)束后，還須做好傷亡人員救治 、 慰問(wèn)及善后處理，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，迅速搶修受損結(jié)構(gòu)及設(shè)施。 依據(jù)事故等級(jí)由橋梁主管部門組織專家對(duì)事 故進(jìn)行調(diào)查分析，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，應(yīng)以簽訂合同的方式委托有資質(zhì)的單位，如橋梁檢測(cè)中心等具有這種能力的科研、設(shè)計(jì)、工程咨詢單位對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢查、監(jiān)測(cè)及修復(fù)。 緊急事件結(jié)束后，橋梁管理部門應(yīng)對(duì)事故進(jìn)行總結(jié)，并按有關(guān)規(guī)定向社會(huì)通報(bào)事故相關(guān)情況。 應(yīng)急結(jié)束 指揮小組根據(jù)事故搶險(xiǎn)工作進(jìn)展情況決定應(yīng)急救援終止。特殊情況下，報(bào)上級(jí)主管部門決定應(yīng)急結(jié)束。 在事故調(diào)查過(guò)程中，要認(rèn)真分析事故原因，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、旋工、養(yǎng)護(hù)維修、管理各個(gè)方面提出改進(jìn)建議。 指揮小組負(fù)責(zé)整理和審查所有的應(yīng)急記錄和文件等資料?？?14 結(jié)和評(píng)價(jià)導(dǎo)致應(yīng)急狀態(tài)的事故情況和在應(yīng)急期間采取的主要行動(dòng)。 指揮小組應(yīng)向上級(jí)主管部門做出書面總結(jié)報(bào)告，總結(jié)報(bào)告包括以下內(nèi)容： （ 1） 橋梁基本情況 。 （ 2） 調(diào)查中查明的事實(shí) 。 （ 3） 事故原因分析及主要依據(jù)； （ 4） 發(fā)展過(guò)程及造成的后果 （ 包括人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失 ） 分析、評(píng)價(jià)； （ 5） 采取的主要應(yīng)急響應(yīng)措施及其有效性 。 （ 6） 事故結(jié)論； （ 7） 事故責(zé)任人及其處理 。 （ 8） 各種必要的附件 。 （ 9） 調(diào)查中尚未解決的問(wèn)題 。 （ 10） 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和安全建議。 15 5 橋梁常見病害 及維修 對(duì)策 橋面 系 常見病害及維修 對(duì)策 瀝青鋪裝層常見 病害 瀝青鋪裝層的常見 病害 有 局部裂縫 （ 縱裂、 橫裂、 龜裂 ） 、 變形（ 車轍、推移、波浪 ） 、擁包、磨 光 、 剝落、 松散、泛油等。 局部裂縫 （ 1） 縱裂，橫裂、龜 （ 網(wǎng) ） 裂 主要 原因 是由于施工不當(dāng)而引起基層 的 裂縫反射。 （ 2） 瀝青材質(zhì)不良引起瀝青混凝土鋪裝層老化開裂。 車轍、推移、波浪 統(tǒng)稱為變形。瀝青鋪裝層的各層在汽車荷載 重復(fù)作用下進(jìn)一步壓實(shí) 使 瀝青層中材料 產(chǎn)生 側(cè)向位移而形成的永久變形。 磨光、剝落、松散、坑槽 等病害 是由于面層混合材料不良，主要是石料抗磨耗性能不好，石料與瀝青的粘附力不良，碾 壓不足等原因形成的 。 瀝青鋪裝層橋面出現(xiàn)泛油、擁包、 局