【正文】 及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。長(zhǎng)期以來，我們的許多管理人員對(duì)管理的認(rèn)識(shí)有很大的片面性，一談到管理，第一個(gè)直接的反應(yīng)就是“控制” ，為了達(dá)到控制的目的，就制定許多規(guī)則、制度來進(jìn)行管理。鐵路運(yùn)輸物的安全環(huán)境，包括設(shè)備、機(jī)械、設(shè)施等。 這些影響調(diào)車安全占重要的原因。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。三是調(diào)車作業(yè)受天氣，環(huán)境影響較大，11，12，1，2，3 月發(fā)生調(diào)車事故44 件，占事故總件數(shù)的 %，說明冬季天氣寒冷，不安全因素多，直接威脅調(diào)車作業(yè)安全（見圖 3） 。 中間站調(diào)車事故種類2022 年至 2022 年，廣鐵集團(tuán)運(yùn)輸部門共發(fā)生行車事故 110 見，其中調(diào)車事故 78件，占行車事故總件數(shù)的 %按按年份分為 2022 年 41 件，2022 年 21 件，2022年 6 件，2022 年 10 件，按性質(zhì)分位一般 C 類事故 3 件，一般 D 類 75 件。為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。 是作業(yè)時(shí)間相對(duì)過長(zhǎng)。但就整個(gè)調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。車站的調(diào)車車工作，應(yīng)按車站技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。目前鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中還存在管理和落實(shí)脫節(jié)、部分規(guī)章制度修訂不及時(shí)、設(shè)備投資和維修費(fèi)用不足等問題。 【關(guān)鍵詞】鐵路 中間站調(diào)車 安全 對(duì)策目錄引言 .......................................................................................................................................3第一章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀 ...........................................................................4 調(diào)車人員配備不足。但就整個(gè)調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。 現(xiàn)場(chǎng)管理沒能到位。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。 因此，總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策，不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。夜間（18：307：30）發(fā)生事故位 43 件，占事故總件數(shù)的 %。坡度大，道口多，瞭望條件差，安全隱患多；三是道岔多為手板道岔，作業(yè)安全靠人為控制，不能通過集中設(shè)備來杜絕失誤；四是專用線裝卸作業(yè)管理混亂；事故發(fā)生地段圖（圖 4）數(shù) 量14, 26%11, 22%7, 14%7, 14%3, 6%4, 8%4, 8%1, 2% 扎 脫 軌 器 或 者 異 物 脫 軌撞 土 擋 脫 軌先 擠 道 岔 后 脫 軌上 道 岔 四 股 脫 軌溜 放 撞 車 脫 軌曲 線 掛 車 脫 軌道 岔 途 中 轉(zhuǎn) 換掛 車 拉 鐵 鞋 脫 軌第三章 我國(guó)鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因 人的原因查閱近幾年我局發(fā)生的調(diào)車事故，有 90％是由于為人的違章違紀(jì)造成的，由于少數(shù)人的失職，造成國(guó)家和人民生命受到巨大損失，更使運(yùn)輸生產(chǎn)一片混亂，所以說，違章違紀(jì)不除，安全無法保證。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對(duì)自己的嚴(yán)格要求，周圍也沒有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來。 設(shè)備的原因鐵路運(yùn)輸有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點(diǎn)，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點(diǎn)，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運(yùn)用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對(duì)安全生產(chǎn)極度為不利。 環(huán)境的原因影響鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全環(huán)境的原因有人的安全環(huán)境和物的安全環(huán)境 人的安全環(huán)境人的因素是運(yùn)輸安全環(huán)境中的決定因素。鐵路運(yùn)輸設(shè)備是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)好壞直接影響制約生產(chǎn)效率和運(yùn)輸安全。結(jié)果是條文越多，效果越差，處理越多適得其反。關(guān)鍵設(shè)備?！《情_展從業(yè)資格證制度，堅(jiān)持職工持證上崗，班組長(zhǎng)持“雙證”上崗，新職工進(jìn)行三級(jí)教育，對(duì)轉(zhuǎn)崗晉升職工堅(jiān)持先培訓(xùn)、后上崗制度，經(jīng)技術(shù)考核合格，方可取得崗位合格證 。許多職工的民主意識(shí)和參與意識(shí)大大增強(qiáng)。在車務(wù)部門，為了消除車站值班員作業(yè)時(shí)的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對(duì)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專用設(shè)備。與技術(shù)站相比，鐵路中間站的技術(shù)設(shè)備落后，同時(shí)也因管理缺陷而變得相對(duì)復(fù)雜。參考文獻(xiàn)[1] 郝瀛. 鐵 道工程[M]. 北京:中國(guó)鐵道出版社, 2022. 404406 　[2] 李鳴江 . 中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考與對(duì)策 [J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì), 2022, 27(8): 5961 　[3] 柳向東. 對(duì)提高中間站調(diào)車機(jī)車工作效率的幾點(diǎn)思考 [J]. 鐵道機(jī)車車輛工人, 2022, (11): 14 　[4] 李偉偉 . 鐵路中間站的 調(diào)車安全控制[J]. 江蘇交通, 2022, (7): 1213 [5] 劉雁. 論中間站調(diào)車 事故的預(yù)防[J]. 甘肅科技 , 2022, (2): 62 　[6] 范文莉. 對(duì)中間站調(diào)車安全管理與控制的探討[J]. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì) 2022, (8): 8889 　[7] 張孝生 . 加強(qiáng)中間 站管理確保干線安全暢通[J]. 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù), 1997, 12(4): 144145 [8] 姚慶榮 .調(diào)車作業(yè)安全[J]. 中國(guó)鐵道出版社， 1994.[9] 孟憲珠. 運(yùn)輸安全環(huán)境概論[J]. 中國(guó)鐵道出版社， 1994.