【正文】 ，但做為習(xí)慣，他可按托運(yùn)人的要求代表托運(yùn)人投保。收貨人與承運(yùn)人P達(dá)成的妥協(xié)是收貨人不索賠損失，也不支付運(yùn)費(fèi)。amp。值得注意的是法官判B具有此保險(xiǎn)利益不是以經(jīng)紀(jì)人或純代理的身份而具有的，而是以“一個(gè)未得到貸款的賣主”的身份。口頭通告了A有關(guān)起運(yùn)情況，A未提出任何異議。Marineinterest），足以使他有權(quán)投保貨物”本案中“很明顯代理已成了實(shí)際的收貨人，因?yàn)樘釂谓唤o了他，而且一直為他所占有。Horncastle一案中，發(fā)貨人將發(fā)給收貨人的貨物單據(jù)，包括提單，交給其代理，并請(qǐng)代理轉(zhuǎn)交給收貨人。Noble一案中，法庭判預(yù)約保單（brokerage）。of而且還要在保單中明確所投保的是“利潤(rùn)”。對(duì)利潤(rùn)的利益　　要想對(duì)利潤(rùn)獲得保險(xiǎn)利益，被保險(xiǎn)人必須是貨主，或已簽定了合法的買(mǎi)賣合同要購(gòu)買(mǎi)該貨物。and船舶必須已做好了運(yùn)送貨物的準(zhǔn)備；　　2.（tradingWondrous一案　　Capricorn一案中當(dāng)事船在相關(guān)期間內(nèi)沒(méi)能在市場(chǎng)上被祖出去。在1869年的Barber法庭應(yīng)用前一判例建立的原則，判保險(xiǎn)人在賠付租金損失時(shí)不能扣除省下的兩天的租金；傭金不能得到賠償，除非其目的是為了得到保費(fèi)而支付的傭金。Co.v.of對(duì)租金的利益　　租金在租約中規(guī)定，租船人或其代理人按約定的兌換率在裝港預(yù)付給船東足夠的現(xiàn)金作為船舶開(kāi)到目的港的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，%的傭金和保費(fèi)，船長(zhǎng)則按要求和習(xí)慣給收貨人開(kāi)據(jù)同樣數(shù)目的付款通知單才有保險(xiǎn)利益；如果是作為借款支付給船東的，那么便沒(méi)有保險(xiǎn)利益。對(duì)預(yù)付運(yùn)費(fèi)的利益　　在普通運(yùn)費(fèi)對(duì)于這種到付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人具有保險(xiǎn)利益。至于運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)人認(rèn)為船東只能得到已掙得的運(yùn)費(fèi)的賠償，而對(duì)未可預(yù)斷的運(yùn)費(fèi)（anticipated時(shí)可能不僅僅保在投保時(shí)已簽定租約所應(yīng)得的租金，而且會(huì)投保在投保期內(nèi)可以合理預(yù)見(jiàn)的運(yùn)費(fèi)所得。船東因此決定將船委付給保險(xiǎn)人。根據(jù)租約，Hibberts輪及其貨物被法國(guó)人抓去并帶到了哈瓦那，留置權(quán)享有人請(qǐng)償。同樣，擔(dān)保萬(wàn)一在貨物被外國(guó)法院沒(méi)收時(shí)支付貨價(jià)款的擔(dān)保人對(duì)貨物也具有保險(xiǎn)利益。按預(yù)約保單的規(guī)定，被保險(xiǎn)人要求裝運(yùn)貨物后盡快按裝運(yùn)順序申報(bào)，如果申報(bào)錯(cuò)了，可以更正，有時(shí)甚至是可以在貨物滅失后更正。Insurance在這種情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的是作為承運(yùn)人的被保險(xiǎn)人因貨物發(fā)生損失所負(fù)的責(zé)任；其的目的是保證賠付被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)期限內(nèi)由于所承運(yùn)的貨物發(fā)生損失所產(chǎn)生的任何損失，并賠付到保單中規(guī)定的數(shù)額的程度。perils）貨是運(yùn)了，但班輪要駛往南安普頓而且拒絕在路過(guò)普茨茅斯時(shí)靠港卸貨。interest）。法庭判決保險(xiǎn)標(biāo)的是海損所造成的船東損失的那部分三分之一的租金；原告有權(quán)要求保險(xiǎn)人償付這部分損失。insurance）原告有義務(wù)將返還財(cái)產(chǎn)按比例分配給每位所有人，這些財(cái)產(chǎn)中包括被告按第一張保單已賠付Fisher這就使所有這些人都對(duì)Atlantic輪有一種混合財(cái)產(chǎn)的利害關(guān)系這兩艘船及貨物投保后在航行中被西班牙人抓去并被帶到了西班牙?！　?811年的Robertsonextended盡管人們承認(rèn)保險(xiǎn)利益是一個(gè)寬泛的概念，因此，貨主可以投保尚在船上的貨物的利潤(rùn)，同樣，收貨人也可以投保；經(jīng)紀(jì)人可以投保他應(yīng)得的傭金；甚至扣船人由于具有法定占有權(quán)也可以投保；貨物股份的持有人也可以投保；連船長(zhǎng)也可以投保他應(yīng)得的利益。例如，如果被委托作為代理就能獲得的傭金或如果賣出去貨物就能得到的利潤(rùn)等等，如果在財(cái)產(chǎn)滅失時(shí)沒(méi)有合同來(lái)確保該利益，而僅僅只是期望，那么被保險(xiǎn)人對(duì)此就沒(méi)有保險(xiǎn)利益。（bunkers）保險(xiǎn)人說(shuō)原告沒(méi)有保險(xiǎn)利益，并反訴原告應(yīng)歸還保險(xiǎn)人1926年支付給原告的船舶修理費(fèi)?！　∨c購(gòu)買(mǎi)其他貨物一樣，購(gòu)買(mǎi)船舶也存在一個(gè)何時(shí)取得船舶所有權(quán)的問(wèn)題?！　≡谏鲜鰞煞N情況下，光船承租人由于實(shí)際占有、使用和營(yíng)運(yùn)船舶，v.此時(shí)，如果實(shí)際船東單獨(dú)投保，那么保險(xiǎn)人是難以以其沒(méi)有保險(xiǎn)利益而拒賠的；如果掛靠公司單獨(dú)投保，保險(xiǎn)人應(yīng)嚴(yán)格審查其是否實(shí)際具有保險(xiǎn)利益因而P1不具有保險(xiǎn)利益。問(wèn)題是事實(shí)船東，即不是船舶登記的所有人，是否可以具保險(xiǎn)利益呢？　　在1992年的The另一大類則是由于海上風(fēng)險(xiǎn)造成損害要對(duì)其他方負(fù)法律責(zé)任的責(zé)任者，比較明顯的例子是海上財(cái)產(chǎn)的托管人。由于是從不同角度進(jìn)行的分類，因此某些小節(jié)在內(nèi)容上可能會(huì)出現(xiàn)重疊。法庭在審理此案時(shí)判決買(mǎi)方在貨未裝完之前沒(méi)有保險(xiǎn)利益，而且也不能在發(fā)生損失后取得這種利益。這一點(diǎn)不僅適用于部分損失，法官在1944年的Marine英國(guó)《1906年海上保險(xiǎn)法》第6條1款規(guī)定，被保險(xiǎn)人可以在投保時(shí)不具有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)利益是保險(xiǎn)賠償?shù)南葲Q條件，沒(méi)有保險(xiǎn)利益就無(wú)法得到保險(xiǎn)保障，只有能通過(guò)貨幣形式計(jì)量的價(jià)值，才能獲得保險(xiǎn)保障。被保險(xiǎn)人對(duì)貨物有合法的利益。被保險(xiǎn)人與該海上運(yùn)務(wù)Moonacre因此，只要被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有足夠的利害關(guān)系可以使保險(xiǎn)合同成為非賭博合同，那么，就應(yīng)當(dāng)推定被保險(xiǎn)人有權(quán)要求執(zhí)行這一合同。（TheRoarer這種利害關(guān)系即不要求他對(duì)這一財(cái)產(chǎn)擁有全部或部分所有權(quán)，也不表明這一財(cái)產(chǎn)是被沒(méi)收的財(cái)產(chǎn)，但卻意味著與保險(xiǎn)標(biāo)的有某種關(guān)系或牽連。（marine第二，這種利害關(guān)系必須是合法的，如果是以非法手段取得的這種利益，那么也不可能得到保險(xiǎn)的保障。因此，本文對(duì)部分新案例進(jìn)行了分析、介紹，使讀者對(duì)這方面的新進(jìn)展能有一個(gè)概略的了解。海上保險(xiǎn)中的保險(xiǎn)利益　　內(nèi)容提要：沒(méi)有保險(xiǎn)利益就不能得到賠償，這是海上保險(xiǎn)法律中的一條重要原則?！薄　≡S多人都可能會(huì)對(duì)投保的財(cái)產(chǎn)，例如，船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)等，　　盡管引入保險(xiǎn)利益已有二百多年的歷史，但有關(guān)保險(xiǎn)益的判例至今在英美等國(guó)都經(jīng)常出現(xiàn)。有人在碼頭附近看到一艘船裝得滿滿的，也會(huì)跑去買(mǎi)保險(xiǎn)，保這艘船一定不會(huì)到達(dá)目的地而會(huì)半路沉掉。因此，首先，被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)標(biāo)的之間一定要具有經(jīng)濟(jì)上的利害關(guān)系。只是規(guī)定每一個(gè)與海上運(yùn)務(wù)Craufurd一案中法官所做的評(píng)述：　　一個(gè)人與一事物有利害關(guān)系，他就會(huì)因該事物情況的變化而獲益或受損；而且其安全狀態(tài)和良好狀況應(yīng)持續(xù)對(duì)這個(gè)人構(gòu)成重大影響。andPlc.　　然而，人們從沒(méi)說(shuō)應(yīng)當(dāng)存在一種保險(xiǎn)合同，這種合同不是賭博合同，但在沒(méi)有保險(xiǎn)利益時(shí)應(yīng)當(dāng)有效?！　?992年的The　?。?）黃偉青（2002）對(duì)該保險(xiǎn)利益從以下五個(gè)方面進(jìn)行了說(shuō)明：　　a.受保險(xiǎn)保障的經(jīng)濟(jì)利益。何時(shí)要有保險(xiǎn)利益　　為了取得保險(xiǎn)賠償，被保險(xiǎn)人僅僅具有保險(xiǎn)利益還不行，還要看在時(shí)間上是什么時(shí)候獲得的這種利益。lost），那么即使被保險(xiǎn)人是在財(cái)產(chǎn)滅失后才真正得到保險(xiǎn)利益的，他依然可以得到賠償?！　∫虼耍谶@種情況下，由于保單中的“不論是否滅失”條款所保的范圍包括保單簽發(fā)前保險(xiǎn)標(biāo)的就已滅失的情況，所以就不能抗辯說(shuō)被保險(xiǎn)人在發(fā)生損害后才取得的保險(xiǎn)利益就不賠，因?yàn)樗I(mǎi)的貨是好的，而且確實(shí)因?yàn)樗侗５娘L(fēng)險(xiǎn)造成了損失。由于船沉了，已裝上船的貨物也都全損了。那么，在哪些情況下可以獲得保險(xiǎn)利益呢？本節(jié)分三十多個(gè)小節(jié)對(duì)大多數(shù)情況下的保險(xiǎn)利益進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述。與此相類似的是船舶留置權(quán)享有人，如救助人在未得到救助報(bào)酬時(shí)對(duì)獲救財(cái)產(chǎn)享有的留置權(quán)。在前一種情況下，法定船東，即船舶登記所有人，無(wú)疑對(duì)船舶有直接的、明確的利害關(guān)系，因而也具有保險(xiǎn)利益?！　?duì)于我國(guó)而言，還存在一個(gè)十分特別的現(xiàn)象，即船舶掛靠關(guān)系：實(shí)際船東（特別是私人船東）由于沒(méi)有船舶經(jīng)營(yíng)權(quán)，常常將其船舶掛靠在其他船公司，由該公司為其辦理國(guó)籍證書(shū)和船舶營(yíng)運(yùn)證書(shū)，并將該公司列為國(guó)籍證書(shū)和船舶營(yíng)運(yùn)證書(shū)上的船舶所有人，實(shí)際船東本人又是船舶所有權(quán)證書(shū)上的船舶所有人，船舶實(shí)際上由實(shí)際船東經(jīng)營(yíng)管理。　　在1811年的Hobbs　　如果船舶是由銀行貸款購(gòu)買(mǎi)的，船東還是對(duì)船舶具有保險(xiǎn)利益，可以投保整個(gè)船舶。貸款銀行也可以投保船舶，但在實(shí)務(wù)中已少有人這么做了，詳見(jiàn)第？。原告因此向保險(xiǎn)人請(qǐng)償。此外，燃料的所有人，盡管不是貨主，對(duì)燃料利潤(rùn)可以投保，但這些是基于利潤(rùn)已作為貨物價(jià)值的一部分，而且被保險(xiǎn)人已具有保險(xiǎn)利益而言的。該案中所涉及的是承保租金的定值保單，而案件的爭(zhēng)論焦點(diǎn)是該保單的保險(xiǎn)標(biāo)的是該船能賺取租金的能力，而非其已實(shí)際存在的或可期望的租約。and這樣一來(lái)保險(xiǎn)標(biāo)的部分所有人，不論是聯(lián)合占有（即不同的人占有特定的不同的部分）還是共同占有（即共同占有整個(gè)財(cái)產(chǎn)），都具有保險(xiǎn)利益。公司所屬，兩船的貨物則分屬于其他人。法庭判原告有保險(xiǎn)利益，因?yàn)樵谖靼嘌辣蛔サ氖谴拓浳镌谝黄穑嫠械腞oss輪已返回并作為共有財(cái)產(chǎn)而在船東和貨主間分配。有權(quán)為取得歸還財(cái)產(chǎn)、送返倫敦并支付所有費(fèi)用而投保。（joint結(jié)果損失發(fā)生了，租船人將按租約不應(yīng)支付的那三分之一部分的租金從總的租金中扣除了。（contingent于是原告第二天就去為這些由班輪運(yùn)送的燕麥投保了400英鎊。（maritimeAustralasian于是原告又補(bǔ)報(bào)這批貨以替代一部分在此后裝運(yùn)的甲板貨。Insurance具有保利益。而租船人又破產(chǎn)了，拒負(fù)安排回程貨的責(zé)任。freight）和期得運(yùn)費(fèi)在原告向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，保險(xiǎn)人認(rèn)為造成損失的原因是船東和船長(zhǎng)明知有被俘的危險(xiǎn)卻依然要去的這一故意行為。Capricorn對(duì)到付運(yùn)費(fèi)的利益　　承運(yùn)人將貨物運(yùn)到目的港交給貨主時(shí)向貨主收取運(yùn)費(fèi)，如果貨物中途在海上滅失，那么承運(yùn)人就不能從貨主那里取得運(yùn)費(fèi)。amp?！　。╢reighter）隨后所運(yùn)的貨物（木材）也交給了收貨人?！　。╞ills　　1822年的PalmerShipping原告為簽定第二個(gè)租約而支付了傭金。此外，還要依照該合同采取了一定的步驟去掙得租金。Wondrous一案相比，兩者的不同之處是在The因此，為掙取運(yùn)費(fèi)所增加的費(fèi)用或掙取運(yùn)費(fèi)方面的延誤或租船人根據(jù)租約或事后的協(xié)議而扣除的部份都不在運(yùn)費(fèi)保單的保險(xiǎn)標(biāo)之列。Capricorn一案建立的原則相比則顯然太嚴(yán)格了，而與涉及喪失租金保險(xiǎn)的The對(duì)貿(mào)易運(yùn)費(fèi)的利益　　如果船東用自己的船運(yùn)自己的貨，那么他可以將貨價(jià)因此運(yùn)輸?shù)纳诞?dāng)作貿(mào)易運(yùn)費(fèi)：　　1.（at　?。╟harges和支付給經(jīng)紀(jì)人的手續(xù)費(fèi)v.v.”法官HeathofUnion第二天B收到A的復(fù)函，便向本案中的被告投保了這批貨物，貨物也于同日啟運(yùn)，提單上批注為運(yùn)往B或其受讓人。審理這后一個(gè)案件的法官和陪審團(tuán)持同樣的觀點(diǎn)，因而判B有保險(xiǎn)利益。Kuehne部分裝在甲板上的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中損失了。Ltd.　　在投保書(shū)所列的基本險(xiǎn)（A）提單責(zé)任保險(xiǎn)的“損失記錄：請(qǐng)注明在過(guò)去五年中發(fā)生的所有提單項(xiàng)下的索賠/損失”一欄中，天原貨運(yùn)填寫(xiě)為“無(wú)”。INC.（天原貨運(yùn)）等九家公司一并列入保險(xiǎn)單。LOGISTICS　　2001年6月，AIR　　在判定原告的保險(xiǎn)利益時(shí)，一審法院認(rèn)為：天原貨運(yùn)在投保書(shū)中作出的在近五年內(nèi)未發(fā)生索賠或損失的回答是屬實(shí)的，其作為承運(yùn)人的代理人，對(duì)于提單項(xiàng)下發(fā)生的索賠糾紛不必承擔(dān)責(zé)任，不具有可保利益，就該險(xiǎn)種為內(nèi)容的保險(xiǎn)合同應(yīng)為無(wú)效。12月，“光達(dá)”輪抵達(dá)大連港卸貨過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分貨物水漬。　　關(guān)于保險(xiǎn)利益，廣州海事法院認(rèn)為：原保險(xiǎn)合同成立。例如，在沒(méi)有得到授權(quán)的情況下既不能抵押船舶來(lái)借款，也不能投保船舶。的人具有保險(xiǎn)利益。等而產(chǎn)生的留置權(quán)承運(yùn)人為保障其實(shí)現(xiàn)收取相關(guān)費(fèi)用的權(quán)利，避免因貨物的滅失、損壞而損害其收取相關(guān)費(fèi)用權(quán)利，有權(quán)在相關(guān)費(fèi)用的范圍內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行投保，一旦貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人應(yīng)向承運(yùn)人作出賠償?！　×硪环N可以產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)請(qǐng)求的是船長(zhǎng)或船員作為救助人在未得到法庭判決的救助報(bào)酬的情況?！　≡诖交蜇浄轿粗Ц毒戎鷪?bào)酬的情況下，救助人對(duì)獲救財(cái)產(chǎn)享有留置權(quán)，他同樣可以投保該財(cái)產(chǎn)應(yīng)支付給他的報(bào)酬的程度，這一點(diǎn)與第？。在通訊不發(fā)達(dá)的時(shí)代，船長(zhǎng)為了得到足夠的資金以保證船舶繼續(xù)航行，完成運(yùn)輸任務(wù)，常常以船舶和運(yùn)費(fèi)抵押的方式借高利貸?！　∮捎诂F(xiàn)在不論是造船還是買(mǎi)船多以銀行抵押貸款抵押權(quán)人、收貨人和其他對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益的各方均不僅可以為了他們個(gè)人的利益，而且還可以為其他利益方的利益并代表這些人投保。不僅與抵押貸款有關(guān)，還涉及到海上保險(xiǎn)的其他幾個(gè)方面，故在此加以比較全面地介紹。盡管銀行知道發(fā)生了這一事故，但從保險(xiǎn)代理人那里得到的消息只是該案正在象常規(guī)那樣進(jìn)行調(diào)查，這暗示了不日即可解決賠償問(wèn)題。of這是給保險(xiǎn)人以選擇的權(quán)利，并不是說(shuō)保單必須自動(dòng)終止；本案中保險(xiǎn)人并未因被保險(xiǎn)人違反保證而終止保險(xiǎn)，而承諾函中只規(guī)定在保險(xiǎn)人終止保險(xiǎn)時(shí)通知銀行，并未規(guī)定要將船東違反保證通知銀行；（2）正如保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的最高誠(chéng)信責(zé)任那樣，如果保險(xiǎn)人與銀行之間存在這種責(zé)任，也是因法律規(guī)定而存在的，而不是因合同默示條款而產(chǎn)生的。船東按協(xié)定要將每艘船投保1500英鎊并按要求將保單轉(zhuǎn)讓（title）。　　Carter一案。由于質(zhì)權(quán)人的債權(quán)實(shí)現(xiàn)，很大程度上依賴于提單項(xiàng)下的權(quán)利，而提單項(xiàng)下的權(quán)利載體就是貨物，質(zhì)權(quán)人的質(zhì)權(quán)會(huì)因貨物完好到達(dá)而實(shí)現(xiàn)，也可能會(huì)因貨物的滅失、損壞而喪失，因此，提單質(zhì)權(quán)人對(duì)提單項(xiàng)下的貨物具有法律上承認(rèn)的利益，即享有保險(xiǎn)利益。受托人　　England保單表明了V與其受讓人損失發(fā)生在貨未完全卸完，原告也未付貨款之時(shí)。　　因此，當(dāng)財(cái)產(chǎn)完全轉(zhuǎn)交給了賣方，或按買(mǎi)賣合同的規(guī)定完全處于買(mǎi)方的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，賣方的利益就終止了，買(mǎi)方則獲得了這種保險(xiǎn)利益。保險(xiǎn)公司不能因無(wú)效保險(xiǎn)合同或不當(dāng)理賠取得代位求償權(quán)。觀點(diǎn)，認(rèn)為二審法院的“海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任期間結(jié)束，所以海上保險(xiǎn)責(zé)任期間也已結(jié)束”的觀點(diǎn)，即保險(xiǎn)責(zé)任期間與海運(yùn)合同期間相同，的理論很值得商榷，但該案必經(jīng)重申了這樣一個(gè)原則，即貨物交付后，賣方不能再以貨主的身份向任何人提出賠償請(qǐng)求。12月21日，涉案貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)單記載的經(jīng)營(yíng)單位為中茶公司，收貨單位為興光公司，貨物用途為加工返銷?！　≡谂卸ūｋU(xiǎn)利益時(shí)，上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，指示提單的背書(shū)即意味著運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的轉(zhuǎn)讓。法院認(rèn)為：沒(méi)有證據(jù)表明被保險(xiǎn)人是提單持有人，因此，保險(xiǎn)人在理賠并取得代位求償權(quán)后，也無(wú)權(quán)向第三人進(jìn)行追償。B公司向法院起訴D公司，訴訟中D公司以同樣