【正文】 機(jī)場(chǎng)12個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)34個(gè)，2012年西部民航發(fā)展明顯快于東部；支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展明顯快于干線機(jī)場(chǎng)。%。按照鐵道部的計(jì)劃，2013年鐵路投資額將確定在6500億元；鐵路多元化經(jīng)營(yíng)總收入要達(dá)到10263億元，%，比2012年增加約511億元的收入。 鐵路運(yùn)輸　　　2012年，鐵路部門(mén)不斷優(yōu)化客貨運(yùn)輸組織，加大市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度，大力開(kāi)拓客貨運(yùn)輸市場(chǎng)，客貨運(yùn)輸改革不斷深入，全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸主要指標(biāo)完成情況良好，各項(xiàng)重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＵ稀Ｓ幸恍┦?、市因?yàn)榧b箱道路運(yùn)輸業(yè)的特殊性，嚴(yán)格執(zhí)行原準(zhǔn)入許可條件，但也有一些省、市將集裝箱道路運(yùn)輸列入普通貨物運(yùn)輸管理范疇，對(duì)集裝箱道路貨物運(yùn)輸準(zhǔn)入許可條件按照普通貨物運(yùn)輸類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。這些因素客觀上阻礙了組織化程度高、服務(wù)質(zhì)量好的網(wǎng)絡(luò)化貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的形成。我國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)中,普通載貨汽車(chē)占比重高達(dá)97％，零擔(dān)車(chē)、集裝箱拖掛車(chē)、冷藏運(yùn)輸車(chē)及廂式汽車(chē)等專用汽車(chē)占比重偏小，僅為2．23％。為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)和ITS（智能交通系統(tǒng)）的發(fā)展，越來(lái)越多的公路運(yùn)輸業(yè)主開(kāi)始把高新科技手段引入運(yùn)輸管理中，GPS、GIS、EDI技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息平臺(tái)等逐步成為運(yùn)輸業(yè)的重要配備。近20年發(fā)展的規(guī)模和速度大大超過(guò)了前30年，綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。我國(guó)企業(yè)正面臨的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，越來(lái)越多的外國(guó)公司加速加入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)一大批中國(guó)企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，這將加劇中國(guó)企業(yè)在本土和國(guó)際范圍內(nèi)與外商的競(jìng)爭(zhēng)，這都將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)提出更高的要求。物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進(jìn)一步延長(zhǎng)，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費(fèi)需求的多品種、小批量、多批次、短周期趨勢(shì)，靈活地組織和實(shí)完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物流服務(wù)來(lái)滿足他們的個(gè)性化需求。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應(yīng)、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。同時(shí)，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎(chǔ)，沒(méi)有集成化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享化和協(xié)同化。企業(yè)只有在建立共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過(guò)程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過(guò)資源、信息、技術(shù)、知識(shí)、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、快速對(duì)市場(chǎng)需求作出響。物流自動(dòng)化的技術(shù)很多，如射頻自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)存取、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)定位、貨物自動(dòng)跟蹤等技術(shù)。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對(duì)實(shí)物之外，還要完成對(duì)各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那里，經(jīng)過(guò)加工、處理、使用，再傳播出去供社會(huì)使用。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。物流科技名詞定義,中文名稱：物流 英文名稱：logistics。發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段 支撐物流學(xué)科發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科、物流管理學(xué)科、物流技術(shù)學(xué)科初步形成理論體系，綜合性的物流學(xué)科正在發(fā)展。2013年物流市場(chǎng)能否在繼續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，同時(shí)降低費(fèi)用，提高經(jīng)營(yíng)效益？我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門(mén)條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門(mén)都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)?！笆濉睍r(shí)期，國(guó)家將經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的主攻方向。隨著各種自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運(yùn)用，制造過(guò)程本身的技術(shù)對(duì)提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始變小，企業(yè)把提高競(jìng)爭(zhēng)力的側(cè)重點(diǎn)逐步放在物流方面，著力于把運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。現(xiàn)在進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境有了很大的變化，電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國(guó)化、全球化的模式。中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題研究一 研究背景網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶進(jìn)了一個(gè)新的時(shí)代，在新千年到來(lái)之際由于電子商務(wù)浪潮的推動(dòng)，中國(guó)物流出現(xiàn)了前所未有的熱潮。不僅僅要求降低成本，而且對(duì)于服務(wù)性也有越來(lái)越高的要求。從這一點(diǎn)來(lái)看，說(shuō)新的世紀(jì)是物流的世紀(jì)是并不過(guò)分的。物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。2012年社會(huì)物流總額增速趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值保持較快增長(zhǎng)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會(huì)物流總費(fèi)用依然較高，物流經(jīng)營(yíng)效益下滑狀況仍沒(méi)有明顯改觀。第三階段20世紀(jì)90年代至今 網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代到來(lái) 經(jīng)濟(jì)全球化、一體化，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初露端倪。解釋一：物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。信息化促進(jìn)了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會(huì)里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對(duì)象，聚散的是物；而信息社會(huì)是以信息為對(duì)象。此外，它還能擴(kuò)大物流能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。共享化供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會(huì)整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場(chǎng)的需求。集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的集成，二者都需要有完善的信息系統(tǒng)支持，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、信息、業(yè)務(wù)、流程和資源等的集成。應(yīng)用現(xiàn)代移動(dòng)信息技術(shù)(通信、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術(shù))能夠在物流作業(yè)中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)數(shù)據(jù)采集、移動(dòng)信息傳輸、移動(dòng)辦公、移動(dòng)跟蹤、移動(dòng)查詢、移動(dòng)業(yè)務(wù)處理、移動(dòng)溝通、移動(dòng)導(dǎo)航控制、移動(dòng)檢測(cè)、移動(dòng)支付、移動(dòng)服務(wù)等，并將這些業(yè)務(wù)與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在真正意義上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。隨后，柔性化又?jǐn)U展到了流通領(lǐng)域，根據(jù)供應(yīng)鏈末端市場(chǎng)的需求組織生產(chǎn)和安排物流活動(dòng)。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互接軌，它代表物流發(fā)展的更高階段。從1985年以后，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資基本上保持在占GDP約6%的水平以上。公路運(yùn)輸業(yè)的科技含量不斷提高。運(yùn)輸市場(chǎng)放開(kāi)以來(lái)，運(yùn)輸裝備得到較快發(fā)展，運(yùn)輸車(chē)輛總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，車(chē)型結(jié)構(gòu)趨于多樣化，噸位結(jié)構(gòu)趨于合理，車(chē)輛檔次及整體技術(shù)水平有所提高。分析其根源，主要是運(yùn)輸生產(chǎn)要素不能有機(jī)結(jié)合、運(yùn)輸資源分散經(jīng)營(yíng)、地方保護(hù)進(jìn)行貨源壟斷以及運(yùn)輸企業(yè)按行政區(qū)域管理等。目前國(guó)家對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸準(zhǔn)入許可沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。道路計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和處罰規(guī)則；集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)、維修、配件、油料標(biāo)準(zhǔn)；集裝箱牽引列車(chē)的稅費(fèi)、保險(xiǎn)、路橋標(biāo)準(zhǔn)等也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 2011年到2012年期間，鐵路部門(mén)繼續(xù)傾斜運(yùn)力加強(qiáng)電煤、糧食、棉花、節(jié)日物資、救災(zāi)物資等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，有力地滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，彰顯了鐵路 “國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。中商情報(bào)網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：2012年，%。　　 航空運(yùn)輸，%，降幅較2012年前3季度有所收窄；，%，降幅較2012年前3季度有所收窄。20102012年同期航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及增速對(duì)比2011年12月2012年12月航空貨運(yùn)情況及累計(jì)同比增速 物流基地（物流園區(qū)）建設(shè)的狀況物流園區(qū)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。根據(jù)2008年調(diào)研報(bào)告，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)有97個(gè)，%；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)96個(gè)，%；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)67個(gè)，%；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)56個(gè)，%；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)48個(gè)，%；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)47個(gè)，%；長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)43個(gè)，%；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)21個(gè)，%。支持具有較強(qiáng)輻射能力的物流園區(qū)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)的升級(jí)和改造項(xiàng)目?！睂?duì)商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展提出了進(jìn)一步的要求和適時(shí)的支持。我國(guó)物流業(yè)及物流園區(qū)的發(fā)展面臨新的形勢(shì)和機(jī)遇。 。 不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。國(guó)內(nèi)專家通過(guò)對(duì)美國(guó)和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家考察發(fā)現(xiàn)：在差不多十幾年前，美國(guó)公路的空駛率在20%左右，后來(lái)降到了10%以下，其中的關(guān)鍵就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，尤其是ERP技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)和通信技術(shù)。近年來(lái)，我國(guó)物流教育雖不斷升溫，卻存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1．我國(guó)高校物流人才培養(yǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人才市場(chǎng)的需求從目前我國(guó)設(shè)置物流或相關(guān)類專業(yè)的學(xué)校數(shù)目與我國(guó)物流人才的需求量比較可看出，至2005年為止，我國(guó)共計(jì)140多所院校設(shè)置了物流專業(yè)，其中有40多所院校設(shè)置的物流工程專業(yè)，100多所院校設(shè)置的物流管理專業(yè)。因此，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展就更加需要政府強(qiáng)有力的干預(yù)和調(diào)節(jié)，政府可以通過(guò)以下途徑對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境　按照現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境。放松管制，形成競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為形成高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，應(yīng)放松對(duì)運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入管制和價(jià)格管制，逐步降低運(yùn)輸業(yè)中國(guó)有資本的比重，尤其是在與國(guó)際物流接軌的遠(yuǎn)洋及航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和作為我國(guó)貨運(yùn)物流主要手段的鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)。開(kāi)放物流市場(chǎng)有利于引進(jìn)國(guó)外的資金、設(shè)備和技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。對(duì)于危險(xiǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，技術(shù)規(guī)制的范圍則包括倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)周邊環(huán)境的影響、消防設(shè)施條件、安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。而在物流管理的研究和創(chuàng)新方面，通常不使用科學(xué)的規(guī)劃和測(cè)算，更多的依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)法則。 ４．服務(wù)功能不全、 服務(wù)水平不高。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)，政府職能部門(mén)對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。物流人才短缺的問(wèn)題已成為大家的共識(shí)。從社會(huì)和政府的角度，我國(guó)應(yīng)該： （１）健全政府在物流管理中的作用。還可興建配套的綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、餐廳等經(jīng)濟(jì)實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。 （４）加快物流人才的培養(yǎng)。 ２．微觀方面。專業(yè)物流企業(yè)有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。