汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行(更新版)
【正文】 入使用。由此可見，低壓旁路控制閥后管道太長，且控制閥后管道溫度在機(jī)組運(yùn)行時(shí)一直較低（基本等同凝汽器汽溫）是其投運(yùn)時(shí)振動的主要原因。我國300汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行 1序言2旁路系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題在某廠200 MW機(jī)組調(diào)試時(shí)，就發(fā)生過低壓旁路的嚴(yán)重振動， m左右。高壓旁路管道設(shè)計(jì)較短，且控制閥后管道溫度在機(jī)組運(yùn)行時(shí)一直較高（基本等同高壓缸排汽溫度），所以，高壓旁路管道不存在投運(yùn)時(shí)管道振動問題。這樣，就保證了機(jī)組運(yùn)行時(shí)低壓旁路管道始終保持在一個(gè)熱備用狀態(tài)，避免了對低壓旁路的熱沖擊。但恰在這時(shí)廠用電自動切換失敗，柴油發(fā)電機(jī)又沒能自動聯(lián)啟，結(jié)果造成保安電源喪失，旁路控制閥開著失去電源，不能關(guān)閉，且減溫水因失去動力源而不能投入，高溫蒸汽通過低壓旁路進(jìn)入凝汽器和低壓缸，造成低壓缸超溫超壓，并通過低壓導(dǎo)汽管將低溫蒸汽送入中壓缸。3旁路系統(tǒng)的運(yùn)行這樣的控制邏輯，使原本就極其容易形成兩相流的低壓旁路閥門后管道更加劇了兩相流的形成，造成旁路管道振動更加劇烈。其實(shí)這種設(shè)計(jì)思想是不對的，從安全性的角度出發(fā)，主汽系統(tǒng)超壓給機(jī)組帶來的危害更大：首先主汽系統(tǒng)超壓將造成鍋爐汽包上水困難；其次是萬一過熱器安全門動作后不能回座，將造成汽包壓力急劇下降，汽包水位失控，很可能導(dǎo)致汽包變形和過熱器過水等問題。 c. 適當(dāng)提高機(jī)組啟動時(shí)的沖車參數(shù)，并盡早投運(yùn)旁路系統(tǒng)和凝結(jié)水精處理系統(tǒng)，以便在調(diào)整啟動所要求的汽溫的同時(shí)，提高汽輪機(jī)沖車時(shí)的汽水品質(zhì)。
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