【正文】 在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。如救助報酬提交倫敦仲裁，根據(jù)有關(guān)國際公約和英國法律，救助人除了有權(quán)獲得救助報酬外，還要計算自救助結(jié)束之日起至救助報酬支付之日止的利息（年利率7%左右）。目前，總部位于倫敦的WKW公司和Dolphin Maritime公司均可以代我司出具救助擔(dān)保。特別在船舶保險中，一般救助報酬的標準或救助合同的格式應(yīng)當事先得到保險人的認可。（4）除涉及海洋環(huán)境的救助外，救助必須是取得效果的。14. 船舶或貨物出險后，經(jīng)評估為避免實際全損所需支付的費用將超過保險價值，被保險人提出委付，保險人不接受委付，是否一定要按推定全損進行賠付呢？答：委付是保險標的推定全損的前提條件，但不是充分條件。按照我國《海商法》規(guī)定，船舶或貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損。10. 哪些情況下，我公司不能代被保險人對外提供海事?lián)＃看穑阂韵虑闆r我公司不能代被保險人對外提供海事?lián)＃?）未發(fā)生保險事故，所提供的擔(dān)保與保險合同沒有直接關(guān)系。工時指有效工作時間，公估師因工作需要的往返旅行時間，按50%的比例折算工時（往返一天以內(nèi)的旅行時間直接計入工時）； 難度系數(shù)Kn，對監(jiān)修、監(jiān)裝卸、調(diào)查取證、談判、詢價； ，廣州、上海、。被保險人報案的方式可以是電話、傳真、電子郵件等，既可以撥打承保地的95518專線報案，也可以直接向承保分支機構(gòu)及理賠部門報案?！北砻髟摲ㄒ膊捎迷儐柛嬷?，即投保人只需如實回答保險人對保險標的的風(fēng)險狀況和重要事實等事項提出的詢問即可，對保險人沒有詢問的事項，投保人無需主動告知。根據(jù)冷藏箱的溫度記錄，承載貨物的冷藏箱在運輸途中溫度明顯升高，超過運輸規(guī)定的1度，導(dǎo)致貨物損壞，保險人是否應(yīng)予賠付？ 118“發(fā)貨人責(zé)任引起的損失”列明除外，那么發(fā)貨人的概念是什么？哪些屬于發(fā)貨人責(zé)任呢？ 118，為緊急補貨而發(fā)生的空運費用，貨物保險人是否應(yīng)予賠償？” 119，貨物在船上發(fā)生火災(zāi)，保險人是否應(yīng)予賠償？ 119。”那么在保險期間內(nèi)，船舶發(fā)生保險事故導(dǎo)致部分損失進行理賠后，是否需要用賠款金額沖減保險金額而對保險金額進行批改，或者以賠款金額為保額計算補交保費而恢復(fù)保額呢？ 70，如果某次事故中船舶本身損失或碰撞責(zé)任的賠償達到了保額，是否整個保單的保險責(zé)任即行終止？ 71，應(yīng)由哪個部門出具事故責(zé)任認定書？理賠時應(yīng)以哪個部門的調(diào)查報告或責(zé)任認定書作為依據(jù)？ 71，因碰撞導(dǎo)致對方船舶推定全損的，除賠償對方船舶的全損損失外，對于對方船舶的強制打撈費用、防油污費用，能否在碰撞責(zé)任項下得到賠償？ 71，船員在工作時不慎受傷，保單附加船東對船員責(zé)任，是否應(yīng)該賠付？ 72船舶建造險部分 72，其中的備件損失能在船舶建造險下得到賠償嗎？ 72，由于大風(fēng)發(fā)生了漂移，并漂到了船廠范圍之外與別的船舶、碼頭發(fā)生了碰撞觸碰事故，這種事故造成的損失和責(zé)任屬于船舶建造險的賠償范圍嗎？ 72，船東在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)了船舶建造存在質(zhì)量問題，于是返回船廠進行了檢查和修理，船廠沒有收取任何費用，但就檢查和修理費用在船舶建造險下提出了索賠，這種情況保險責(zé)任能成立嗎？ 73，因設(shè)計錯誤或船廠過失導(dǎo)致船舶未達到設(shè)計要求，船廠為修補錯誤而支出的額外費用以及違約罰款是否可以賠付？ 73，是否可以享受海事賠償責(zé)任限制？ 73保賠險及其他船舶險部分 74？ 74？ 74？ 74？ 74？ 75，我公司不接受被保險人索賠的情形有哪些？ 75，我公司可否代被保險人直接賠付索賠方？ 75？ 76？ 76？ 76？ 76？ 77？ 77？ 77？ 77（有裝船檢驗），船東要求發(fā)貨人出具擔(dān)保，此類情況下收貨人提出貨損索賠，保賠險保險人是否有賠償義務(wù)？可否執(zhí)行擔(dān)保？ 78，船上框架箱翻倒跌落造成貨損。因此,在廣泛征求各分公司意見的基礎(chǔ)上，總公司選取了270多個有代表性的問題，并匯總了相對科學(xué)合理的答案，分為船貨險通用、船舶險通用、遠洋船舶險、沿海內(nèi)河船舶險、船舶建造險、保賠險和其他船舶險、貨運險通用、進出口貨運險、國內(nèi)貨運險、追償?shù)?0個部分，組成了這本《船舶貨運保險理賠答疑手冊》。船舶貨運保險理賠答疑手冊中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司理賠事業(yè)部序 言 非車險理賠答疑手冊序列，這是第三本了，前期已印制下發(fā)了財產(chǎn)保險和責(zé)任信用保證保險理賠答疑手冊各一本。作為高度專業(yè)化的險種，船貨險理賠實踐中遇到的問題更多、更復(fù)雜。 5碰撞、救助和施救是否要以發(fā)生保險事故為前提并受除外責(zé)任的約束？ 58，如船東拒絕宣布共同海損，是否該事故認定為共同海損事故并進行理算賠付？ 58（IV），它的保額與船舶險主險的保額是什么關(guān)系，在哪些情況下可能會適用增值險？ 58，理賠時應(yīng)注意哪些問題？ 59《船舶保險條款》（2009版）或ITC條款承保的船舶，發(fā)生保險事故后船級社對受損船舶進行檢驗的費用，是否可以得到保險賠償？其計費標準是怎樣的？ 59《船舶保險條款》（2009版）承保的船舶發(fā)生事故后，在救助施救階段和其后去往船廠修理的過程中消耗的燃油，能否得到保險賠償？ 59，造成燃油泄漏，被保險人索賠的燃油損失能否賠償？ 60，造成養(yǎng)殖筏和養(yǎng)殖物的損失是否屬于保險責(zé)任范圍，處理這種事故應(yīng)注意哪些問題？ 60，發(fā)生保險事故后，應(yīng)以何種貨幣進行賠款理算？這種案件的直接理賠費用應(yīng)以何種貨幣理算支付？ 61，發(fā)生碰撞事故后，能否向?qū)Ψ教峁┮詺W元單位為限額的擔(dān)保？最終保險項下的碰撞責(zé)任應(yīng)以哪種貨幣單位進行理算？ 61105.《船舶保險條款》（2009版）中的“機損”是指所有的機器設(shè)備損壞都要賠償嗎？ 61？我司《船舶保險條款》（2009版）中有哪些可看作是保證條款？ 6觸礁、火災(zāi)等事故，由此造成的損失能否得到保險賠償？ 62，被保險人為處理對外的責(zé)任或費用而聘請律師、專家協(xié)助，由此產(chǎn)生的律師費、檢驗費、專家費能作為直接理賠費用賠償嗎？ 62109.《船舶保險條款》（2009版）下，怎樣計算救助費用的不足額保險？ 62，在運輸過程中貨艙內(nèi)產(chǎn)生自由液面，然后遇到風(fēng)浪后傾覆沉沒，這種情況屬于保險責(zé)任嗎？理賠時應(yīng)注意什么問題？ 62，由于大風(fēng)或水流、潮汐的作用船舶漂移，導(dǎo)致碼頭系泊設(shè)備受損，因此產(chǎn)生的船東對碼頭的賠償責(zé)任是否屬于觸碰責(zé)任范圍？ 63？ 63，被保險船舶（拖輪）的過失導(dǎo)致被拖帶船舶與他船碰撞，其對外責(zé)任是否可得到賠償？ 63沿海內(nèi)河船舶險部分 6舵、錨、錨鏈及子船單獨損失保險（2009版），試問是否任何原因造成的單損均屬于承保范圍？當螺旋槳、舵等同時發(fā)生損失時，是否構(gòu)成單獨損失？該主保單項下約定的免賠是否適用于螺旋槳等單獨損失？ 64？ 64，醫(yī)療費用是否包含傷者出院后的醫(yī)療費、護理費？ 6而只提供船廠收據(jù)？如提供維修發(fā)票的如何計算增值稅？ 65，船東不愿停航報海事處理，理賠人員參與處理協(xié)商，可否由第三方簽訂事故協(xié)議書？ 65，當?shù)睾Ｊ虏块T不提供責(zé)任認定書，如何處理？ 65，海事局常會組織緊急搶險救助，在實務(wù)中，如何確定救助費用的合理性？ 6舵、錨、錨鏈及子船等單獨損失保險，螺旋槳是否包括尾軸及導(dǎo)流罩的損壞？舵是指舵葉還是整個舵系？ 66（或免賠率），是否適用于該保單項下的附加險？ 66（或沿海船舶一切險），在保單有效期內(nèi)船舶航行時由于螺旋槳纏繞上漁網(wǎng)，造成螺旋槳、尾軸油封和主機的損失是否屬于保險責(zé)任范圍？ 66，被保險人采取合理措施進行施救，由此產(chǎn)生的費用是否可以作為施救費用索賠？ 67，船舶發(fā)生碰撞事故造成第三方船舶受損的，能否向當?shù)氐暮Ｊ戮痔峁?dān)保？如提供應(yīng)注意哪些問題？ 67126.“擱淺”和“座淺”有什么區(qū)別？“座淺”是否屬于船舶保險的責(zé)任范圍？ 67，如氣象資料表明事故水域的風(fēng)力未達到保險條款約定的強度（沿海船舶險8級，內(nèi)河船舶險6級），但由于浪或涌較大而導(dǎo)致發(fā)生事故，能否認定保險責(zé)任成立？ 68，如果船舶在洪水季節(jié)于內(nèi)河流域發(fā)生傾覆事故，是否屬于保險責(zé)任范圍？ 68，“觸碰”的對象是否只限于“碼頭、港口設(shè)施、航標”等幾種？船舶在航行中碰到水下不明物體，因此造成的損失是否屬于保險責(zé)任？ 68，“橋的損失和費用”屬于除外責(zé)任范圍，那么船舶碰到了碼頭的引橋，因此導(dǎo)致的賠償責(zé)任是否屬于保險責(zé)任范圍？ 69131. 沿海內(nèi)河船舶保險條款規(guī)定，“機器本身發(fā)生的故障”屬于除外責(zé)任，如果由于船舶的舵機發(fā)生故障，導(dǎo)致發(fā)生了碰撞事故，能否構(gòu)成保險責(zé)任？事故造成的哪些損失不能得到賠償？ 69？實際載貨量超過船舶檢驗證書簿或其他證書上標明的參考載重量，是否可認定構(gòu)成船舶超載？ 69，約定不記名承保15名船員，每人責(zé)任限額30萬元，但事故發(fā)生時船上實際有20名船員，4名船員因事故而死亡，該附加險應(yīng)怎樣計算賠償？ 70？ 70：“部分損失的賠償金額以不超過保險金額或?qū)嶋H價值為限，兩者以低為準，但無論一次或多次累計的賠款等于保險金額的全數(shù)時（含免賠額），則保險責(zé)任即行終止。經(jīng)檢驗，貨物霉爛、變色、變質(zhì)，無法食用，需在當?shù)劁N毀。我國《保險法》第16條第1款規(guī)定，“訂立保險合同，保險人就保險標的或者被保險人的有關(guān)情況提出詢問的，投保人應(yīng)當如實告知。3. 被保險人在知道船貨險事故發(fā)生之后，應(yīng)如何向保險人報案？答：被保險人一經(jīng)知悉保險船舶或貨物發(fā)生事故或遭受損失，應(yīng)及時（有的條款明確約定在48小時內(nèi)）通知保險人，并采取一切合理措施避免或減少本保險承保的損失。公估費計算方式為：公估費=Σ(標準收費S*難度系數(shù)Kn*地區(qū)系數(shù)Kd *公估師人數(shù)*工作天數(shù)) 其中：標準收費S為工時價格，工作經(jīng)驗（含船舶、貨運、保險等相關(guān)經(jīng)驗）3年以上公估師為2000元/（天*人），工作經(jīng)驗3年以下的公估師為1000元/（天*人），無公估師資格的不許使用，不計算公估費。9. 船貨險報案被系統(tǒng)強制立案后，應(yīng)怎樣轉(zhuǎn)成正式立案？答：與其他險種一樣，船貨險報案被系統(tǒng)強制立案后，要經(jīng)過人工確認才能轉(zhuǎn)成正式立案，在人工確認時應(yīng)根據(jù)案件實際情況修改估損金額，并按照系統(tǒng)設(shè)置的立案權(quán)限逐級提交審核。”推定全損是海上保險所特有的制度。（3）如保險人不接受委付，則此后對保險標的救助施救、拍賣、銷毀等處理不需取得保險人的同意，保險人也不承擔(dān)相應(yīng)的費用。（3）救助人原本沒有救助的義務(wù)。在救助案件處理初期，應(yīng)特別注意協(xié)助被保險人選擇合理的救助合同格式。如果救助協(xié)議使用了LOF2000格式，救助人通常會要求擔(dān)保由在英國有可執(zhí)行財產(chǎn)的一方提供，因此，出具救助擔(dān)保時，應(yīng)先向救助人出具我公司的資質(zhì)證明，爭取救助人同意接受我公司直接出具的擔(dān)保。（4）救助報酬協(xié)商或仲裁周期較長的，應(yīng)考慮在可接受范圍內(nèi)先行支付部分救助費用。因此，對生效的法院判決或仲裁裁決一定要按期執(zhí)行，以維護我公司海外聲譽。（6）整個共同海損行為必須是成功的、有效果的。（3）保險賠償額度不同：前者在保險賠付之外單獨以一個保險金額為限賠付；后者一般與部分損失一起以一個保險金額為限計算賠償。施救費用的最高賠償限額為被保險船舶或貨物的保險金額，且應(yīng)在保險標的的損失賠償之外另行支付。在中國法下，由于海盜贖金的合法性并未得到明確，將贖金計入共損賠償是值得商榷的。因此，對代理人的任用應(yīng)遵循以下原則：資信可靠、經(jīng)驗豐富、溝通順暢，并能充分維護被代理人的利益。 對于我公司海外代理人，目前收費標準如下： （1）按照代理人所處區(qū)域的勞動力成本和代理人服務(wù)水平將代理人分為兩個檔次：第一檔次為歐洲（東歐除外）、美國、加拿大、墨西哥、日本、韓國、新加坡、以色列、阿聯(lián)酋、南非、埃及；其余國家和地區(qū)為第二檔次。這有利于擴大公司的對外影響，有利于正確發(fā)揮代理人這一對外聯(lián)系渠道的作用。 理賠部門應(yīng)嚴格遵照國家規(guī)定，按照財務(wù)要求收集相關(guān)單證并填寫準確的付款信息，同時，應(yīng)向海外代理人做好說明工作，明確告知其納稅義務(wù)?？蓞⒁姳竟?013年下發(fā)的《中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司外匯業(yè)務(wù)管理暫行辦法》。情形復(fù)雜的案件，30天以內(nèi)告知客戶責(zé)任核定結(jié)果。 以上保單項下發(fā)生案件，應(yīng)由船舶險理賠人員負責(zé)處理。保險人接受委付的，被保險人對委付財產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人。必要時，對重大損失案件應(yīng)帶攝像機進行攝像，對現(xiàn)場詢問調(diào)查進行錄音； （5）準備空白查勘記錄紙、空白《出險通知書》、空白《定損協(xié)議書》等有關(guān)材料。注重體現(xiàn)查勘地點、現(xiàn)場概貌及船舶的全部受損范圍、受損程度等。 (5)協(xié)助指導(dǎo)被保險人采取施救救助措施。現(xiàn)場能夠收集的單證，如船舶證書、航海日志、輪機日志、海事報告等，應(yīng)當場復(fù)印或拍照保存。對于需要收集更多證據(jù)才能確定的，則需要謹慎對待，避免引起爭議和造成后續(xù)處理的困難。 （二）擱淺、觸礁等事故，主要調(diào)查船長、當班駕駛員等。但在某些情況下，被保險人確實沒有能力進行施救，或者完全依賴保險理賠而缺乏施救的積極性（如只保全損險時），保險人也可給出具體的指示以指導(dǎo)被保險人開展施救工作。對于獲得事故信息的來源，也應(yīng)予以明確； （五）查勘情況：詳細表述查勘時間、地點、陪同人員、查勘內(nèi)容等，多次查勘的，應(yīng)分別表述。 在船舶險正式進入通賠范圍前，承保地分公司可與出險地分公司通過友好協(xié)商，實現(xiàn)船舶險案件異地“代查勘”，對于出險地分公司在查勘中產(chǎn)生的交通、差旅費等必要合理費用，承保地分公司應(yīng)作為直接理賠費用予以報銷。因此，只有船舶之間有實際接觸才能構(gòu)成碰撞，其他船舶為避讓保險船舶而發(fā)生觸礁、擱淺、傾覆等事故造成的損失，雖然保險船舶可能要對其承擔(dān)賠償責(zé)任，但不屬于船舶保險中“碰撞責(zé)任”的賠償范圍。46. 船舶發(fā)生保險事故后需要修船時，應(yīng)由誰來選擇決定修理地點？如被保險人拒不選擇保險公司推薦的、價格更為合理的修理廠，保險人有什么控制措施？答：船舶發(fā)生保險事故需要進行修理，保險人可以向船東推薦具有相應(yīng)修理能力且收