【正文】 水泥混凝土路面施工 二灰土底基層（1）施工工藝流程審核施工圖設計及有關資料→施工放線→清掃下承層→運輸→攤鋪→整型→碾壓并檢測。敷設過程中，應保持管內(nèi)清潔無臟物，無多余的砂漿及雜物。圓管涵一般在路基填筑至涵頂標高時分段開挖。工程一開工，應首先與地方政府和有關單位進行協(xié)調(diào)，做好施工前的準備工作。 特殊路基處理本標段范圍內(nèi)有水田，處理不當直接影響路基的質(zhì)量，所以對水田的處理作為路基施工中的重點。 （4）壓實施工通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，對路基進行壓實施工。通過試驗段的鋪筑及有關數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。試驗路段位置應選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于 100cm。取土點運距較遠時，用松土機械翻松，用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。 （2）路堤施工方法a）路堤基底的處理路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。填方前路基范圍內(nèi)的草、樹、垃圾等有機質(zhì)應徹底清除干凈，所有的樹根，竹根都要掘除。 本標段土方路塹開挖，我們采用橫挖法，即：對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩段逐漸向開挖的方式稱為橫挖法。 挖方路基施工由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。機械及儀器設備名稱 數(shù) 量 說 明挖掘機（ 3） 2 臺自卸車（8～15t） 8 輛 運距在 2km 以內(nèi)推土機（TY180） 2 臺平地機（16G） 2 臺振動壓路機（25T） 2 臺砼攪拌機（24 KW） 2 臺GOMC2800 型滑模攤鋪機 1 臺水準儀 2 臺序 號 隊伍名稱人員安排任務安排1 路基工程施工隊 20 土石方工程2 路面工程施工隊 20 路面工程3防護排水工程施工隊30 邊坡防護、排水溝、邊溝工程、擋土墻4 涵洞工程施工隊 25 涵洞工程 商州至陜豫界高速公路設計16經(jīng)緯儀 2 臺全站儀 2 臺表 主要施工機械及測試儀器設備表 主要項目工程的施工方法 施工測量，由項目經(jīng)理部技術部門負責接收、使用、保管。施工現(xiàn)場具體布置詳見附錄 2 的施工總平面布置圖。　　　　為了能使各項工程的施工順利進行，進場后，積極同業(yè)主及土建施工隊伍等相關部門取得聯(lián)系，主動征求各部門的意見和建議，在業(yè)主的幫助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各項工程的施工能夠在一個和諧、友好的氛圍中順利展開。 施工總體部署商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建工程，我方具有雄厚的技術實力、精良的機械設備、豐富的施工經(jīng)驗和突出的精品業(yè)績，結合本標工程特點，我方施工組織設計的總體思路是：，技術革新優(yōu)化方案；，機械設備動態(tài)調(diào)整；，嚴把材料源頭質(zhì)量；，階段目標限期完成；，過程控制網(wǎng)絡管理；，優(yōu)質(zhì)安全按期竣工。　　，做到機械化作業(yè)、流水作業(yè)和標準化作業(yè)，合理配備勞動力資源，加強內(nèi)部管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建工程的建設是改善區(qū)域內(nèi)投資環(huán)境，促進經(jīng)濟建設發(fā)展的需要，是完善區(qū)域公路網(wǎng)結構，加強干線道路的連接的需要，是交通、國防、旅游事業(yè)發(fā)展的需要，加快城市建設的需要，對改善當?shù)厝嗣袢罕姷纳钏健⒎鲐氶_發(fā)具有非常重要的意義。（3）涵洞基礎埋置深度根據(jù)地質(zhì)巖性確定，詳見設計圖紙。（2）蓋板分為中板和端板。對不能利用的廢方本著少占良田，盡量減少破壞植被，誘發(fā)新的地質(zhì)病害，不影響路基穩(wěn)定，不破壞生態(tài)環(huán)境的原則，設置棄土場。草種應選用適用當?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。① 路塹墻：當路塹邊坡土質(zhì)較松散，開挖后易造成邊坡不穩(wěn)定時，在坡腳設置路塹墻進行防護。 商州至陜豫界高速公路設計6② 拱形骨架植草防護：當邊坡高度大于等于 5m 時，采用漿砌片石拱形骨架防護，拱圈內(nèi)采用客土噴播植草。5（2） 、挖方路基① 一般路塹設計挖方路基的邊坡設計是根據(jù)地形、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)、路塹邊坡高度、巖層產(chǎn)狀與路線的關系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設計：，各級邊坡高度一般為 8～10m（土質(zhì)為 8m，石質(zhì)為 10m） ，對于局部巖石邊坡，采用一坡到頂； 2m 寬平臺，平臺內(nèi)側設 3030cm 的截水溝，外側設回填種植土槽，進行綠化。 路基設計 （1） 、填方路基① 一般填方路基設計路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件、水文條件等確定。（2）路基設計標高及路拱橫坡路基設計高為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。路基的強度和穩(wěn)定性與水的關系十分密切。本路段內(nèi)共設 3 個交點，平曲線半徑分布在 410～500 之間，曲線均是順應山坡布設。年平均氣溫~℃，降水量比較豐富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋兩季。該段路線全場長 公里，全線挖方 , 填方 m3，防護工程 m3，路面 m3，涵洞 5 道，互通立交 1 座，占地 畝，全線設有配套交通工程及沿線設施。氣候、地質(zhì)資料地形、地貌：本路段屬秦嶺山區(qū)。抬升表現(xiàn)為多級夷平面、多級（高低漫灘與一~ 四級）基座式階地，還有峽谷、河流襲奪（截彎取直）及歷史地震等現(xiàn)象。曲線間最小直線長度 160 米。對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當?shù)牡攸c。為使得行車軌跡從整體式到分離式（或從分離式到整體式）的路基上保持連續(xù)性，分離式路基超高旋轉軸設定為距左側邊緣 米處。填方路基部分，當?shù)孛鏅M坡陡于1：5 時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。（1） 、路堤邊坡防護①三維網(wǎng)護坡：當邊坡高度小于 5m 時，采用三維植被網(wǎng)墊濕式噴播植草防護。③為確保橋頭路堤及錐坡的穩(wěn)定性，橋臺四角路堤 5 米范圍的邊坡采用漿砌片石防護。人字形骨架內(nèi)采用客土噴播植草綠化，以美化路容。在排水系統(tǒng)設計過程中，考慮到了因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟等因素，充分利用有利地形和自然水系。 路面設計 基本資料公路自然區(qū)劃Ⅶ區(qū)的新建高速公路，路基為粘質(zhì)土，采用瀝青混凝土路面，路面寬 。（4）蓋板厚度應按覆土高度選用。（3）涵洞基礎埋置深度根據(jù)地質(zhì)巖性確定，詳見設計圖紙。　　、管理水平、技術設備力量，多年積累的公路施工經(jīng)驗用施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調(diào)查所掌握有關資料。路面寬度為 26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩 3m，硬路肩與行車道路面結構相同。 工期目標：工程計劃總工期為 133 天。路面施工隊項目經(jīng)理項目總工程師工程技術科質(zhì)量安全科綜合辦公室財務科物資裝備科實驗室防護排水施工隊路基施工隊涵洞施工隊 商州至陜豫界高速公路設計14（2）測量準備開工前的定線復測是各項工程開工的前提，它對工程質(zhì)量有著直接的影響，為確保復測精度，由對測量有著豐富經(jīng)驗的專職測量工程師負責，在現(xiàn)場交接主要控制樁點和獲得相關的測量資料后，迅速組織對合同段進行定線測量，主動處理好同相鄰標段的銜接。 ，經(jīng)理部技術人員負責施工放樣、定位、控制樁點護樁測量的工序間檢查復核測量。 （3）路塹施工時應注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。在石方開挖區(qū)應注意施工排水，應在縱向和橫向形成坡面開挖面，其縱坡應滿足排水要求，以確保爆破的石料不受積水的浸泡。同時應按照平面布置圖建好施工便道，做出機械、人員安排，以使施工順利進 商州至陜豫界高速公路設計18行。b）施工作業(yè)方法土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。 （1）鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響路基壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、19土的級配以及底層的強度和壓實度。b）根據(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量 ω。各種壓路機都有其特點，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 涵洞施工本路段共有涵洞構造物 4 道，均為鋼筋混凝土圓管涵涵洞開工前對設計布置、涵位、孔徑、涵長以及擬定的出入口溝底高程，結合現(xiàn)場實際地形，地質(zhì)情況，與設計文件進行核對。當涵頂填土高度達到 以上時，方可開放行車，施工另半座涵洞。管基采用砂礫石或砂碎石。最后用涂滿熱瀝青的油毛氈圍裹兩道及鋪設接頭 18cm 寬鋼絲網(wǎng)。在試驗路段開始之前 1 天，應將試驗方案報監(jiān)理工程師審批，修筑長 100 米的試驗段，通過試驗確定碾壓遍數(shù)。碾壓方向與路中心平行。超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，視結果決定可否使用。（1）采用鋼模板，其高度應與砼厚度一致，企口舌部或凹槽的長度允許誤差為177。（2）運輸不易過長，防止砼離析，如出現(xiàn)離析，應在鋪筑時重新拌勻。（3）人工布料應用鐵鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙。　?。?）砼拌和物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。操作時，應用力一致，平衡移動，一拉到頭。（2）填縫材料，宜采用聚氯乙烯膠泥，用尖嘴鉛制水壺對準縫口位置灌入或瀝青加麻絮填縫。（5）應隨時檢測氣溫、水泥、拌和水、拌合物及路面混凝土的溫度，每工班至少測定 3 次。 （2）護坡防護 a）砌體砌筑前測量放樣，施工時立桿掛線控制，并經(jīng)常復核驗證，以保持線形順直，砌體平整?；A與墻身的尺寸要符合設計要求，泄水孔及墻后反濾層要嚴格按設計與規(guī)范執(zhí)行。 本標段路基排水工程有邊溝、排水溝和急流槽，均為漿砌片石。 （3）急流槽 a）急流槽的縱坡不宜超過1：，同時應與天然地面坡度相配合。各施工隊分別設質(zhì)量管理現(xiàn)場領導組，由施工部長、質(zhì)檢部長、工程部長、主任工程師組成。（5）計量器具管理 1）工程管理部和中心試驗室負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作。 4）項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業(yè)主大檢查、監(jiān)理工程師評價等形式作為依據(jù)。，完善安全生產(chǎn)操作規(guī)程施工組織設計、施工方案、作業(yè)方法要科學合理，每個分項工程都要制定完善的安全生產(chǎn)操作規(guī)程。加強機械設備日常和定期檢修維護，不帶故障作業(yè)，道路交叉口及陡坡路段設置醒目的安全標志，嚴格控制重車車速不大于 15km/h，空車速度不大于 20km/h。經(jīng)理部主要成員已經(jīng)確定，一旦中標，即可迅速到位行使職能。對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協(xié)調(diào)，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。，保證排水暢通，使場內(nèi)道路雨后不陷、不滑、 商州至陜豫界高速公路設計32不積水。，減少破壞青苗草皮、樹木等，在臨時住房周圍及臨時便道兩側，注意環(huán)境保護及美化。33 設計總結畢業(yè)設計是大學本科教學計劃中最后一個重要的教學環(huán)節(jié)，是對自身綜合應用所學的道路橋梁基礎理論的培養(yǎng)，也是進行道路橋梁工程設計或科學研究的綜合訓練，是前面各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實踐能力的重要階段。從道路設計到結構設計都運用了科學設計方法，合理的設計理論。列如對辦公軟件的使用，我自認為自己還是比較熟練的，但是在正式排版過程中才發(fā)現(xiàn)自己還有太多的技巧沒能掌握