【正文】 式nTnaxe?（） 所以 =㎜ .????l減振彈簧安裝工作高度 l= － =㎜ 式0l??（） ⑹從動片相對從動盤轂的最大轉角: =2arcsin( ／2R ) 式?l?1（） 因為 = =㎜,所以 =5176。減振器結構尺寸簡圖如圖 圖 減振器尺寸簡圖 減振彈簧設計 在初步選定減振器的主要參數過后，即根據布置上的可能性來確定減振器彈簧設計相關尺寸。????由規(guī)范取 = 圈。對于汽車離合器的壓簧來說其符合狀況介于 1 類和 2 類之間，按照目前我國的工藝條件，對于碳素、硅錳鋼一般推薦其許用應力 為][?約為 。P總Z——離合器彈簧數目；如表 所示摩擦片外徑為 200～280mm 時，周布圓柱螺旋彈簧的數目一般為9～12 個，故取 =12. 同樣的彈簧裝在不同尺寸的離合器上?，F在離合器操縱中常裝有間隙自動調整裝置，則 ＝0，踏板自由行程可減?小。層深 —㎜，硬度為 HRC5662。所以在結構設計中一定要增加分離桿的剛度，提高其抗彎能力，以減少在受力時的變形，所以在設計時對分離桿采用加強筋。而且在內緣做成一定錐度以彌補壓盤因受熱變形后內緣的凸起。前三種連接方式有一個共同的缺點，即傳力處之間有間隙。d =26ml=30㎜， 則 。dl=30mm。擠 壓? P——花鍵的齒側面壓力，N。而對于組合式從動片一般用 在載重汽車上，雖然組合式從動片的轉動慣量是比較大的，但對于要求剛度較高的，外形穩(wěn)定性較好的大型從動片來說，這個缺點是可以容忍的。C?綜上所述，由已知條件得： =， ，摩擦參數 u=，則：?ax20eTN??])2510([.. 33?????p?可得 = MPap單位壓力 在允許的范圍 ～ 內，因此所選離合器尺寸、參數合理。 離合器后備系數 的確定?后備系數 是離合器一個重要設計參數，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。c即 ，由于比值 關系到從動片總成的結構和使用性能，所以按照目前的設計39。 基本結構尺寸和參數的選擇初步確定了離合器的結構形式后（本設計是采用單片周布式彈簧離合器） ，就要確定相關的結構尺寸及有關參數根據上一節(jié)的有關公式可知，這些參數和尺寸是；（1）摩擦片外徑（2）單位壓力（3）后備系數?；е码x合器摩擦片的磨損，最終導致它的失效，這是離合器的薄弱環(huán)節(jié)。 離合器的轉矩容量轉矩容量 反映的是摩擦所能傳遞轉矩的極限能力而不一定是它實際傳遞轉矩的cT大小。對離max?合器的摩擦副來說，它主要由以下 3 項組成： 式（ ） [7]點面體 ????max這說明摩擦副的熱負荷狀況，不是簡單地看它們平均的體積溫度和表面溫度，而要更深入到表面局部點的溫度，故為 3 項之和。0w離合器停止滑滑磨時所滑過的角度 為max 式（）20tw?按照功的定義，滑磨功可寫成如下公式： 式（）dtTLcamx0?最后可得滑磨功為： 式（）)T(1J)(20e???式中， ——主動件的轉動慣量eJ ——汽車整車質量轉化為相當的轉動慣量，由下式計算：a 式（）20kairmJ?式中， 為汽車總質量； 為車輪滾動半徑； 為主動傳動比，取 =1； 為變速器amkr 0ik一檔傳動比。由于求解困難，只能采用圖解的方法代替分析計算。其工作過程一般大致分為兩個階段如圖 ：（1）壓緊力 p 很快增長，但摩擦力矩開始還不足以克服外籍阻力讓汽車很快起由此，發(fā)動機轉速 使離合器從動盤轉速 很快上升。此狀態(tài)下，離合器的主，從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量耗損。在膜片彈簧中部的兩側有支承圈和用固定鉚釘夾持在離合器蓋上，這兩個支承為膜片彈簧變形時的支點。當發(fā)動機最大轉速很高時，由于螺旋彈簧是線性的，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的，使離合器傳遞轉矩能力隨之降低。分離杠桿與分離軸承間有周向滑動，也有徑向滑動，當二者在旋轉中不同心時，徑向滑動加劇。這將造成離合器打滑，不能保證傳遞給發(fā)動機的最大轉矩，摩擦副和分離軸承也會很快磨損和燒壞。沿壓盤周向對稱布置的螺旋彈簧將壓盤和從動盤壓向飛輪，使離合器處于結合狀態(tài)。從動盤轂上還開有 3個切口，允許連接從動盤本體和減振器盤的鉚釘在開口中移動。由于發(fā)動機傳到汽車傳動系的轉速和扭矩是周期地不斷變化的，這就使傳動產生扭轉振動，另一方面由于汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動系出現角速度的突然變化，也會引起上述扭轉振動。正常工作時，離合器蓋通過傳動片拉動壓盤旋轉。 周布彈簧離合器單片周布彈簧式離合器的構造如圖 所示。m的大型客車和重型貨車上也有應用，圖 ， 為其組成和工作原理。（8)作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數在使用過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。（2）產品設計應符合國家有關標準，在滿足使用性能的前提下零件盡可能采用國內先進技術和成熟的產品，保證產品的通用化和系列化。6)應使傳動系避免扭轉共振，并具有吸收振動、緩和沖擊和減小噪聲的能力。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器（簡稱摩擦離合器） 。但受到其他客觀因素的影響，實際的效果要比理論值低一些。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現今最為通用的螺旋彈簧布置方法。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。 (3) to prevent transmission of the overload.This paper is the singlecar highlevel clothspring clutch design, According to traffic conditions and vehicle parameters in accordance with the clutch system of steps and requirement, mainly for the following works: Select the design for the main parameters: the determination of frictiondiameter D, the determining factor clutch reserve β, the pressure on the units identified P. And the design of the main assembly :the separation device design, set design and follower (the hubdriven design)and cylindrical coil spring design.Keywords:Flywheel, Clutch, design第 1 章 緒 論離合器位于發(fā)動機離心力作用下使蹄緊貼鼓面。?2）總成設計：分離裝置的設計，從動盤的設計（從動盤轂的設計）和圓柱螺旋彈簧設計等。作為傳動系重要組成部件之一的離合器總成，擔負著傳力、減震和防止系統(tǒng)過載等重要作用。其功用為：（1）使汽車平穩(wěn)起步；（2）中斷給傳動系的動力，配合換擋；（3）防止傳動系過載?，F今所用的盤式離合器的先驅是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現的。石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉矩，能經受更高的溫度。如今單片干式離合器在結構設計方面相當完善。查閱國內外資料獲知，C?這種離合器的使用壽命可達干式離合器的 56 倍，但濕式離合器優(yōu)點的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內才能實現的，超過這一溫度范圍將起負面效應。由于離合器在汽車上的重要作用，因此其設計應滿足以下要求 [3]；1)在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩，并有適當的轉矩儲備。9)應有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、壽命長。（3)分離時要迅速、徹底。 設計的課題內容及要求已知參數：汽車總質量 1210㎏，發(fā)動機最大輸扭矩 220N為此，往往在從動盤本體圓周部分，沿徑向和周向切槽。為了散熱，離合器蓋的側面制有通風口，當離合器旋轉時，就由此抽出，以加強通風。摩擦襯片應有較大的摩擦系數、良好的耐磨性和耐熱性，襯片和從動鋼片之間一般用銅或鋁鉚釘鉚合，也有的用樹脂粘接的。圖 [5]1—前襯片 2—壓片 3—從動盤鋼片 4—波浪形彈簧鋼片 5—從動盤轂 6—后襯片 7—平衡片帶扭轉減振器的從動盤的組成如圖 所示圖 在離合器從動盤組件中裝有扭轉減振器，其作用是緩和離合器結合瞬間的沖擊，并消除離合器工作過程中的周期性振動，保證傳動件的平穩(wěn)工作。減振原理：如圖 所示，當從動盤受到扭矩的作用后，由摩擦襯片傳來的扭矩首先傳到鋼片和從動盤，再經彈簧傳給輪轂，這時彈簧被進一步被壓縮如圖 所示。4. 分離機構（1）分離叉：分離叉與其轉軸制成一體，軸的兩端靠襯套支承在離合器殼上。要使離合器分離徹底，就必須使壓盤向后移動充分的距離（1—3㎜）.這一距離通過一系列杠桿機構放大，反映到踏板上就是踏板的有效行程。大多數離合器殼是單獨用鑄鐵或鋁合金制成的。這樣，支承結構大為簡化，膜片彈簧的結構強度也增大。當離合器蓋安裝螺栓緊固后，從動盤和壓盤迫使膜片彈簧以右側支承圈為支點發(fā)生彈性變形，這樣，膜片彈簧的反彈力使其外緣對壓盤和從動盤產生壓緊力，此時離合器處于結合狀態(tài)。離合器滑磨的結果，一方面使摩擦片磨損；另一方面會引起壓盤，飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。 圖 主離合器接合過程示意圖在離合器結合過程中要通過評價滑磨嚴重程度來說明離合器結合過程的負荷狀況，通常用指標“滑磨功”來評價 式（）dtwTLcect)(0???[6]式中： L—滑磨功；—離合器從結合開始到結合結束離合器停止打滑所經歷的時間；0t—摩擦力矩；cT—發(fā)動機角速度；ew—離合器從動盤角速度；c不同駕駛員在不同的操作技巧下，所得到的滑磨功不完全一樣（但是還是相當接近的） 。按理說此方法更能反映實際情況，但若運用不當還不如前兩種方法。此時，離合器處于調整的大負荷下工作，伴有大量熱的產生。對摩擦副熱負荷的討論著眼于摩擦材料的失效，依據不同的摩擦材料結合劑和溫度影響的時間長短，推薦以下值作為參考：體積溫度是長時間起作用的溫度，依據不同的結合劑材料，規(guī)定摩擦面片體積溫度的允許值120℃——用橡膠作為結合劑160℃——用組合結合劑200℃——用組合結合劑和用樹脂作為結合劑。它是否合適最終取決于試驗驗證。因此引入單位壓力 這一參數，這樣就可把面積因素引入。顯然，傳遞大的轉矩，就需要有大的尺寸。一般來說發(fā)動機轉速越高， 取值越大。?在選擇 時，應保證離合器應能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉矩、要防止離合器滑磨過大、要能防止傳動系過載。 從動盤總成設計從動盤總成設計要求：（1）為了減少變速器換擋時輪齒間的沖擊，從動盤的轉動慣量應盡可能小。由于花鍵之間是動配合，這樣，在離合器分離和結合過程中，從動盤轂就能在花鍵 軸上自由移動。d Z——從動盤轂的數目,單片離合器 Z=1；——發(fā)動機的最大轉矩，N m。 式（）kNZdTpe )263(04)(439。挑選摩擦材料的基本原則是：①滿足較高性能的標準；②成本最?。虎劭紤]替代石棉。在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器，這種溫升就更為嚴重。對于周布式彈簧離合器的分離桿數目一般采用 3—6 個，本設計采用 3 個。所以避免這種運動的干涉，保證離合器能順利的分離，在離合器分離桿鉸接處的結構上必須采取 相應的措施，由于本設計采用的是擺塊式分離桿，從其結構上能滿足要求。分離軸承主要有兩類：徑向推力軸承（適用于高速，低軸向負荷）和推力軸承（適用于低速，高軸向負荷） 。分離軸承的內圈通常壓在配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上，可以自由移動，分離離合器時軸承內座圈不動，外座圈旋轉。碳素彈簧鋼的特點是：價格低廉，原材料來源方便，鋼中雜質較少，在相同表面狀態(tài)及熱處理條件下，它的疲勞性能他也不低于合金鋼彈簧。DZP彈簧的相關計算如下：1）每一個彈簧的工作壓力 1000N 式（） )(2?????總式中；p 為單位壓力，p=。12）彈簧的自由高度 式（）?ifdnH????10)5.(式中，彈簧最大負荷時的間隙 =～ mm,取 mm。取 4mm 符合上述要求。39。 (3)安裝腳踏板（或手操縱桿）行程調節(jié)裝置。 液壓式操縱機構主要由主缸、工作油缸和管路系統(tǒng)組成，優(yōu)點是傳動效率高、重量輕、布置方便、結合平順柔和，且不受車架變形的影響，因此在工程機械上的應用日益