【正文】 ，但做為習慣，他可按托運人的要求代表托運人投保。收貨人與承運人P達成的妥協(xié)是收貨人不索賠損失，也不支付運費。amp。值得注意的是法官判B具有此保險利益不是以經紀人或純代理的身份而具有的，而是以“一個未得到貸款的賣主”的身份。口頭通告了A有關起運情況，A未提出任何異議。Marineinterest），足以使他有權投保貨物”本案中“很明顯代理已成了實際的收貨人，因為提單交給了他，而且一直為他所占有。Horncastle一案中，發(fā)貨人將發(fā)給收貨人的貨物單據(jù)，包括提單，交給其代理，并請代理轉交給收貨人。Noble一案中，法庭判預約保單（brokerage）。of而且還要在保單中明確所投保的是“利潤”。對利潤的利益　　要想對利潤獲得保險利益，被保險人必須是貨主，或已簽定了合法的買賣合同要購買該貨物。and船舶必須已做好了運送貨物的準備；　　2.（tradingWondrous一案　　Capricorn一案中當事船在相關期間內沒能在市場上被祖出去。在1869年的Barber法庭應用前一判例建立的原則，判保險人在賠付租金損失時不能扣除省下的兩天的租金；傭金不能得到賠償，除非其目的是為了得到保費而支付的傭金。Co.v.of對租金的利益　　租金在租約中規(guī)定，租船人或其代理人按約定的兌換率在裝港預付給船東足夠的現(xiàn)金作為船舶開到目的港的營運費用，%的傭金和保費，船長則按要求和習慣給收貨人開據(jù)同樣數(shù)目的付款通知單才有保險利益；如果是作為借款支付給船東的，那么便沒有保險利益。對預付運費的利益　　在普通運費對于這種到付運費，承運人具有保險利益。至于運費，保險人認為船東只能得到已掙得的運費的賠償，而對未可預斷的運費（anticipated時可能不僅僅保在投保時已簽定租約所應得的租金，而且會投保在投保期內可以合理預見的運費所得。船東因此決定將船委付給保險人。根據(jù)租約，Hibberts輪及其貨物被法國人抓去并帶到了哈瓦那，留置權享有人請償。同樣，擔保萬一在貨物被外國法院沒收時支付貨價款的擔保人對貨物也具有保險利益。按預約保單的規(guī)定，被保險人要求裝運貨物后盡快按裝運順序申報，如果申報錯了，可以更正，有時甚至是可以在貨物滅失后更正。Insurance在這種情況下，保險標的是作為承運人的被保險人因貨物發(fā)生損失所負的責任；其的目的是保證賠付被保險人在保險期限內由于所承運的貨物發(fā)生損失所產生的任何損失，并賠付到保單中規(guī)定的數(shù)額的程度。perils）貨是運了，但班輪要駛往南安普頓而且拒絕在路過普茨茅斯時靠港卸貨。interest）。法庭判決保險標的是海損所造成的船東損失的那部分三分之一的租金；原告有權要求保險人償付這部分損失。insurance）原告有義務將返還財產按比例分配給每位所有人，這些財產中包括被告按第一張保單已賠付Fisher這就使所有這些人都對Atlantic輪有一種混合財產的利害關系這兩艘船及貨物投保后在航行中被西班牙人抓去并被帶到了西班牙。　　1811年的Robertsonextended盡管人們承認保險利益是一個寬泛的概念，因此，貨主可以投保尚在船上的貨物的利潤，同樣，收貨人也可以投保；經紀人可以投保他應得的傭金；甚至扣船人由于具有法定占有權也可以投保；貨物股份的持有人也可以投保；連船長也可以投保他應得的利益。例如，如果被委托作為代理就能獲得的傭金或如果賣出去貨物就能得到的利潤等等，如果在財產滅失時沒有合同來確保該利益，而僅僅只是期望，那么被保險人對此就沒有保險利益。（bunkers）保險人說原告沒有保險利益，并反訴原告應歸還保險人1926年支付給原告的船舶修理費?！　∨c購買其他貨物一樣，購買船舶也存在一個何時取得船舶所有權的問題。　　在上述兩種情況下，光船承租人由于實際占有、使用和營運船舶，v.此時，如果實際船東單獨投保，那么保險人是難以以其沒有保險利益而拒賠的；如果掛靠公司單獨投保，保險人應嚴格審查其是否實際具有保險利益因而P1不具有保險利益。問題是事實船東，即不是船舶登記的所有人，是否可以具保險利益呢？　　在1992年的The另一大類則是由于海上風險造成損害要對其他方負法律責任的責任者，比較明顯的例子是海上財產的托管人。由于是從不同角度進行的分類，因此某些小節(jié)在內容上可能會出現(xiàn)重疊。法庭在審理此案時判決買方在貨未裝完之前沒有保險利益，而且也不能在發(fā)生損失后取得這種利益。這一點不僅適用于部分損失，法官在1944年的Marine英國《1906年海上保險法》第6條1款規(guī)定，被保險人可以在投保時不具有保險利益，保險利益是保險賠償?shù)南葲Q條件，沒有保險利益就無法得到保險保障，只有能通過貨幣形式計量的價值，才能獲得保險保障。被保險人對貨物有合法的利益。被保險人與該海上運務Moonacre因此，只要被保險人對保險標的具有足夠的利害關系可以使保險合同成為非賭博合同，那么，就應當推定被保險人有權要求執(zhí)行這一合同。（TheRoarer這種利害關系即不要求他對這一財產擁有全部或部分所有權，也不表明這一財產是被沒收的財產，但卻意味著與保險標的有某種關系或牽連。（marine第二，這種利害關系必須是合法的，如果是以非法手段取得的這種利益，那么也不可能得到保險的保障。因此，本文對部分新案例進行了分析、介紹，使讀者對這方面的新進展能有一個概略的了解。海上保險中的保險利益　　內容提要：沒有保險利益就不能得到賠償，這是海上保險法律中的一條重要原則?！薄　≡S多人都可能會對投保的財產，例如，船舶、貨物、運費等，　　盡管引入保險利益已有二百多年的歷史，但有關保險益的判例至今在英美等國都經常出現(xiàn)。有人在碼頭附近看到一艘船裝得滿滿的，也會跑去買保險，保這艘船一定不會到達目的地而會半路沉掉。因此，首先，被保險人與保險標的之間一定要具有經濟上的利害關系。只是規(guī)定每一個與海上運務Craufurd一案中法官所做的評述：　　一個人與一事物有利害關系，他就會因該事物情況的變化而獲益或受損；而且其安全狀態(tài)和良好狀況應持續(xù)對這個人構成重大影響。andPlc.　　然而，人們從沒說應當存在一種保險合同，這種合同不是賭博合同，但在沒有保險利益時應當有效?！　?992年的The　　（2）黃偉青（2002）對該保險利益從以下五個方面進行了說明：　　a.受保險保障的經濟利益。何時要有保險利益　　為了取得保險賠償，被保險人僅僅具有保險利益還不行，還要看在時間上是什么時候獲得的這種利益。lost），那么即使被保險人是在財產滅失后才真正得到保險利益的，他依然可以得到賠償?！　∫虼?，在這種情況下，由于保單中的“不論是否滅失”條款所保的范圍包括保單簽發(fā)前保險標的就已滅失的情況，所以就不能抗辯說被保險人在發(fā)生損害后才取得的保險利益就不賠，因為他買的貨是好的，而且確實因為所投保的風險造成了損失。由于船沉了，已裝上船的貨物也都全損了。那么，在哪些情況下可以獲得保險利益呢？本節(jié)分三十多個小節(jié)對大多數(shù)情況下的保險利益進行了簡要概述。與此相類似的是船舶留置權享有人，如救助人在未得到救助報酬時對獲救財產享有的留置權。在前一種情況下，法定船東，即船舶登記所有人，無疑對船舶有直接的、明確的利害關系，因而也具有保險利益?！　τ谖覈裕€存在一個十分特別的現(xiàn)象，即船舶掛靠關系：實際船東（特別是私人船東）由于沒有船舶經營權，常常將其船舶掛靠在其他船公司，由該公司為其辦理國籍證書和船舶營運證書，并將該公司列為國籍證書和船舶營運證書上的船舶所有人，實際船東本人又是船舶所有權證書上的船舶所有人，船舶實際上由實際船東經營管理?！　≡?811年的Hobbs　　如果船舶是由銀行貸款購買的，船東還是對船舶具有保險利益，可以投保整個船舶。貸款銀行也可以投保船舶，但在實務中已少有人這么做了，詳見第？。原告因此向保險人請償。此外，燃料的所有人，盡管不是貨主，對燃料利潤可以投保，但這些是基于利潤已作為貨物價值的一部分，而且被保險人已具有保險利益而言的。該案中所涉及的是承保租金的定值保單，而案件的爭論焦點是該保單的保險標的是該船能賺取租金的能力，而非其已實際存在的或可期望的租約。and這樣一來保險標的部分所有人，不論是聯(lián)合占有（即不同的人占有特定的不同的部分）還是共同占有（即共同占有整個財產），都具有保險利益。公司所屬，兩船的貨物則分屬于其他人。法庭判原告有保險利益，因為在西班牙被抓的是船和貨物在一起，原告所有的Ross輪已返回并作為共有財產而在船東和貨主間分配。有權為取得歸還財產、送返倫敦并支付所有費用而投保。（joint結果損失發(fā)生了，租船人將按租約不應支付的那三分之一部分的租金從總的租金中扣除了。（contingent于是原告第二天就去為這些由班輪運送的燕麥投保了400英鎊。（maritimeAustralasian于是原告又補報這批貨以替代一部分在此后裝運的甲板貨。Insurance具有保利益。而租船人又破產了，拒負安排回程貨的責任。freight）和期得運費在原告向保險人索賠時，保險人認為造成損失的原因是船東和船長明知有被俘的危險卻依然要去的這一故意行為。Capricorn對到付運費的利益　　承運人將貨物運到目的港交給貨主時向貨主收取運費，如果貨物中途在海上滅失，那么承運人就不能從貨主那里取得運費。amp?！　。╢reighter）隨后所運的貨物（木材）也交給了收貨人?！　。╞ills　　1822年的PalmerShipping原告為簽定第二個租約而支付了傭金。此外，還要依照該合同采取了一定的步驟去掙得租金。Wondrous一案相比，兩者的不同之處是在The因此，為掙取運費所增加的費用或掙取運費方面的延誤或租船人根據(jù)租約或事后的協(xié)議而扣除的部份都不在運費保單的保險標之列。Capricorn一案建立的原則相比則顯然太嚴格了，而與涉及喪失租金保險的The對貿易運費的利益　　如果船東用自己的船運自己的貨，那么他可以將貨價因此運輸?shù)纳诞斪髻Q易運費：　　1.（at　?。╟harges和支付給經紀人的手續(xù)費v.v.”法官HeathofUnion第二天B收到A的復函，便向本案中的被告投保了這批貨物，貨物也于同日啟運，提單上批注為運往B或其受讓人。審理這后一個案件的法官和陪審團持同樣的觀點，因而判B有保險利益。Kuehne部分裝在甲板上的貨物在運輸過程中損失了。Ltd.　　在投保書所列的基本險（A）提單責任保險的“損失記錄：請注明在過去五年中發(fā)生的所有提單項下的索賠/損失”一欄中，天原貨運填寫為“無”。INC.（天原貨運）等九家公司一并列入保險單。LOGISTICS　　2001年6月，AIR　　在判定原告的保險利益時，一審法院認為：天原貨運在投保書中作出的在近五年內未發(fā)生索賠或損失的回答是屬實的，其作為承運人的代理人，對于提單項下發(fā)生的索賠糾紛不必承擔責任，不具有可保利益，就該險種為內容的保險合同應為無效。12月，“光達”輪抵達大連港卸貨過程中，發(fā)現(xiàn)部分貨物水漬。　　關于保險利益，廣州海事法院認為：原保險合同成立。例如，在沒有得到授權的情況下既不能抵押船舶來借款，也不能投保船舶。的人具有保險利益。等而產生的留置權承運人為保障其實現(xiàn)收取相關費用的權利，避免因貨物的滅失、損壞而損害其收取相關費用權利，有權在相關費用的范圍內對貨物進行投保，一旦貨物發(fā)生保險事故，保險人應向承運人作出賠償。　　另一種可以產生優(yōu)先權請求的是船長或船員作為救助人在未得到法庭判決的救助報酬的情況?！　≡诖交蜇浄轿粗Ц毒戎鷪蟪甑那闆r下，救助人對獲救財產享有留置權，他同樣可以投保該財產應支付給他的報酬的程度，這一點與第？。在通訊不發(fā)達的時代，船長為了得到足夠的資金以保證船舶繼續(xù)航行，完成運輸任務，常常以船舶和運費抵押的方式借高利貸?！　∮捎诂F(xiàn)在不論是造船還是買船多以銀行抵押貸款抵押權人、收貨人和其他對保險標的具有保險利益的各方均不僅可以為了他們個人的利益，而且還可以為其他利益方的利益并代表這些人投保。不僅與抵押貸款有關，還涉及到海上保險的其他幾個方面，故在此加以比較全面地介紹。盡管銀行知道發(fā)生了這一事故，但從保險代理人那里得到的消息只是該案正在象常規(guī)那樣進行調查，這暗示了不日即可解決賠償問題。of這是給保險人以選擇的權利，并不是說保單必須自動終止；本案中保險人并未因被保險人違反保證而終止保險，而承諾函中只規(guī)定在保險人終止保險時通知銀行，并未規(guī)定要將船東違反保證通知銀行；（2）正如保險人與被保險人之間的最高誠信責任那樣，如果保險人與銀行之間存在這種責任，也是因法律規(guī)定而存在的，而不是因合同默示條款而產生的。船東按協(xié)定要將每艘船投保1500英鎊并按要求將保單轉讓（title）?！　arter一案。由于質權人的債權實現(xiàn)，很大程度上依賴于提單項下的權利，而提單項下的權利載體就是貨物，質權人的質權會因貨物完好到達而實現(xiàn)，也可能會因貨物的滅失、損壞而喪失，因此，提單質權人對提單項下的貨物具有法律上承認的利益，即享有保險利益。受托人　　England保單表明了V與其受讓人損失發(fā)生在貨未完全卸完，原告也未付貨款之時。　　因此，當財產完全轉交給了賣方，或按買賣合同的規(guī)定完全處于買方的風險時，賣方的利益就終止了，買方則獲得了這種保險利益。保險公司不能因無效保險合同或不當理賠取得代位求償權。觀點，認為二審法院的“海運承運人責任期間結束，所以海上保險責任期間也已結束”的觀點，即保險責任期間與海運合同期間相同，的理論很值得商榷，但該案必經重申了這樣一個原則，即貨物交付后，賣方不能再以貨主的身份向任何人提出賠償請求。12月21日，涉案貨物進口報關，報關單記載的經營單位為中茶公司，收貨單位為興光公司，貨物用途為加工返銷?！　≡谂卸ūｋU利益時，上海海事法院經審理認為，指示提單的背書即意味著運輸合同權利義務的轉讓。法院認為：沒有證據(jù)表明被保險人是提單持有人，因此，保險人在理賠并取得代位求償權后，也無權向第三人進行追償。B公司向法院起訴D公司，訴訟中D公司以同樣